作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。
外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。
空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。
途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。
动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。
舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。
悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。
缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。
总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。
范少195677576：后排地台高不高，尾灯贯穿式？
途观作为曾经上汽大众的销量担当，相信很多人对这款合资SUV并不陌生。随着汽车消费市场日趋年轻化，人们在买车时不仅仅只关心它的性价比、乘坐空间、动力等因素，对车型的外观设计也有了更高的追求。为此，大众推出了途观的衍生车型，也就是我们今天要详聊的途观X。上个月因为工作的安排，我接手了一辆2021款大众途观X，经过三天时间的试驾体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。
更加年轻时尚的外观设计
早在去年九月份的北京车展上，我就对途观X做过静态方面的解析，所以对这台车还算是熟悉。首次目睹途观X的实车后，让我感觉它跟途观L除了车名相似以外，其他方面真的没有太大的联系。主要体现在两个方面，首先是途观X采用溜背式的车身设计，也就是最近几年很流行的Coupe风格；其二，途观X率先使用了海外版车型的全新设计风格，比如“双L”状的头灯组、C字形的镀铬装饰等。车身侧面无疑是这台车最吸引眼球的地方，平滑舒展的线条，配合上溜背式的车身，在视觉效果上很有时尚运动的气息。
乘坐空间符合预期
途观X的车身长度为4764mm，轴距达到了2791mm，可以说它的尺寸在同级别车型里很占优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。实际体验之前，我担心途观X会不会因为溜背车身而影响到后排的头部空间，事实证明这个担心是多余的，我身高179cm，按照正常坐姿后排头部空间还剩余四指，腿部空间超过两拳。另外试驾的这款车型在配置方面的表现也很让人满意，座椅采用真皮材质包裹，提供主副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热、通风功能。同时为了照顾到后排乘客的舒适性，途观X的后座配有三个独立头枕和独立温区空调控制，实际乘坐时给我留下了很好的印象。
驾驶起来很轻松
我试驾过不少大众旗下的车型，感觉行驶风格大差不差，不过途观X开起来让我感受到了一些此前没有过的驾驶乐趣。试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。初段油门调校的很积极，让人驾驶起来比较轻松，起步时没有拖泥带水的感觉。把驾驶模式调至S挡，变速箱的换挡动作更加敏捷，并且换挡时的平顺性也相当不错。试驾的过程中，我尝试跑过一小段高速，发现这台车的储备动力很充沛，想要加速超车时让人感觉很有底气。
燃油表现令人满意
对途观X做油耗测试的时候，主要选取了城市路段，期间还包括了接近20公里的高速路段，累计行驶里程为55公里，共计消耗燃油量4.73升，计算得知途观X的实测油耗为8.6L/100km。它的燃油经济性表现让我有些意外，我此前预估的百公里油耗大概在10L左右，因为它的发动机排量不小，而且车身自重接近1.8吨，实测下来油耗表现要低于我的预期。
底盘质感出众
事实上途观X的底盘调校并没有像外观那样很有运动属性，悬架给我的感觉还是偏向舒适性。行驶到连续颠簸路段时，悬架会过滤掉大部分来自路面的细碎震动，减振器也没有产生多余的动作。同时它的底盘整体感很强，而且带有一丝韧性，对车身侧倾起到良好的抑制作用。但是在过弯时我还是建议车速不要开太快，途观X的整车重心偏高，并不适合激烈驾驶。
总结：最近几年SUV车型依然很受国内消费者的青睐，大众通过不断完善自家产品的细分布局，以谋求更高的市场占有率。而途观X的到来，主要是为了争夺轿跑SUV的市场份额。回归到产品层面，途观X不仅有着亮眼的外观设计、舒适性很高的乘坐体验，还提供了较为出色的行驶品质，不得不说，途观X在诸多轿跑SUV的新车里还是挺有份量的。
之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动，新车整个的颜值是非常高的，开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面，新车是沿用了海外版本的设计，格栅内部加入了熏黑的处理，并且采用了R-Line的套件，看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅，因为是轿跑SUV车型，整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分，看上去很厚重，并且有一个小鸭尾的造型，两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部，非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L，不过细节处还是有一点不一样的，比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰，但是其他就没有什么区别了，这一点我非常想吐槽一下，就像我们之前试驾CC猎装版一样，外观足够惊艳，内饰足够失望，大众在内饰设计上还是太过于保守了，这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩，没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来，这一点真是很大众。下面的空调控制区域，营造出了不错的科技感，不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错，我的身高180，座椅位置调整好之后头部还有四指的余量，后排空间也还可以，腿部有两拳的空间，头部就只有两指的空间了，毕竟是溜背的造型，外观这么好看，牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后，这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的，变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱，虽然会感觉到顿挫但是并不明显，完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动，但是底盘调教还是偏舒适的，对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的，就算遇上大的颠簸，车身的支撑性也挺好的。总的来说，这台车的外观非常惊艳，特别的具有运动感，但是开起来感觉并没有外观那么激进，属于是比较偏舒适的一个感觉，在看惯了路上那么多途观之后，偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。
