作为一个职业的车评人,今天给大家介绍的是,途观X,2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,今天给大家测评试驾的就是它,官方指导价为305900元,车子目前的优惠力度还不错,厦门这边优惠在20000元左右,厦门地区裸车价285900元左右,购置税大约要25301左右,上牌费为500元,商业保险8700元左右,全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额85770元左右,分36期算的话,月供5976元左右,比全款购车多花费15006元左右。
外观:途观X外观看上去充满了个性,采用了轿跑式的溜背车身设计,看上去比较时尚年轻,途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言,上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯,下格栅两侧设计了C形装饰罩,并使用镀铬饰条装饰,凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅,贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口,运动气息更浓,整体颜值我是比较喜欢的。
空间:车身尺寸分别是长4764MM,宽1859MM,高1628MM,轴距为2791MM,空间的利用率还是比较不错的,我身高一米七六,在驾驶位有一个良好的视野环境,头距离头顶还有一拳多左右的距离,前排还是比较不错的并没有觉得不舒服,保持前排不动,来到后排,虽然说后排的造型比较低,但头部也有刚好一拳的距离,腿部有2拳多的空余,后排平时坐2个人是比较舒适的,如果坐满3个人,中间那个人的舒适度会没那么好,因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,不太适合长途,长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀,放小东西也是比较的方便,后备箱也足够大,基本满足家用日常。
途观X内饰的话还是有点单调,秉承了大众内饰的风格,颜色搭配也一般,采用了大部分黑色带点白色搭配,个人比较喜欢鲜艳一点的颜色,整个中控布局也相对传统,功能按键设计的虽说到位,但没什么亮点,偏向实用性,简约风格,没有它的外形给人带来惊艳的感觉,有一点觉得好的就是在用料上面比较用心,方向盘和座椅是真皮材质,看着会带点高级感,整体中规中矩。
动力:途观X搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力220PS,最大扭矩350N·M,对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的,实际驾驶中,油门响应还是不错的,在起步的时候能够感受到动力是比较充足的,起步阶段轻踩油门就起来了,中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺,个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水,就算是满载加爬坡也是比较流畅的,变速箱换挡逻辑清晰,换挡动作也是比较的干脆,整体比较满意。平时在市区开会比较多,偶尔跑高速,综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的,可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧,油耗还是比较高的没有达到我的预期。
舒适度:座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的,坐久了并没有觉得累,隔音的效果表现的也还不错,车内静谧性可以说没得挑剔,对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高,100km/h大概是一个风水岭,在车速达到120km/h时,车内的风噪就比较明显了。
悬架:前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,震动过滤方面做的不错,在经过一些小坑洼路段,非铺路路面,震动都会过滤的比较多,传到车内只有少许的晃动。
缺点:1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,多少影响舒适度。2、内饰比较老气,同价位的内饰感觉精致一些,感觉这一方面可以提升提升的。
总的来说这款车还是不错的,外观时尚运动,目前市场的优惠也还行,方向盘转向很轻,刹车油门响应也比较的灵敏,动力也比较充足,容易上手,配置也相对齐全,就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
保养:这款车首保是免费的,第一次保养建议是三个月保养一次,之后正常的保养时间,大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以,常规保养就是换机油、机滤,还有空气滤芯,一般情况下价格在500块钱左右,大保养的话需要看具体的项目,差不多在2000上下,具体的你可以参考一下保养手册。
范少195677576:后排地台高不高,尾灯贯穿式?
