对于我们汽车媒体人来说,能够出差参加试驾活动也是一份美差,为什么呢?因为不用待在办公室里坐班,习惯于出差的汽车编辑,待有办公室就像坐牢,出来试驾就相当于旅游。
没错,今次,我受上汽大众官方邀请,来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何,它值得推荐吗?
此次试驾的是顶配车型,380TSI 四驱尊崇旗舰版,指导价为30.59万元。
对于途观X的外观介绍,因篇幅原因,我在此就略过了,直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm,轴距为2791mm,那么,溜背的车身造型,会影响它的后排乘坐空间吗?请往下看。
(1)后排空间宽敞,但也有不足
我和途观X的接触是从后排开始的,坐进车内第一感觉就是宽敞,虽然采用了溜背设计,但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感,腿部头部空间都非常可观,可惜的是,这台车后排座椅长度实在是不够长,完全不能托住我的“大长腿”,这一点是要批评的,好在后排座椅软硬适中,舒适度还不错,长途旅行在后排乘坐也还不错。
来到前排,一切熟悉的感觉都回来了,映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控,全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分,这两项配置均为全系标配,这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。
在前排还能享受到座椅加热/通风,方向盘加热等功能,顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持,不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的,至于后排还有待商榷。
(2)途观X动力参数介绍
途观X全系搭载2.0T动力系统,但分为330TSI和380TSI高低功率两种,330TSI车型最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm,380TSI车型最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,全系匹配7速湿式双离合变速箱。
这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了,动力绝对不是这台车应该担心的事情,也正是因为拥有这台发动机,途观X才驾驶中能够非常灵动,完全不像一台中型SUV。
我们这次试驾拿到了顶配车型,整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少,试驾道路多为山路,弯道居多,急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好,可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。
(3)途观X底盘调校偏舒适
拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适,好在软中有硬,前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈,整体感受介于软硬之中,扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响,就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感,这也是一辆车高级与否的分界线。
(4)途观X拥有四种驾驶模式
这款车拥有4种驾驶模式可选择,还可以自定义驾驶模式,一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型,正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。
当驾驶员想要寻求刺激,可以切换至运动模式,这时降挡非常积极,接着,用力将油门踏板踩至第二行程(kickdown)之后,这台车才会真正开始咆哮,在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了,要想更加运动一点可以使用手动模式,途观X手动模式尽可能的减少了系统干预,拉高转至红线也不会轻易升档,换挡速度也值得夸赞,要不是它拥有SUV的外观,你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。
(5)途观X哪个配置值得推荐?
刚才说了,途观X各配置最大区别,是驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。所以,如果你预算有限,指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高;如果你想要四驱版,预算充足,那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。
希望我的试驾、用车体验,对你购车有帮助。
用户8745514467893:我一个老乡买了途观X 2年开4万公里跟新车一样,我21年5月也买了确实可以
用户6127297046935:途观X两驱330颗粒捕捉器会不会有问题?
用户77413882936:比途观L大一圈
开了两个月,来说下感受,非专业性点评,不喜勿喷
1.动力方面还是满意的,关于顿挫呢,有但不明显。
2.车内空间很大(网上那么多说空间不大的我不知道他们到底有没有坐过,我185左右坐后排完全不顶头,还有一拳距离,想知道那些说顶头的,我估摸着他们是毕恭毕正坐着的吧,那我没话说23333)。
后备箱空间很大,挺满意的。
车门两边的储物格空间挺大的,中控位置的储物格挺深的,空间还行。
3.内饰总归那个样子,但是方向盘给人眼前一亮,加热功能好评。