途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡，较为自然协调，也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外，一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上，途观X采用了许多大众全新的设计元素，比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等，无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错，全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等，但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价，途观X的指导价为24.59-30.59万元，无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比，售价都不算低。至于空间部分，前排表现良好，后排腿部空间表现不错，座椅对腿部的支撑也到位，但以我175cm的身高来衡量，头部仅有三指的距离，可以算是此类SUV的通病，而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准，值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面，途观X配备了一台2.0T发动机，但分为高低功率两个版本，我们体验的是高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。总体而言，途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下，油门的响应和动力的输出比较慵懒，虽然变速箱升挡节奏偏慢，降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式，这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接，降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下，来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。
途观X与途观L一字之差，外观泾渭分明。运动化的外衣之下，骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。
视觉上最直接的感受是，Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外，途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯，外观方面并没有什么值得挑刺的地方。
途观X比途观L略长，车高略矮，轴距相同，所以车内空间除了后排头部略显局促之外，空间表现整体与途观L比较接近，座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点，中规中矩的大众水平。
试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合，绝对动力非常不错，换挡平顺性也接近AT变速箱，普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统，在标准驾驶模式下，整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。
运动模式下，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，几乎不用担心动力储备不足，不过可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。
底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降。
不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。
内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。
全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。
高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。
空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。
后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。
动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。
变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。
悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。
整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。
前些日子参加了个试驾会，体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车，典型的大众式中网，格栅内部也进行了熏黑处理，极具辨识度。因为是顶配车型，还有矩阵式的LED大灯，根据路况不同可以自动切换灯光的效果，对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身，不管从哪个角度看都觉得非常大气，搭配20寸的双色轮毂，看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点，特别是这个贯穿式尾灯，真是我心头好。
前排乘坐空间，我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿，头部空间四指。后排乘坐空间，还是受到溜背造型的影响，头部空间三指，可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了，好在腿部空间够大，足足有两拳的距离，所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高，放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题，而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层，进一步提升一点空间使用。舒适性方面，座椅的位置宽敞，有一定的支撑性，长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好，因为底盘比较高，也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般，高速上的风噪声还是比较明显的，好在哈曼卡顿的音响不错，放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。
动力和操控方面， 2.0t的涡轮增压发动机，双离合变速箱还算可以，可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门，不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的，首先方向盘很轻便，转向也很精准，多功能方向盘上的按键用起来也很便捷，尤其是这个全旅程驾驶辅助系统，一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作，还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化，基本上熟悉一下可以上手了，总的来说途观X的操控性还是不错的。
作为一款中型SUV，这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油，还是在开了空调的情况下，加满一箱95号的油不到400块钱，能跑600公里，每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油，大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲，油耗确实不算高。