之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动,新车整个的颜值是非常高的,开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面,新车是沿用了海外版本的设计,格栅内部加入了熏黑的处理,并且采用了R-Line的套件,看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅,因为是轿跑SUV车型,整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分,看上去很厚重,并且有一个小鸭尾的造型,两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部,非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L,不过细节处还是有一点不一样的,比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰,但是其他就没有什么区别了,这一点我非常想吐槽一下,就像我们之前试驾CC猎装版一样,外观足够惊艳,内饰足够失望,大众在内饰设计上还是太过于保守了,这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩,没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来,这一点真是很大众。下面的空调控制区域,营造出了不错的科技感,不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错,我的身高180,座椅位置调整好之后头部还有四指的余量,后排空间也还可以,腿部有两拳的空间,头部就只有两指的空间了,毕竟是溜背的造型,外观这么好看,牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后,这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的,变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱,虽然会感觉到顿挫但是并不明显,完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动,但是底盘调教还是偏舒适的,对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的,就算遇上大的颠簸,车身的支撑性也挺好的。总的来说,这台车的外观非常惊艳,特别的具有运动感,但是开起来感觉并没有外观那么激进,属于是比较偏舒适的一个感觉,在看惯了路上那么多途观之后,偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。
【最满意】
我最满意的是途观X对智能配置的提升,首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航,支持自动泊车等功能,这些配置领先许多同级合资车型。
【最不满意】
高速行车,能够明显感觉到胎噪,城市行驶和山路行驶,油耗有些偏高,达到了12个油以上
【驾驶感受】
它对运动感的营造做到了优秀,首先,它轿跑SUV的车身姿态,20寸轮毂,以及熏黑的车顶从视觉感受上,传递给我一种运动感。开起来,在运动模式下去跑山,变速器的降挡很积极,深踩油门,就能感受到推背感,同时,底盘的支撑性较好,有韧劲。但是在普通模式下面跑山,就略微的差点意思,换挡的响应也会变慢。
【乘坐体验】
虽然是轿跑的设计,但是它前后排空间都很充足,唯独就是后排有凸起,乘坐5人有些影响。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4764/1859/1628,轴距为2791mm。厂商指导价为30.59万,在河南地区这款车型报价28.09万元,目前暂时优惠2.50万元,购置税27071元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8374元,全款落地价格在317775元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为119300元,贷款196630元,月供要5871元,贷款购车总花费要330656元,比全款购车多花出12881元。
配置:途观X这款车在配置上属于中等水准,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:途观X在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速:途观X的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终途观X的0-100km/h加速时间为7.87秒。
制动:途观X的制动成绩也很不错,38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”,这和悬挂与避震器调校有关,但整体姿态还算稳,也并不影响制动效果。从测试中,能看出车辆在初段发力较大,加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。
油耗:为了保证真实性,我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为113.0L,经过计算这款车的油耗为10.8L/100km。
途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡,较为自然协调,也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外,一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上,途观X采用了许多大众全新的设计元素,比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等,无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错,全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等,但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价,途观X的指导价为24.59-30.59万元,无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比,售价都不算低。至于空间部分,前排表现良好,后排腿部空间表现不错,座椅对腿部的支撑也到位,但以我175cm的身高来衡量,头部仅有三指的距离,可以算是此类SUV的通病,而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准,值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面,途观X配备了一台2.0T发动机,但分为高低功率两个版本,我们体验的是高功率版本,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7挡双离合变速箱。总体而言,途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下,油门的响应和动力的输出比较慵懒,虽然变速箱升挡节奏偏慢,降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式,这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接,降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下,来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。
途观X与途观L一字之差,外观泾渭分明。运动化的外衣之下,骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。
视觉上最直接的感受是,Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外,途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯,外观方面并没有什么值得挑刺的地方。
途观X比途观L略长,车高略矮,轴距相同,所以车内空间除了后排头部略显局促之外,空间表现整体与途观L比较接近,座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点,中规中矩的大众水平。
试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合,绝对动力非常不错,换挡平顺性也接近AT变速箱,普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统,在标准驾驶模式下,整体动力输出比较平顺,油门和刹车踏板的线性程度非常合适,对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的,你很容易找到合理的控速点,车速的把控可以说是游刃有余。
运动模式下,整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门,动力爆发的速度会相较标准模式快上不少,如果你继续深踩油门,动力会持续输出,几乎不用担心动力储备不足,不过可能会让乘客稍有不适,所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。
底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面,整套悬架的滤震性还是非常不错的,能过滤掉大多数的震动,车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟,坑洼的情况变得频繁,由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容,特别是后排乘客的震动感受明显,舒适性有一定程度的下降。
