购车经历
厂家活动给力,去4s店,2小时订车
四个活动,真心的还是不错
定金2k抵8k
免费充电桩
8万7年零利息或者置换补贴1.1万
2400元的电费卡
保险返5000
4s店订销售申请有优惠
ID4外观不错5星
灯光有家里大哥奥迪的风采,大灯开启是会动,我女儿一直以为车是活的
黑顶的设计很前卫,悬浮车顶很有未来感,车身不高,没有超过1.7很多地方可以通过,这也是我主要考虑的点之一,家里充电位置限高
颜色我比较在意,都是灰色,而且到这个价位了居然是不是金属漆。
大众都是现车销售,颜色要选要等车,还是就是mojie的共享车都是灰色,而且就在我上班的地方,就有很多mojie停在那里,太尴尬了,于是上户的时候就安排贴改色,贴的璀璨金属灰,后面看到上汽好像有差不多的颜色。
内饰简洁,普普通通3星
新车味是祖传的,不好散味,目前这个很苦恼,车的空气净化有用但是是暂时的。
那块大瓶提前触摸,出现你可能选择或者放大按键,
还有手势控制,比较酷。
车机目前没有死机,但是有卡的情况,我是安卓,我老婆是苹果,车机匹配carplay很快,她下车后车机会卡,因为是WiFi链接吧之前在红书上也看见同样的情况,车主建议还是有线链接比较稳当。
动力,一般,4星
比较合适我这样的奶爸
提速不是很猛,但是真要踩还有有力
超控很棒,正是亮点
掉头是完全没有压力会加塞,掉一次不会到第二个车道去,对女司机也很友好
自动驾驶3星吧
目前还不太会用,看销售玩的还挺好,可以做到完全放四肢。并线辅助有点猛,我没有调,让我养成了变道打灯的好习惯
之前试驾过ix3,觉得是目前传统品牌做的比较好的,自动变道,自动倒回,自动泊车
【续航】
目前我一直用d挡,电耗22-24百公里,满电的话在450公里左右,b挡还不太会用
【充电时间】
用电卡在开迈斯,效率很高,25分钟吧到80%
【最不满意】
新车味,有点辣眼睛🙈
无钥匙开后排门,会打不开,是开了一下没打开,开驾驶位也会打不开。
360是四个摄像头,应该是行业最低版本,图像处理不好,图像边界有误区
信号📶不好,很多地方网络不畅,而且联合联通的流量超级贵,正可以加出来抢抢,128元10g,不是月,是一个加量包
一汽大众ID4车主:会后悔的
DEEEC:今天随便找了一家4s店探探路,23.99那款没有了,只有23.74的,就少了360全景影像,但我个人从不看倒车影像,但媳妇儿还是要看,个人觉得无所谓。坐标同成都,只优惠1.3,应该还可以讲,但没继续讲。想置换现在的油车,置换补贴1.5,另外还送2400的点卡和充电桩。
达尔文文2015:主要是价格,我们这边有两家店展车直降四万八
【满意】
1,加速很快,作为一台电动车,它的起步速度秒杀大部分燃油车,配合上大众的底盘,让这台车有着颇为运动的气息,扎实稳当,即便是高速驾驶,也不会有任何的松懈感。
2,舒适性不错,因为是电动车底盘,所以在空间上还是挺大的,无论是前排还是后排,都能够满足一家人的实用需求,对于城市代步的场景,这台车完全能够满足。
3,实际续航接近官方的表现,官方表示能够驾驶600公里,日常不开空调和暖风的话,能够达到550公里以上,基本解决总是充电的烦恼。
4,外观科技感很强,前后贯穿样式的尾灯,大尺寸的轮毂,都让这台车看起来足够的时尚动感,内饰也采用了简约的设计风格,大大满足年轻人的审美需求。
【不满意】
1,隔音效果不太好,主要是因为电动车安静的原因,高速驾驶中的风噪就会被放大。
2,内饰有明显的异味,太阳下暴晒之后会有浓郁的皮革塑料味道。
3,车机反应比较慢,没有新势力车辆那样的科技感,更贴近功能性。
4,没有炫酷的配置,对于一台电动车而言,个人感觉还是需要有些花哨的东西。
【电耗】官方百公里电量14.3kWh,日常实际驾驶综合百公里耗电量在16-17kWh。
【优惠】目前现金优惠30000元。
棱棱夜风:现金优惠三万,哪里哟?
