前脸进气格栅和两侧锐利的LED大灯相连,搭配上贯穿式的下包围,使车头看起来更显宽大,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一些力量感,并且细节的处理很用心,溜背车顶、20英寸的抛光大轮毂,还有贯穿式的尾灯,都很让人喜欢。
车内中控台布局规规整整,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,中控大屏也提升了档次,支持CarLife和CarPlay互联很好用,平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服。
配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生,还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅具有加热通风功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着4指的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也很方便。
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为186匹,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的7挡双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,平常在市区内低速巡航时,车里比较安静,底盘的滤震性也可以。
缺点:双离合变速箱在低速降挡收油时会有些顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。经过减速带和大点坑洼道路时车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸,快速过弯时,侧倾偏大,方向盘的指向也不是很精准,操控性比较一般。车速超过100之后,胎噪有点大,嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫比较短,对大腿部位的承托稍有欠缺,长途乘坐容易累。内饰能够摸到很多硬质塑料,拉低档次,新车的气味也比较大,开窗通风一段时间才会好很多。
大众途观X颜值高,配置丰富,但我并不太推荐它,因为驾驶感受和途观L大同小异,但价格却要高很多,和同级别竞品相比,没有什么明显的优势。
大众的车一直以沉稳大气为主,而途观X却在向年轻化方面尝试,溜背造型它最大的设计亮点,这对于大众来说已经算很大胆了,虽说是从途观L衍生出来的跨界SUV,但途观X却用上了海外版Tiguan最新的设计风格,前脸造型更加动感,侧面的溜背式车顶很流畅,车身姿态很飘逸,很灵动,车尾层次感很丰富,但整体设计还是了点协调感,视觉效果较为臃肿。
内饰又回归到了我们熟悉的沉稳风格,与外观的反差很大,整个内饰用料比较一般,做工很精细,质感很到位,这也是大众一贯的作风,10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏也有不错的科技感,车机系统的功能十分丰富,系统反应也比较流畅,操作上没什么问题,空调控制面板采用了触控式,视觉效果挺有档次感,但实际使用不如实体按键顺手。
途观X是标准的5座版车型,轴距和途观L相同,所以它的内部空间表现挺好,头部空间将近一拳,后排头部空间也没受到溜背设计的影响,只比前排差一点,表现已经很不错了,后排的腿部空间超过两拳,座椅配色比较时尚,填充物偏硬,支撑性很到位,坐垫足够宽大,舒适性表现不错,如果填充物再软一些就更好了。前排座椅配置挺高,支持电动调节、加热和通风功能,4向腰部支撑调节能够适应不同身材的人,有效缓解长时间乘坐的疲劳感。
后备箱内部很规整,空间利用率很高,常规状态下足够日常使用,后排座椅靠背支持4/6比例放倒,而且放倒后是一个纯平的转载空间,扩展性很出色。
330TSI代表搭载2.0T低功率发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,发动机低扭很充沛,油门也很灵敏,起步很轻快,而且发动机从1500转就开始输出最大扭矩,能一直持续到4000转,这个转速区间基本上涵盖了日常大部分的驾驶行为,高速的再加速能力也很强,如果不是法定限速,它能一直持续到150km/h以后才出现衰减。