全景天窗也不错,虽然没开过几次,但是时而躺着望向天空时的那一份惬意,一股满足感油然而生,又让我搬砖时多了几分力气哈😄
4.缺点来了,胎噪确实有点大,但也办法呀,倍耐力的蝎子胎,鱼与熊掌不可兼得。
氛围灯有点差强人意,只能说不是自己想象中的那个样子吧。
目前市区油耗13,14 好像有点偏高,高速上实测7~8。
5.哈曼卡顿的音响好评。
6.无线充电好评。
图是随便放的,不上传3张上传不了,差不多就这样了,以后想到什么再补充吧,有什么疑问欢迎提问,有空就回。
磊32150252:有没有颗粒捕捉器的问题
两袖清风li:领克05秒杀这玩意
用户6369896343379:这个车和探岳选哪个更值得?谢谢
作为一个职业的车评人,今天给大家介绍的是,途观X,2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,今天给大家测评试驾的就是它,官方指导价为305900元,车子目前的优惠力度还不错,厦门这边优惠在20000元左右,厦门地区裸车价285900元左右,购置税大约要25301左右,上牌费为500元,商业保险8700元左右,全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额85770元左右,分36期算的话,月供5976元左右,比全款购车多花费15006元左右。
外观:途观X外观看上去充满了个性,采用了轿跑式的溜背车身设计,看上去比较时尚年轻,途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言,上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯,下格栅两侧设计了C形装饰罩,并使用镀铬饰条装饰,凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅,贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口,运动气息更浓,整体颜值我是比较喜欢的。
空间:车身尺寸分别是长4764MM,宽1859MM,高1628MM,轴距为2791MM,空间的利用率还是比较不错的,我身高一米七六,在驾驶位有一个良好的视野环境,头距离头顶还有一拳多左右的距离,前排还是比较不错的并没有觉得不舒服,保持前排不动,来到后排,虽然说后排的造型比较低,但头部也有刚好一拳的距离,腿部有2拳多的空余,后排平时坐2个人是比较舒适的,如果坐满3个人,中间那个人的舒适度会没那么好,因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,不太适合长途,长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀,放小东西也是比较的方便,后备箱也足够大,基本满足家用日常。
途观X内饰的话还是有点单调,秉承了大众内饰的风格,颜色搭配也一般,采用了大部分黑色带点白色搭配,个人比较喜欢鲜艳一点的颜色,整个中控布局也相对传统,功能按键设计的虽说到位,但没什么亮点,偏向实用性,简约风格,没有它的外形给人带来惊艳的感觉,有一点觉得好的就是在用料上面比较用心,方向盘和座椅是真皮材质,看着会带点高级感,整体中规中矩。
动力:途观X搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力220PS,最大扭矩350N·M,对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的,实际驾驶中,油门响应还是不错的,在起步的时候能够感受到动力是比较充足的,起步阶段轻踩油门就起来了,中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺,个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水,就算是满载加爬坡也是比较流畅的,变速箱换挡逻辑清晰,换挡动作也是比较的干脆,整体比较满意。平时在市区开会比较多,偶尔跑高速,综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的,可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧,油耗还是比较高的没有达到我的预期。
舒适度:座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的,坐久了并没有觉得累,隔音的效果表现的也还不错,车内静谧性可以说没得挑剔,对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高,100km/h大概是一个风水岭,在车速达到120km/h时,车内的风噪就比较明显了。
悬架:前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,震动过滤方面做的不错,在经过一些小坑洼路段,非铺路路面,震动都会过滤的比较多,传到车内只有少许的晃动。
缺点:1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,多少影响舒适度。2、内饰比较老气,同价位的内饰感觉精致一些,感觉这一方面可以提升提升的。
总的来说这款车还是不错的,外观时尚运动,目前市场的优惠也还行,方向盘转向很轻,刹车油门响应也比较的灵敏,动力也比较充足,容易上手,配置也相对齐全,就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
保养:这款车首保是免费的,第一次保养建议是三个月保养一次,之后正常的保养时间,大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以,常规保养就是换机油、机滤,还有空气滤芯,一般情况下价格在500块钱左右,大保养的话需要看具体的项目,差不多在2000上下,具体的你可以参考一下保养手册。
范少195677576:后排地台高不高,尾灯贯穿式?