勇无止境:还能优惠3W
一一一老狼一一一:哪里优惠三万啊
【购车经历】
第一次买车,一开始本来没有打算买电车,一直都在看油车,长沙这边今年出了好多ID4的共享车,去开了一下感觉电车开起来比油车舒服,去4S店试驾了一次,也没有再去看其他电车,谈了一下价格就订了,订的21款Lite pro有现车,优惠也还可以,现车带天窗,其实我不是太喜欢,我还比较喜欢天幕,奈何我要的灰色只有一台带天窗的现车,主要也是现在油价太高,兜里子不多。
【空间表现】
空间还挺满意,主要是我老婆比较喜欢SUV
【续航】
续航感觉还行,平常用B挡比较多,电耗感觉还行一般在14左右,提完车回了一趟老家单程350公里,充满电不堵车的情况下应该是能跑到,不过电车难免有续航焦虑,剩下20%多的电,就会想着去充电。
【智能化】
车机感觉一般,账号时不时需要重新登录,L2辅助驾驶功能还比较好用,跑高速没这么累。
【最不满意】
出现过几次儿童锁故障,后排下车开不了门,有点尴尬😓
新车味有点重,这个要给个差评,提车4S店服务一般,ID系列的价格也比较乱,每家店都不一样,有时间可以多看看。
用户7826598879329:22.53的落地多少钱,最近准备入手。求告知。
自由橙子C4w:你的车机播放视频正常吗?
一路小狗刨:耐看
由于篇幅的限制我就只说说ID.4 CROZZ的动态体验
和所有的传统油车十分相似,ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行,松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行;对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开,回收力度并不能完全替代刹车,况且还有模拟怠速,如果你想要单踏板模式,我还是不建议这么做,而且最近特斯拉这么多的事故也证实了单踏板模式并不符合传统油车司机的思路,而ID4在这点上做的十分不错,大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单,因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的,它不需要像特斯那样强大的FSD自动驾驶辅助系统,也没有其他新势力花里胡哨的配置,ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车,迎合了绝大部分人早已经习惯的驾驶操作,这点是真的要值得表扬的。
底盘方面,这辆ID.4可以依旧是大众味十足,整体回弹不算很柔韧,而值得一提的是ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震,在运动模式下能提供更“硬”的支撑,即便以较快的速度去入弯,车身的侧倾也不会太明显,不过后排会有一种窜动的感觉,如果时代上一家子出行的话,舒适模式将会是更稳妥的选择。ID.4的转向表现同样让我感到惊喜,品质感十分出色,阻尼感较为适中低速下会模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后,转向阻尼随角度变化很均匀,整体感觉十分不错,虚位也不是特别的大。舒适模式下的电门可以说并不是很跟脚,前半段的行程较为慵懒,而过了某个点后你又会发现动力突然出现,其实如果平时有看过涡轮增压的轿车,你会比较容易熟悉,当然如果想要电门更线性的话也不是不可以,可以把模式调到运动模式,问题就迎刃而解了。此外ID.4的刹车脚感在我看来不是特别的理想,刹车的力度和右边的油门十分相近,轻踩的话感觉制动不是特别积极,但是在许多新能源和混动车型都有相同的问题,习惯后应该也不会有太大的问题。简单点说,ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV,并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。
说了这么多,难道大众ID.4真的一点缺点也没嘛?,并不是,后轮鼓刹一直被吐槽,为了续航里程极速限定160km/h,从出厂杜绝路上飙车的可能,而且大众还坚决不更换,不过你真要说他减配吗,它也到没有,因为国外版本的ID4后轮用的也是鼓刹,不过这玩意儿就像三缸,就算厂商把它做得再完美,中国消费者心里也过不去;
说了那么多,作为MEB落地国内的首款产品,一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上,ID.4 CROZZ不仅做到了继承,更实现了新的突破,底盘和转向便是最好的例子。整体来看,ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡,不存在明显短板,关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉,燃油车用户接受起来没什么难度。
ID.4CROZZ曜夜首发两驱版外观是受年轻人喜欢的类型,线条比较流畅,还偏运动风,内饰设计比较简单,可能是座椅用料的原因,味道有点大,装了一个大屏幕,多个功能集中在一起,用起来就更方便了一些,空间够大,乘坐的体验感还是不错的。