不论是动力的调配,还是方向盘的轻重,抑或是底盘的质感来看,它的驾驭非常轻松,动力表现可急可徐,并且拥有夺人眼球的高颜值,年轻化和运动感是它的外衣,可骨子里还是一台偏向家用的产品。
来讲讲我们试驾这台途观X 2.0T 380TSI 尊崇旗舰版 4Motion在动态层面的表现,大众这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的城市路段,不论是上坡还是下坡,动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下,仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时,只要深踩油门,突破那个坎,发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转,可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下,向下按,又切换出经济、运动等模式。当然,挡杆在D挡位置时,再往后拉,也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右,以配合积极的动力表现。在随后的场地交叉轴、轮胎打滑等项目测试中,途观X四驱版车型都轻松应对,看起来几乎没有难度。当然,开这么精致的掀背车型去越野,我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。
最后,对于大部分南方的用户而言,我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版,但在城市使用已经足够。配置够丰富,用起来够舒适,外形够独特,车主的身份标签够明显,这不就够了么。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X是一款中型轿跑SUV,溜背式的造型很有运动感,前脸大灯组和进气格栅相连,视觉一体感极强,下包围部分的R-Line套件也很有质感,视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度,还采用了熏黑处理,搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。
内饰方面采用的是大众家族化设计风格,很容易让人产生审美疲劳的感觉,但方向盘造型有所调整,多功能按键采用触摸设计,而且带有振动回馈,兼顾了质感以及实用性。
全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻,而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能,诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席,流畅度表现比较好。
高配车型在安全性配置方面也足够厚道,提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能,有效增加行车安全性,跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。
空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,非常充裕。不过由于溜背造型的原因,头部空间略显局促,如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。
后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色,但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想,实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。
动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时起步比较轻快,油门的调校比较灵敏,深踩油门还会有明显的推背感,动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极,降挡总是给人慢半拍的感觉,需要稍微深踩油门才会降挡提速。
变速箱在平顺性方面表现比较好,即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。
悬架方面调校偏软,对于颠簸过滤比较到位,过减速带车内也不会有明显的冲击力,市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色,转弯时车身会有比较明显的侧倾,不太适合激烈驾驶。
整体来讲,途观X是一款外形非常运动的车型,配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高,30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型,另外内饰豪华感表现不到位,不提供电子挡把也算是一种遗憾,性价比表现并不算好。
首先要跟大家交代清楚的是,此次我们试驾的车型搭载2.0T EA888-DKX高功率发动机的380TSI,这是全系的最顶配车型,也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后,我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路,不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车,这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿,我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了,可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。
日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感,所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平,只要你在城市道路及快速路中不超速行驶,途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言,对于车外风噪和路噪的控制都很得当,称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。
与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围采用的7速双离合变速箱,平顺性在双离合领域来说,是绝对领先的存在。途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化,比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻,从而达到提高机械效率的目的。此外,还缩小了机械油泵以减少机械损失,增加电子油泵,液压系统泄漏优化,提高液压系统进度和效率。值得表扬的是,该变速箱除了响应、换挡速度够快,大家所经常反映的顿挫问题,在这台途观X身上也有了一些不小的进步。
空间方面,得益于MQB平强大的灵活性,所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高180cm体重85kg,即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿,左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说,也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度,后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用,有时也经常需要同时坐入四位成年人,因此途观X的整体空间基本不用有太多担心,入手就好。
最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面,途观X也并不会成为短板。通过图片就可以看到,途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选,在需要的情况下将地板往下放一档,又能增加约60mm的装载高度,这点也是很人性化的设计。
最近一次接触途观X是在大众试车场,是所有的试验车中开下来感觉操控最好的一款,380顶配车型确实比低配的发动机变速箱匹配做的好很多,暴力驾驶下整车底盘给人很整的感觉,涡轮迟滞现象几乎没有,动力随给随有。在弯道方面不拖沓没有侧向滑移的趋势,给人信心很足。是所有上汽车型开下来感觉最好的一款车,除了车价定价上面确实略高,比较适合喜欢中型SUV车型,对通过性要求高,同时注重操控和驾驶感受的人群选择,空间方面确实不及途观L,老款比新款划算性价比高,上汽大众员工价入手比较合适。
【最满意】途观X的溜背的造型是现在的轿跑SUV里做的最协调的一个了,这种比例、角度都充分的体现了轿跑SUV的美,再加上运动套件以及一个亮色的颜色,简直没得说,好看。灯光的效果也十分加分,流水转向灯、贯穿式尾灯真的是很好看。其次就是动力,380的车型动力没得说,220马力,350牛·米配一个双离合变速器,反应快,开起来的还是很轻快的,动力响应很积极。车机系统较老款车型也提升了不少,清晰度高、流畅度也不错。
【最不满意】不满意的当属价格,现在的终端优惠还不大,买这样一台空间没有途观L大,配置也没有国产车型高的车,性价比不是特别高。
【驾驶感受】悬架系统整体偏运动,有着十分清晰的路感,并且对于细碎路面的反馈过滤的也十分干净,方向盘依旧是熟悉的感觉,很轻,没有运动的感觉。高速的响应积极且稳,这一点还是不错的。
外观看上去很时尚大气,因为采用了大众家族式的设计,内饰表现很一般,因为整体的变化并不大而且看上去有点老气的感觉。配置表现一般,因为采用了大众很标准的配置,亮点很少。空间方面表现一般,因为作为中大型SUV整个轴距变小了。操控很好,因为采用了四驱系统,整个操控性提升了不少。动力表现很好,因为整个的加速很有力,而且到后端也很有劲,有推背感。舒适性很好,因为车内的软性材质和座椅的舒适度都很不错,而且座椅包裹性很不错,也很柔软。