再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小，矿泉水瓶不能完全塞进去，就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车，内饰缺乏设计感，还是大众的老一套，瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏，经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应，搞的我像个傻子一样。
总结一下，这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求，并且外观又足够运动，开出去也是又大气又有面子，内饰相对古板了点，但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型，比如BBA，但都是入门级车型，从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富，所以这款车既满足了对功能配置的要求，同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。
点评车型:
2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”【外观】
漂亮的轿跑车型外观没得黑
【空间表现】
空间表显很好反正朋友坐完没说小的
【最不满意】
悬挂有点硬减速带颠簸比较明显，而且这个车机系统感觉拉胯，最难受的就是倒车雷达有时候误报恶心
【油耗】
油耗对于这车给个好评吧，16000公里综合油耗9个多
大众途观X是30万价位内为数不多的溜背SUV，但前提是价格比普通版贵了不少，所以这就面临一个问题，很少有人会为了溜背造型而买单；
从外观看，整车造型确实呈现了不同是的视觉感受，顶配颜值挺高，能够看得见的就是灯光系统，前大灯亮度以及智能化高，尾灯辨识度高。
内饰和途观一致，没有做出明显的区别，只是在屏幕以及细节用料上做出了差异；
三代EA888 2.0T高功率发动机匹配这套7DSG变速箱开起来的动力响应很好，只是在刹车减速，再急加速情况下有不连贯现象，其余情况都能给到很好的动力响应；
途观X作为轿跑SUV，虽说名字里带途观，但没有一点途观的影子，溜背线条相当流畅，整体线条有点像当年靠颜值征服大家的大众CC，L形的日行灯就很好看，贯穿式尾灯是一个亮点，Y字型的尾灯很容易让人想起了兰博基尼，说不定晚上开在路上，别人会以为是兰博基尼urus。
内饰方面，还是大众风格比较强，但是它是首款应用了大众新logo方向盘的车，方向盘还采用了触控式按键，整体感觉手感不错，实际使用中误触几率较高。溜背造型对后排空间影响不大，虽说是溜背造型，但是轿跑SUV本身车比较高，溜背造型不像轿车的影响那么大。只是后排底盘中间凸起较高，坐3个人的时候乘坐不是很舒适，中间的人脚没地方放。
动力方面，途观X采用的是和探岳X以及途观L相同的大众EA888-DKX发动机，最大马力220匹，7秒多的零百加速时间，表现也不慢，比较有运动感。0-400米加速实测中，用时15.4秒。
AEB方面，途观X配备了单目摄像头和3个毫米波雷达，不过车头只有一个毫米波雷达，另外两个在后保险杠中，用于检测侧向来车。实测中，途观X在40km/h的速度下，没有识别到前方假车，调校相对比较迟钝。
驾驶感受上来说，还是传统的大众稳重感，并没有因为它是一辆轿跑SUV而表现的更为激进。
外观借鉴了新途观的风格，但更加夸张，尾灯Y字型很有兰博基尼的风格。方向盘是大众最新款，其它无太大改变；溜背造型并没有对后排空间产生太大影响，头部空间较充裕，但地台十分高，影响中间乘客舒适性。漂亮的外观配上2.0T发动机，对年轻人很有吸引力。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X的顶配加入了R-line运动套件，看起来很运动。内饰的10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏很有科技感，哈曼卡顿音响和30色氛围灯很高级。受限于造型，后排空间略显压抑。2.0T高功率发动机拥有220马力，不到7秒就能完成零百加速。
途观X采用从B柱到D柱的大溜背设计，呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型，配合上扬式尾翼，营造出一种蓄势待发的独特姿态。IQ.Light全LED矩阵式前大灯、贯穿式全LED熏黑尾灯、20吋驭浪铝合金豪华轮毂、R-Line运动风格全车包围等，在使途观X更年轻、更动感时尚的同时，还营造出了足够的豪华感。
途观X搭载了CNS 3.0智慧车联系统，拥有10.3英寸全数字液晶仪表盘和9.2英寸智能多媒体交互系统，可以让用户享受更为丰富的服务，包括语音交互、在线导航、在线娱乐、智趣出行、智联控车等。而且还可以通过隔空手势，操控车辆功能。
其中，途观X的在线语音识别系统可以听懂自然语言，还支持多轮对话。此外还可以自定义唤醒词（注册车主方可操作）。
在线导航除了能显示实时路况信息，进行智慧预测之外，还可以通过手机APP一键发送位置到车机，操作更简单。
此外，通过手机APP，可以远程查看车辆状态，比如行驶里程、油量信息，车门车窗是否关闭等等，这对于强迫症来说简直不要太好。
顶配版途观X拥有十几项安全黑科技，都是很主流的配备。包括全旅程智能驾驶辅助系统，它通过4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达及Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，实现全方位的道路感知和极速信息处理，ACC高级自适应巡航系统可以提供0-160km/h全速域内的驾驶辅助，包括自动直线和弯道跟车，通过Lane Assist车道保持系统，车辆还会持续保持在车道中央行驶；而在预测到可能会发生碰撞危险时，带自动刹车的Front Assist碰撞警告系统会通过提醒、自动刹车等操作尽量避免事故，而Pre-crash预碰撞安全保护系统则会在事故无法避免时自动关闭侧窗和天窗，收紧安全带，尽量减少伤害。
途观X搭载的第三代EA888 380TSI发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，匹配DSG 7速湿式双离合变速箱，实际开起来感觉不错，起步、加速都比较舒爽。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”轿跑SUV这种曾经在马路上显得不伦不类的车型，如今却时常成为车企新车发布里面的主角。像上汽大众的途观X，它是途观L的衍生跨界SUV，首先使用了海外版Tiguan的全新外观设计风格，格栅还是标志性的家族格栅，但全新设计摆脱了此前相对中庸的印象，前包围也是原汁原味的海外版设计，以至于第一眼看到这台车，并不会意识到它的名字里也会带有“途观”俩字。内饰还是无比熟悉的大众家族式内饰，整体设计和现款途观L没有太大区别，但换用了新的方向盘，其他方面就是顺应潮流做了一些去按键化的处理。途观X的座椅也要比途观L显得高级一些，座椅的配置比较全面，基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。后排的腿部空间也还凑合，大概有超过两拳的距离，四指的头部空间对于这样一台溜背车型来说也可以了。虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV。
外观细节上要比在售的途观L更为精致。车身上采用了溜背设计，运动的氛围更加的强烈。配置上全系LED头灯，无钥匙进入，360度全景影像。途观X相比上市许久的柯迪亚克GT，整体造型上更加年轻化。但后排空间较为局促，家庭用车的用户需要着重考虑这一点
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