点评车型:
2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列尊荣版
3.86分“良好”荣威iMAX8的出现实际上是填补了荣威在MPV领域的空白。
新车的外观设计十分有特色,比如说光翼贯穿大灯就显得个性十足,点亮后的辨识度也很高。纯黑配色的荣麟格栅也极具传统气息。星云流转的尾灯设计也让人过目不忘。起码在我看来,新的荣威iMAX8的原创设计很多,并不是抄袭之作。
新车的内饰采用了环抱式的设计,而且使用了撞色配色,整体给人的感觉比较温馨和居家。尤其是中控面板使用了大面积的糖塑工艺,触感非常软,配合带有金属质感的拉丝面板,营造出了不错的高级感。因为内置了斑马的VENUS2.0智联系统,所以他的语音交互能力非常强,界面的操作也很容易上手,系统反应的速度也足够快,日常使用还是比较便利的。
谈到MPV就不得不说他的乘坐舒适性表现和空间表现。这台荣威iMAX8不仅使用了零重力呼吸豪华座椅,而且在用料上也十分讲究,使用了S-NAPPA高级打孔小牛皮材质,看得出来,厂商在用料上真得敢下血本。第二排头等舱座椅配备了加热通风和按摩功能,并且带有64度的电动调节腿托,再搭配头顶上的分段式可开启天窗,第二排的乘坐高级感和仪式感都非常强。因为iMAX8是三排6座布局,所以在空间表现上还是不错的,尤其是招牌性的第2排的乘坐空间相当可观,特色“魔吧”能在前排以及第2排之间自由滑动,可玩性很高。
动力方面,iMAX8搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,最大功率172千瓦,最大扭矩360N·m,匹配爱信的8AT变速箱。动力调教整体偏舒适和平顺,起步动力输出比较积极,还算轻盈,但是后续的加速动作显得不是特别积极,这对于一台MPV来讲倒是可以理解,但是实际体验上这种反馈有点让人着急。这台发动机的问题不大,主要是与变速箱的匹配度上拖了些后腿。
NVH表现方面,整体来讲整车的隔音降噪水平还是不错的,车内的静谧性比较有保障,尤其是后排乘客的乘车体验还是比较好的。但是,在高转速情况下,驾驶员的位置还是能够明显的感受到发动机舱的发动机运转的噪音传递到车内,影响了一些驾驶的高级感。
操控方面给人的惊喜不多,偏向于大车的那种“开船感”还是比较明显的,表现在经过坑洼或起伏路时,它的纵向跳动还是比较大的,然后高速变道或者转向时,悬架支撑不是特别扎实,车厢有明显的晃动,会比较影响后排乘客的乘坐舒适性。
实际上来讲iMAX8的售价并不算便宜,但是在某些硬核体验上,跟老牌传统热门的MPV相比,他还是有弱项的。比如,它的动力体验上不如奥德赛的混动,空间的灵活性和拓展性上不如GL8。虽然加入了一个魔吧功能,但是噱头大于实用。所以目前来讲还不是特别推荐大家购买它,如果春节之后能有一些降价的话,倒是可以考虑。
点评车型:
2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列尊荣版
3.93分“良好”荣威iMAX8的定位是一台中大型MPV,车身尺寸达到了5016/1909/1782mm,轴距3000mm,身材在同级别车型中算不上出色,相比GL8还有明显的差距。
空间方面座椅采用了2-2-3的布局,第二排采用的是两个独立航空座椅,前后可调节的范围比较大,能够在大4座和7座之间来回切换。
在4座状态下,伸开腿拖之后,第二排乘客基本上可以使用半躺着的坐姿,腿部空间非常充裕。
7座状态下,第三排乘客腿部空间还有1拳半左右的情况下,身高1米7的同事乘坐在第二排还能有接近2拳的空间,并不会觉得局促,长时间乘坐也不会有不适感。
此外第三排座椅也支持前后移动,略微牺牲一些腿部空间的话7座状态下后备箱的载物能会更出色一些,放入四个登机箱并不存在问题。
虽然尺寸没有GL8大,但荣威iMAX8在气场方面并不逊色于GL8,前脸超大尺寸的进气格栅很有冲击力,搭配荣威全新的狮标也带来了出色的质感。大灯组内部结构复杂,LED大灯是全系标配,很有辨识度。
iMAX8采用了侧滑门搭配隐藏式滑轨的设计,除了前挡和前排之外其余车窗均配备有隐私玻璃,符合高端MPV的定位。
内饰方面线条比较简洁,环绕式的设计风格对驾驶员比较友好,诸如档把和空调操作区域按键都触手可及,贯穿式的空调出风口也有效增加了档次感。
悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻,功能也非常丰富,地图投屏、在线导航、语音控制、OTA等都没有缺席。但仪表盘的尺寸只有7英寸,显示效果和顶配车型的12.3英寸有明显差距,而且科技感很强的AR实景导航功能也是顶配的专属,没有下放到次顶配车型上。
前麦弗逊 后多连杆式悬架是同级别常见的组合,调校比较软,对于颠簸的过滤比较到位,而且减震器的中段有着不错的韧性,经过大起伏路段也能控制好车身多余的摆动。过减速带时第三排乘客会有轻微的抛离感,不会过于影响舒适性。
隔音方面的表现算不上出色,市区内巡航时车内比较安静,但时速超过80km/h之后车内会明显感觉到风噪、胎噪以及来自发动机的噪音。
动力方面iMAX8搭载的是一台2.0T发动机,最大功率234马力,峰值扭矩360N·m,匹配8AT变速箱。
这套动力总成爆发力表现算不上出色,油门调教非常线性,不会让你觉得动力不够用,但也不会让你有很强的自信心去暴力驾驶,对于一款主打舒适的MPV来讲这样的调校风格是非常合适的。
变速箱和发动机的搭配比较默契,升挡和降挡都比较及时,平顺性表现出色。中后段也有一定的再加速能力,市区内超车时比较轻松,但高速超车需要一定的提前量。
总体来讲,荣威iMAX8是一款性价比较高的MPV,空间表现出色,动力够用,外形也足够的大气,高配车型在舒适性配置和辅助驾驶功能方面提供的也比较全面,值得考虑。