对于我们汽车媒体人来说,能够出差参加试驾活动也是一份美差,为什么呢?因为不用待在办公室里坐班,习惯于出差的汽车编辑,待有办公室就像坐牢,出来试驾就相当于旅游。
没错,今次,我受上汽大众官方邀请,来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何,它值得推荐吗?
此次试驾的是顶配车型,380TSI 四驱尊崇旗舰版,指导价为30.59万元。
对于途观X的外观介绍,因篇幅原因,我在此就略过了,直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm,轴距为2791mm,那么,溜背的车身造型,会影响它的后排乘坐空间吗?请往下看。
(1)后排空间宽敞,但也有不足
我和途观X的接触是从后排开始的,坐进车内第一感觉就是宽敞,虽然采用了溜背设计,但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感,腿部头部空间都非常可观,可惜的是,这台车后排座椅长度实在是不够长,完全不能托住我的“大长腿”,这一点是要批评的,好在后排座椅软硬适中,舒适度还不错,长途旅行在后排乘坐也还不错。
来到前排,一切熟悉的感觉都回来了,映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控,全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分,这两项配置均为全系标配,这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。
在前排还能享受到座椅加热/通风,方向盘加热等功能,顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持,不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的,至于后排还有待商榷。
(2)途观X动力参数介绍
途观X全系搭载2.0T动力系统,但分为330TSI和380TSI高低功率两种,330TSI车型最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm,380TSI车型最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,全系匹配7速湿式双离合变速箱。
这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了,动力绝对不是这台车应该担心的事情,也正是因为拥有这台发动机,途观X才驾驶中能够非常灵动,完全不像一台中型SUV。
我们这次试驾拿到了顶配车型,整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少,试驾道路多为山路,弯道居多,急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好,可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。
(3)途观X底盘调校偏舒适
拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适,好在软中有硬,前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈,整体感受介于软硬之中,扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响,就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感,这也是一辆车高级与否的分界线。
(4)途观X拥有四种驾驶模式
这款车拥有4种驾驶模式可选择,还可以自定义驾驶模式,一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型,正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。
当驾驶员想要寻求刺激,可以切换至运动模式,这时降挡非常积极,接着,用力将油门踏板踩至第二行程(kickdown)之后,这台车才会真正开始咆哮,在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了,要想更加运动一点可以使用手动模式,途观X手动模式尽可能的减少了系统干预,拉高转至红线也不会轻易升档,换挡速度也值得夸赞,要不是它拥有SUV的外观,你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。
(5)途观X哪个配置值得推荐?
刚才说了,途观X各配置最大区别,是驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。所以,如果你预算有限,指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高;如果你想要四驱版,预算充足,那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。
希望我的试驾、用车体验,对你购车有帮助。
用户8745514467893:我一个老乡买了途观X 2年开4万公里跟新车一样,我21年5月也买了确实可以
用户6127297046935:途观X两驱330颗粒捕捉器会不会有问题?
