点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.79分“良好”

公司有优惠购车，考虑油价和长期用车成本，果断入手，油车换成电车。之前也看过PMP的新能源车，我比较保守，还是更信赖传统车企吧。上牌开到今天一个月，差不多开了1600公里，来说说我的感受。 因为想要黑色内饰+自动雨刷+BOSE音响，所以买了高配，车辆从外面看有点显小，正面看到车顶的收缩比较大，视觉效果一般，反应到车内也会感觉头部距离侧面有点近。坐进车里横向确实不宽敞，但是前后空间还是很不错的，绝对超过外观给我的预期。后备箱下面有两层，还是很实用的。但是上部隔离用的软性遮挡太差劲，放在上面的物品在车辆行驶中滑动弹跳很恼人；同时后备箱没有电动尾门差评，开口那么高很不方便。 驾驶感受，电车加速确实不错，时速100km以下动力基本上随叫随到，起步超车都很方便。通用的底蕴还是很强，驾驶平顺性基本能让你忘记这是一部电车。车内也比较安静，配上BOSE音响效果不错。轴距不大，避震有点硬，对路面高低的过滤一般，晃动直接会传到车里，影响驾驶舒适性。座椅只能按照既定角度升降，不能单独调整坐垫的角度，也没有腰部支撑调节，差评。转向部分我不太满意，第一，左重右轻，停在原地打特别明显；第二，转向手感有点黏滞，不够清晰。单踏板模式蛮好用的，不过有个逻辑点不知道其他电车怎么处理的，希望能改进，就是充满电的时候，开启单踏板没有效果，可能是不需要回收电能吧，建议这种情况下设置成无法开启单踏板为好，不然容易引起事故。 关于续航，我是城市路况，一半在快速路，可以达到80km/h，平均大概在35-40，11月份的时候充满电表显480+，方向盘和座椅加热都是自动开闭，空调设定23度，没开Heat，12月份降到430+。跑过一次高速，保持120km/h，基本上里程打六五折。 关于驾驶辅助，ACC自适应巡航还不错，车道保持是鸡肋，自动泊车没啥用，全景距离显示有点不准，流媒体后视镜很清晰实用。 最后说一下购车经历，无息贷款加回购很不错，每月就还几百元，留在2年后再支付或者回购；有油车加购厂家补贴8000，双十一预付111，天猫补贴8888，12月份别克汇又送了25万的积分，后两项买车的时候都是不知道的，属于意外惊喜。正好用来买个Iphone13和airpods pro。 总体来说有公司优惠的前提下，V7买了不后悔。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.21分“优秀”

有机会试驾别克微蓝7，一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要，相比于微蓝6，这部微蓝7增加一丝美式的厚重感，颇有昂科威plus的气质，虽然是一台小型SUV，但给人感觉挺敦实的，对这个小胖墩还是抱有很大期待的。 车长4米2，车高1米6的小型suv，轴距2675mm，车身线条还是别克一贯的硬朗风，印象最深的还是前脸，贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾，去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分，使得这车看上去更有科技感，别克的LOGO上有一圈蓝色的外环，很容易就能辨别出是新能源。 车尾的线条过渡自然又不失力量感，柔中带刚，后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应，车尾也采用了贯穿式的尾灯，是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识，大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启，如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。 内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主，对于车内中控的设计风格非常适应，能摸到的地方都是软皮质包裹，用料扎实；中控台倾斜向驾驶侧，更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适，讲真比我的君威要舒适多了，最直观的感受是软，另外座椅通风加热也都是很实用的配置。 配置方面，除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外，还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响，中低音效果非常饱满，插上自己的无损音乐U盘，当听着周杰伦早年的作品，满满的回忆感涌上心头，仿佛我还是那个少年；第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜，用过的才知道真香，这玩意视角很广，比光学后视镜广很多，能看到后侧多车道的实时情况，所以有时候变道超车只看流媒体就够了，足够判断后方车况；第三个是主动安全方面的配置，如主动刹车，车道偏离预警等等，路上有过一次主动刹车的情况，跟车较近，但电脑还是比我先做出了刹车动作，这个点赞，安全最重要。总之，这些配置实用并且好用。 空间方面，车小空间大，前排调至舒适坐姿，后排空间仍可圈可点。我180的身高，后排空间仍比较富余，不会有很强的压迫感和拥挤感，只不过后排还是坐两个人比较舒适，三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服，打开全景天窗，你能看到一个不一样的行车视角，特别的开阔。但后备箱容量的确不大，毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了，后备箱要求不要太高。 操控方面，作为开惯了油车的车主，驾驶微蓝7完全游刃有余。首先，微蓝7的电门很线性，不会给一点就窜，0-100都很线性，如果深踩电门会有十足的推背感，加速过程非常平顺安静；其次，方向盘很轻盈灵活，不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉，女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在，而切换了运动模式后，方向盘的阻尼会增大，电门也会更为灵敏，跑高速还是给予了十足的安全感；最后要说的是微蓝7的单踏板模式，开惯了油车的都会比较适应正常模式，而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度，动能回馈力度还是比较大的，一个小技巧是松开电门的时候要慢，否则就会有强烈的刹车感，对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。 作为一辆主打家用的小型电动suv，微蓝7已经十分能打，配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要，而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换，因为本身这就是一台很好开的新能源，各方面配置都比较均衡，没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑，小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活，2天的试驾跑了200多公里，空调座椅加热都正常开，用掉约36度电，一共也就20块钱左右电费，不得不说真香。 要说哪里应该要有提升的化，我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节，后备箱升级为电动尾门，仪表盘的UI界面需要优化，相信用车体验会更好。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.43分“优秀”