【最满意】
我最满意的是途观X对智能配置的提升,首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航,支持自动泊车等功能,这些配置领先许多同级合资车型。
【最不满意】
高速行车,能够明显感觉到胎噪,城市行驶和山路行驶,油耗有些偏高,达到了12个油以上
【驾驶感受】
它对运动感的营造做到了优秀,首先,它轿跑SUV的车身姿态,20寸轮毂,以及熏黑的车顶从视觉感受上,传递给我一种运动感。开起来,在运动模式下去跑山,变速器的降挡很积极,深踩油门,就能感受到推背感,同时,底盘的支撑性较好,有韧劲。但是在普通模式下面跑山,就略微的差点意思,换挡的响应也会变慢。
【乘坐体验】
虽然是轿跑的设计,但是它前后排空间都很充足,唯独就是后排有凸起,乘坐5人有些影响。
前脸采用了横贯式格栅,依然以稳重端庄为主,中网面积有所增大,与两侧头灯的连接部位造型也更复杂,两侧格栅增加了黑色的面板,对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央,占据了视觉重心。
来到车里,内饰上则还是我们熟悉的配方,依旧是大众家族式的设计语言,整体的采用了黑色的主色调,而在中控面板上,还会有一些碳纤维的装饰板,显得就比较运动。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线,在运动中又多了一丝个性。
在此次试驾的380TSI尊崇旗舰版 4Motion上,搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统,只需通过多功能方向盘上的功能按键轻触即可实现操作。实际驾驶过程中,这套系统的实用性非常强,可大大降低驾驶者驾驶疲劳。而Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置,也大大提升了行车安全和驻车便利性。
从实际的乘坐来看,178cm身高的坐姿下,头部还有四指左右的空间,倒不至于有顶头的现象,腿部空间也是十分宽裕,所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。
动力部分,途观X 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版搭载EA888-DKX发动机,最大功率为162KW,最大扭矩为350牛·米。传动部分,匹配7挡双离合变速箱。
大众系底盘一直以来都给人扎实的感觉,虽然SUV的重心偏高,但悬挂的滤震以及抑制侧倾,依旧提供了很好的行驶舒适度,高级感满满。
途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡,较为自然协调,也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外,一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上,途观X采用了许多大众全新的设计元素,比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等,无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错,全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等,但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价,途观X的指导价为24.59-30.59万元,无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比,售价都不算低。至于空间部分,前排表现良好,后排腿部空间表现不错,座椅对腿部的支撑也到位,但以我175cm的身高来衡量,头部仅有三指的距离,可以算是此类SUV的通病,而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准,值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面,途观X配备了一台2.0T发动机,但分为高低功率两个版本,我们体验的是高功率版本,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7挡双离合变速箱。总体而言,途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下,油门的响应和动力的输出比较慵懒,虽然变速箱升挡节奏偏慢,降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式,这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接,降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下,来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。
途观X与途观L一字之差,外观泾渭分明。运动化的外衣之下,骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。
视觉上最直接的感受是,Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外,途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯,外观方面并没有什么值得挑刺的地方。
途观X比途观L略长,车高略矮,轴距相同,所以车内空间除了后排头部略显局促之外,空间表现整体与途观L比较接近,座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点,中规中矩的大众水平。
试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合,绝对动力非常不错,换挡平顺性也接近AT变速箱,普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统,在标准驾驶模式下,整体动力输出比较平顺,油门和刹车踏板的线性程度非常合适,对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的,你很容易找到合理的控速点,车速的把控可以说是游刃有余。
运动模式下,整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门,动力爆发的速度会相较标准模式快上不少,如果你继续深踩油门,动力会持续输出,几乎不用担心动力储备不足,不过可能会让乘客稍有不适,所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。
底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面,整套悬架的滤震性还是非常不错的,能过滤掉大多数的震动,车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟,坑洼的情况变得频繁,由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容,特别是后排乘客的震动感受明显,舒适性有一定程度的下降。
不论是动力的调配,还是方向盘的轻重,抑或是底盘的质感来看,它的驾驭非常轻松,动力表现可急可徐,并且拥有夺人眼球的高颜值,年轻化和运动感是它的外衣,可骨子里还是一台偏向家用的产品。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X是一款中型轿跑SUV,溜背式的造型很有运动感,前脸大灯组和进气格栅相连,视觉一体感极强,下包围部分的R-Line套件也很有质感,视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度,还采用了熏黑处理,搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。
内饰方面采用的是大众家族化设计风格,很容易让人产生审美疲劳的感觉,但方向盘造型有所调整,多功能按键采用触摸设计,而且带有振动回馈,兼顾了质感以及实用性。
全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻,而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能,诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席,流畅度表现比较好。
高配车型在安全性配置方面也足够厚道,提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能,有效增加行车安全性,跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。