变速箱的表现很出色,平顺性很好,低速行驶时有偶发的轻微顿挫感,这和油门的开度也有关系。D挡下变速箱会积极升挡,换挡逻辑更倾向于节油,S挡下,变速箱性格大变,降挡的积极性以及换挡速度都大幅提升,能够第一时间理解驾驶员的意图,执行力很到位,降挡工作非常干脆,动力输出不会有延迟。
虽说外观很运动,但底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟它骨子里还是一台家用SUV,坐着舒服才是首要目的,悬架应对各种颠簸的能力都很出色,车内不会有多明显的振动,消化掉了大部分路感,转向手感比较轻盈,车头的响应很积极,指向也不算模糊,车身姿态比较稳健,但由于悬架较软,高速堵过弯时还是会有明显的侧倾,所以还是不适合激烈驾驶。
用户4101336447216:放音乐,门异想严重
途观X这款车,让我最满意地方就是轿跑式车身设计了,看起来非常有型,大众能够有这样时尚的设计实属不易,开上街回头率是相当高。IQ.Light 全LED矩阵式前大灯非常点睛,辨识度极高,造型也很动感,它的中网更加扁平,大灯连成一体,把视觉重心下压,感觉车身姿态也低了几分。全新的大灯设计为前脸增色不少,上扬的灯眉往两侧延展,给人一种锐气有神的感觉。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通,与两边C形镀铬饰条衔接,颇具气势。
但这个车身造型最大的问题就是后排乘客的头部空间,但体验过这台入门款的380TSI的后排之后,这点顾虑也被打消了,如果我180cm85kg的体型在后排不会感到局促,那么对于大多数人来说乘坐体验都可以接受。
但是,内饰里非常多的塑料部件着实让人难以接受,尤其是对比诸如星越,领客05等等国产品牌,真的太容易被劝返了。作为此顶配的车型来说这样的塑料质感实在不应该。
操控一如既往的好,德味十足,尤其是方向盘的反馈,扎实又轻盈。双离合变速箱开起来换挡非常平顺几乎感觉不到顿挫感,但是堵车时一升二二降一的时候还是会有偶发的顿挫,双离合的通病了,不是很影响。
说实话这个价格已经可以摸到BBA的入门了,但除了宝马的X1其他在尺寸上跟途观X没得比,即便是宝马X1同价位也根本和途观X380TFSI在驾驶感上也没办法相提并论,如果你不太在乎豪华品牌,那么途观X会是非常不错的选择。
点评车型:
2020款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”外观方面
途观X是基于途观L打造而来,X是大众溜背版车型的代号,途观X的外观颜值很高,溜背型SUV里面设计的比较成功的一款,外观带有R-line套件,车头的设计比较新颖,下杠双C字型的设计很具有辨识度,全系轮毂有19寸和20寸,只不过都是镀铬的样式,如果能带有熏黑的设计会更好。车尾的设计不是大众常规风格,贯穿式尾灯外面带有灯罩,很科技的感觉;下面双出的假排气装饰,看上去很假的那种。
内饰方面
内饰的设计和普通版的途观L没有什么太大区别,只不过方向盘是大众旗下最新的样式,这套内饰放在这台主打年轻和运动的车型有些不妥,做工以软搪塑和塑料为主,并不能凸显豪华感。油门和刹车踏板是金属镀铬的材质,显得比较运动。
配置方面
全系带有主动刹车系统、全速自适应巡航、可开启全景天窗、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、全LED大灯组及自动大灯等;而330TSI旗舰版还带有360度全景影像、方向盘加热、前排座椅加热及电动感应式后尾门开启。不足:1、全系没有方向盘换挡,偏向运动化的车应该带有;2、车内的单色氛围灯应该全系标配,年轻人很看重的配置。
乘坐及空间
全车坐垫是偏软的设定,后排坐垫进行了加长,对腿部的承托很到位;后排的腿部空间和途观L一样很充裕,受于溜背的造型头部空间会有些压抑;配置上带有后排独立空调和两个手机充电口。后备箱的容积为450L,进深和宽度都没有问题,只是在垂直高度上会有所影响。不足:途观X的后备箱高度绝对要比途观X要高一些,搬去重物可能会有些不方便。
行驶感受
动力上搭载2.0T低高功率发动机,最大功率分别为186和220马力,匹配7速湿式双离合变速箱,低功率的发动机其实动力已经完全够用了,变速箱反应速度很快,120km/h之内一直有比较充足的动力输出。悬架的表现依然是偏向舒适,和外观运动的风格完全不搭,不过在遇到连续颠簸时会有多余的弹跳进入车内;隔音方面只有胎噪比较很明显,其他噪音控制的相当较好。
总结
途观X主要想占有年轻人的市场,常规的中型SUV都是保守的设计,没有年轻人喜欢的颜值,而途观X正是弥补了这一点,外观颜值高,日常驾驶感受又很舒适,正好适合家用,空间和动力都够用,偶尔还可以带着家人出去游玩,其实这就够了。选车时根据价格和配置建议选330TSI旗舰版,相对比较合适。