【最满意】见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。 从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。 车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264 / 1767 / 1618 mm，轴距为 2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。 相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。 环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。 【乘坐体验】微蓝7在座椅的设计也别出心裁， 真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线， 展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。 微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余， 头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。 微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。 【驾驶感受】微蓝 7 使用了别克最新的 eMotion 科技，搭载了来自 LG 化学的电芯，电池容量为 55.6 kWh，官方 NEDC 续航为 500km。电动机方面，该车搭载了最大功率 130kW 最大扭矩 360Nm 的永磁同步电机，官方百公里加速为 8.6 秒。 在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。 虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.14分“优秀”

【最满意】别克微蓝7互联智慧版最让人满意的地方，应该要数配置了。别看是一个小型SUV，但是配置却给的非常有诚意。比如舒适性的配置有前排座椅的加热和通风、甚至还有方向盘加热。看来对于长江以北的地区的用户非常照顾。此外无线充电、流媒体后视镜、360°全景影像以及BOSE音响，都是非常实用的配置。特别是对于新手而言，360°全景就挺适合停车，流媒体后视镜在恶劣天气，比如大雨的时候，仍然可以看的清楚，这一点对于行车的安全性非常有帮助。 【最不满意】可能是因为传统车企造车的缘故，作为一台电动车竟然还要点火开关，不能像其他新势力电动车企业那样，脚踩刹车直接挂挡就可以走人。再就是自动驻车非要跟动能回收绑定，因为动能回收的力度太大，一般上车就关了，可是自动驻车也就不能用了，这个逻辑性还需要后续升级改善。 【续航】这辆车NEDC续航是500公里，我们基本在城市内通勤使用，在凉爽的天气下（不开空调）大概可以在450公里以上的续航。如果在夏季经常开空调的情况下，电耗量基本在15.5°/百公里，按照标称的55.6°电池容量来测算，只能开360公里。冬天的续航暂时还没体验到。 【驾驶感受】作为一台老牌企业做的车，微蓝7的行驶质感是非常不错的，特别是底盘的质感。前悬的下摆臂用了铝合金材质，副车架也用了部分铝合金，所以整车的行驶完整度以及轻快感都非常好。市区内的NVH也表现不错，只是上了高速后，大约时速80公里以后。风噪会有一些传到车内。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.21分“优秀”