空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,非常充裕。不过由于溜背造型的原因,头部空间略显局促,如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。
后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色,但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想,实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。
动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时起步比较轻快,油门的调校比较灵敏,深踩油门还会有明显的推背感,动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极,降挡总是给人慢半拍的感觉,需要稍微深踩油门才会降挡提速。
变速箱在平顺性方面表现比较好,即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。
悬架方面调校偏软,对于颠簸过滤比较到位,过减速带车内也不会有明显的冲击力,市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色,转弯时车身会有比较明显的侧倾,不太适合激烈驾驶。
整体来讲,途观X是一款外形非常运动的车型,配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高,30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型,另外内饰豪华感表现不到位,不提供电子挡把也算是一种遗憾,性价比表现并不算好。
前些日子参加了个试驾会,体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车,典型的大众式中网,格栅内部也进行了熏黑处理,极具辨识度。因为是顶配车型,还有矩阵式的LED大灯,根据路况不同可以自动切换灯光的效果,对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身,不管从哪个角度看都觉得非常大气,搭配20寸的双色轮毂,看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点,特别是这个贯穿式尾灯,真是我心头好。
前排乘坐空间,我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿,头部空间四指。后排乘坐空间,还是受到溜背造型的影响,头部空间三指,可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了,好在腿部空间够大,足足有两拳的距离,所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高,放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题,而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层,进一步提升一点空间使用。舒适性方面,座椅的位置宽敞,有一定的支撑性,长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好,因为底盘比较高,也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般,高速上的风噪声还是比较明显的,好在哈曼卡顿的音响不错,放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。
动力和操控方面, 2.0t的涡轮增压发动机,双离合变速箱还算可以,可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门,不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的,首先方向盘很轻便,转向也很精准,多功能方向盘上的按键用起来也很便捷,尤其是这个全旅程驾驶辅助系统,一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作,还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化,基本上熟悉一下可以上手了,总的来说途观X的操控性还是不错的。
作为一款中型SUV,这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油,还是在开了空调的情况下,加满一箱95号的油不到400块钱,能跑600公里,每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油,大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲,油耗确实不算高。
再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小,矿泉水瓶不能完全塞进去,就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车,内饰缺乏设计感,还是大众的老一套,瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏,经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应,搞的我像个傻子一样。
总结一下,这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求,并且外观又足够运动,开出去也是又大气又有面子,内饰相对古板了点,但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型,比如BBA,但都是入门级车型,从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富,所以这款车既满足了对功能配置的要求,同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”外观个性鲜明,2791mm轴距保障了乘坐空间的宽绰,内饰风格在大众家族风格基础上更加年轻时尚,驾控方面继承了大众家族的优良传统,稳健风格,不失动力储备。
途观X作为轿跑SUV,虽说名字里带途观,但没有一点途观的影子,溜背线条相当流畅,整体线条有点像当年靠颜值征服大家的大众CC,L形的日行灯就很好看,贯穿式尾灯是一个亮点,Y字型的尾灯很容易让人想起了兰博基尼,说不定晚上开在路上,别人会以为是兰博基尼urus。
内饰方面,还是大众风格比较强,但是它是首款应用了大众新logo方向盘的车,方向盘还采用了触控式按键,整体感觉手感不错,实际使用中误触几率较高。溜背造型对后排空间影响不大,虽说是溜背造型,但是轿跑SUV本身车比较高,溜背造型不像轿车的影响那么大。只是后排底盘中间凸起较高,坐3个人的时候乘坐不是很舒适,中间的人脚没地方放。
动力方面,途观X采用的是和探岳X以及途观L相同的大众EA888-DKX发动机,最大马力220匹,7秒多的零百加速时间,表现也不慢,比较有运动感。0-400米加速实测中,用时15.4秒。
AEB方面,途观X配备了单目摄像头和3个毫米波雷达,不过车头只有一个毫米波雷达,另外两个在后保险杠中,用于检测侧向来车。实测中,途观X在40km/h的速度下,没有识别到前方假车,调校相对比较迟钝。
驾驶感受上来说,还是传统的大众稳重感,并没有因为它是一辆轿跑SUV而表现的更为激进。
外观借鉴了新途观的风格,但更加夸张,尾灯Y字型很有兰博基尼的风格。方向盘是大众最新款,其它无太大改变;溜背造型并没有对后排空间产生太大影响,头部空间较充裕,但地台十分高,影响中间乘客舒适性。漂亮的外观配上2.0T发动机,对年轻人很有吸引力。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X的顶配加入了R-line运动套件,看起来很运动。内饰的10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏很有科技感,哈曼卡顿音响和30色氛围灯很高级。受限于造型,后排空间略显压抑。2.0T高功率发动机拥有220马力,不到7秒就能完成零百加速。
外观细节上要比在售的途观L更为精致。车身上采用了溜背设计,运动的氛围更加的强烈。配置上全系LED头灯,无钥匙进入,360度全景影像。途观X相比上市许久的柯迪亚克GT,整体造型上更加年轻化。但后排空间较为局促,家庭用车的用户需要着重考虑这一点
外观看上去很时尚大气,因为采用了大众家族式的设计,内饰表现很一般,因为整体的变化并不大而且看上去有点老气的感觉。配置表现一般,因为采用了大众很标准的配置,亮点很少。空间方面表现一般,因为作为中大型SUV整个轴距变小了。操控很好,因为采用了四驱系统,整个操控性提升了不少。动力表现很好,因为整个的加速很有力,而且到后端也很有劲,有推背感。舒适性很好,因为车内的软性材质和座椅的舒适度都很不错,而且座椅包裹性很不错,也很柔软。