用户77413882936:比途观L大一圈
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4764/1859/1628,轴距为2791mm。厂商指导价为30.59万,在河南地区这款车型报价28.09万元,目前暂时优惠2.50万元,购置税27071元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8374元,全款落地价格在317775元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为119300元,贷款196630元,月供要5871元,贷款购车总花费要330656元,比全款购车多花出12881元。
配置:途观X这款车在配置上属于中等水准,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:途观X在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速:途观X的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终途观X的0-100km/h加速时间为7.87秒。
制动:途观X的制动成绩也很不错,38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”,这和悬挂与避震器调校有关,但整体姿态还算稳,也并不影响制动效果。从测试中,能看出车辆在初段发力较大,加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。
油耗:为了保证真实性,我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为113.0L,经过计算这款车的油耗为10.8L/100km。
途观X油门踏板相对轻盈的设定,以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台,让你不会感到动力储备上有什么问题,如果不小心踩重了,它还会跟你玩儿个“小暴躁”。只有右脚的动作又快且深,变速箱才会判断出你想要加速的意图,随后开始降挡动作,而且对于双离合变速箱,连降两挡也需要稍微耐心一点儿。
虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。
前些日子参加了个试驾会,体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车,典型的大众式中网,格栅内部也进行了熏黑处理,极具辨识度。因为是顶配车型,还有矩阵式的LED大灯,根据路况不同可以自动切换灯光的效果,对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身,不管从哪个角度看都觉得非常大气,搭配20寸的双色轮毂,看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点,特别是这个贯穿式尾灯,真是我心头好。
前排乘坐空间,我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿,头部空间四指。后排乘坐空间,还是受到溜背造型的影响,头部空间三指,可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了,好在腿部空间够大,足足有两拳的距离,所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高,放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题,而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层,进一步提升一点空间使用。舒适性方面,座椅的位置宽敞,有一定的支撑性,长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好,因为底盘比较高,也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般,高速上的风噪声还是比较明显的,好在哈曼卡顿的音响不错,放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。
动力和操控方面, 2.0t的涡轮增压发动机,双离合变速箱还算可以,可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门,不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的,首先方向盘很轻便,转向也很精准,多功能方向盘上的按键用起来也很便捷,尤其是这个全旅程驾驶辅助系统,一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作,还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化,基本上熟悉一下可以上手了,总的来说途观X的操控性还是不错的。
作为一款中型SUV,这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油,还是在开了空调的情况下,加满一箱95号的油不到400块钱,能跑600公里,每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油,大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲,油耗确实不算高。
再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小,矿泉水瓶不能完全塞进去,就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车,内饰缺乏设计感,还是大众的老一套,瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏,经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应,搞的我像个傻子一样。
总结一下,这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求,并且外观又足够运动,开出去也是又大气又有面子,内饰相对古板了点,但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型,比如BBA,但都是入门级车型,从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富,所以这款车既满足了对功能配置的要求,同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。
最近一次接触途观X是在大众试车场,是所有的试验车中开下来感觉操控最好的一款,380顶配车型确实比低配的发动机变速箱匹配做的好很多,暴力驾驶下整车底盘给人很整的感觉,涡轮迟滞现象几乎没有,动力随给随有。在弯道方面不拖沓没有侧向滑移的趋势,给人信心很足。是所有上汽车型开下来感觉最好的一款车,除了车价定价上面确实略高,比较适合喜欢中型SUV车型,对通过性要求高,同时注重操控和驾驶感受的人群选择,空间方面确实不及途观L,老款比新款划算性价比高,上汽大众员工价入手比较合适。
【最满意】途观X的溜背的造型是现在的轿跑SUV里做的最协调的一个了,这种比例、角度都充分的体现了轿跑SUV的美,再加上运动套件以及一个亮色的颜色,简直没得说,好看。灯光的效果也十分加分,流水转向灯、贯穿式尾灯真的是很好看。其次就是动力,380的车型动力没得说,220马力,350牛·米配一个双离合变速器,反应快,开起来的还是很轻快的,动力响应很积极。车机系统较老款车型也提升了不少,清晰度高、流畅度也不错。
【最不满意】不满意的当属价格,现在的终端优惠还不大,买这样一台空间没有途观L大,配置也没有国产车型高的车,性价比不是特别高。
【驾驶感受】悬架系统整体偏运动,有着十分清晰的路感,并且对于细碎路面的反馈过滤的也十分干净,方向盘依旧是熟悉的感觉,很轻,没有运动的感觉。高速的响应积极且稳,这一点还是不错的。
外观看上去很时尚大气,因为采用了大众家族式的设计,内饰表现很一般,因为整体的变化并不大而且看上去有点老气的感觉。配置表现一般,因为采用了大众很标准的配置,亮点很少。空间方面表现一般,因为作为中大型SUV整个轴距变小了。操控很好,因为采用了四驱系统,整个操控性提升了不少。动力表现很好,因为整个的加速很有力,而且到后端也很有劲,有推背感。舒适性很好,因为车内的软性材质和座椅的舒适度都很不错,而且座椅包裹性很不错,也很柔软。