微蓝7使用高续航、高可靠和高安全性的别克eMotion智能电驱科技新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，辅以电芯级智能温度管理系统，携手高效永磁同步电机，实现高性能、长续航的同时，更以超高安全性与可靠性凸显上汽通用汽车新能源产品历来的优势。 微蓝7搭载的LG化学的高能比长寿命电芯为288个单体组成的电池组采用复合材料轻量化集成设计，电耗最低至13.1kWh，电池电量55.6 kWh，NEDC续航可达500km。 通用汽车联合LG集团进行了动力电池深度发掘。LG集团本身在电池技术方面有着雄厚的技术，通用汽车公司则有着优秀的内部设计团队，两家合作能够带来最优化适合通用自身需求的技术成果。 2019年，Geotab收集了6300辆在美国使用的电动汽车数据，作了一项统计，在使用一年之后，电池电量将会衰减多少，整个榜单来看，通用汽车第二代电动平台打造的Bolt车型的电池容量并未发生任何衰减和退化，排在第一位。微蓝7搭载了Bolt三电技术的升级版，电池同样具有稳定性强、衰竭率低，而这也是吸引消费者的重要因素之一。 微蓝7在主流合资车企里，基本是续驶里程最长的电动SUV，这对于购车代步的消费者而言，扎实的市区续航非常重要。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，许多主流车企开始将产品重心向新能源领域转移，而在最近几年间，市场上涌现出一大批纯电动车型，让该细分领域的竞争也开始变得激烈起来。微蓝7是别克旗下的一款纯电动小型SUV，诞生于通用汽车新能源平台架构。那么这款车在各个方面的表现如何呢？不妨来看下我对它的试驾报告。 动力系统，微蓝7搭载了别克最新研发的eMotion智能电驱技术，电动机总功率为130kW，总扭矩360N·m，工信部纯电续航里程达到500km。从相关的参数信息来看，微蓝7的动力表现不俗，对于普通出行的用车场景来说足够使用了。 我在刚接手这台车时，并没有花费过多的时间来熟悉它的行驶风格，微蓝7给人的感觉是很好驾驭的一款纯电动车。加速踏板被设置的非常轻盈，而且踏板初段行程的动力输出比较温和，起步阶段不容易突然往前蹿。脚下一些细微动作都会引起动力反馈，需要急加速时，动力会毫不犹豫的输送上来，开起来与传统的燃油车还是存在一定差异的。运动模式下，动力响应的更加积极，日常在道路上超车会显得比较从容，即便加速来到中后段，也没有感到动力枯竭。 微蓝7在行驶状态下的底盘表现更偏向运动，在过弯或者并线时，可以明显感到悬架韧性很足，车身侧倾的幅度被压缩到很小，操控起来心理比较有底气。底盘隔音也超出了我的预期，它不像一些小型SUV那样底盘给人单薄的感觉，路面共振的声音能够被有效过滤掉，有种厚重的高级感。 外观部分，在微蓝7的身上仍然可以看到一些别克家族化的元素，比如飞翼式的前格栅就被传承了下来。前脸显得比较圆润，各个线条间的过渡也显得很自然。在许多纯电动车型上经常能见到贯穿式日行灯，而这项设计微蓝7也有配备。光源方面，提供了远近光一体的LED大灯，同时还配备自适应远近光功能。车尾的设计偏向简洁风格，细长的贯穿尾灯与车头形成呼应，底部则配有大面积的灰色饰板，看起来非常时尚。 微蓝7的内饰设计倒是让我好感度倍增，整个中控台偏向驾驶员一侧，方便车主对中控屏的操作。各个功能区的划分十分合理，坐进车内不会让人产生杂乱的感觉。中控部分的用料以搪塑材质为主，同时在细节部分还使用缝线工艺和金属饰条进行点缀，营造出来的质感颇为强烈。方向盘的握感稍显单薄，好在支持手动上下+前后四向调节。 微蓝7车内的乘坐空间并没有我想象中的宽敞，本人身高179cm，坐在后排时腿部空间仅剩余一拳两指，头部空间留有四指，总体表现中规中矩。座椅的乘坐舒适性也比较一般，偏重支撑性，内部的填充物略硬，长时间乘坐容易产生不适感。 作为别克品牌冲击纯电动小型SUV细分市场的重要车型，微蓝7肩上的“担子”不轻。从产品力方面来看，微蓝7外观造型年轻时尚，内饰氛围也挺不错的，但乘坐空间略显紧凑。动态表现有些超出预期，包括行驶时的平顺性和动力响应，均达到了我的理想值。不过这款车的售价可不低，综合性价比不是很突出。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.36分“良好”

合资品牌中少有有纯电平台研发的车型，外观很有诚意，并非造搬燃油车型，而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型，悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计，中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜，驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕，虽然在尺寸上可能并不是非常大，但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键，操作方便，此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬，但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别，并且后排地台为全平，三人乘坐影响不大。值得一提的是，20万的车了后排没有空调出风口，有点不应该。动力在电动车中不算强，续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式，根据个人习惯，基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

微蓝7外观设计很时尚，和微蓝6有些相像。充电接口前翼子板左侧，慢充和快充都是在一起的。车尾也是采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计。车内设计很时尚前卫。大面积的软性材质的包覆，将车内的质感得到很好的提升。车内配置也很丰富，无钥匙进入、BOSS音响、座椅加热通风都是有的。第二排座椅非常柔软和厚实，乘坐舒适性还是比较不错的。电池搭载的是LG的三元锂电池，NEDC续航里程500km。值得一提的是它方向盘左侧有个拨片，拨动拨片的时候可以直接开启强力动能回收，还是很方便的。转向比较轻柔，指向性也是比较精准的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

有考虑购买一台纯电车型，一直有在关注微蓝7。最近朋友刚购买了一台，车型是别克微蓝7 2020款 652E 互联智慧型。今天跟朋友出游，进行了一次非常不错的试驾，接下来跟大家分享一下试驾的体验。 空间：空间方面，我是173cm的身高，坐到前排将座椅调至最低位置后，头部空间一拳的距离。来到后排，头部空间为一拳的距离，腿部空间接近3拳，纵向空间很大。后排中间地板为全平的设计，乘坐的舒适感不错。后备箱的容积为363L,可以容纳20英寸、24英寸和28英寸的三个拉杆箱，后排支持比例放倒，装载空间可以扩大至1331L,能满足日常出行所需。 动力：这款车搭载的是永磁同步电机，电动机的最大功率为130kw，最大扭矩为360N·m，电池组容量为55.6kWh，匹配单速变速箱。在实际体验中，加速踏板比较轻盈，动力的输出比较温和，不会轻易的窜车。刹车踏板的反馈力度有点沉，但是脚感比较线性容易掌握。在标准模式下，动力的响应比较迅速，电机的动力输出的特性还是比较讨喜的，动力储备感觉比较充足。在运动模式下，提速能力的表现非常不错，车辆会随着加速踏板积极做出响应。单踏板模式下，车辆的动能回收级别较强，松开加速踏板后车辆减速明显，但是并不显突兀，反而感觉过程很顺滑。 刹车：全力制动时候，悬架对于车身的支撑是比较到位的，整体的姿态表现不错。制动力的释放稳定且均匀。刹车系统整体来说，比较稳定。 噪音：在日常路段行驶时，车内的静谧非常好。在高速行驶时，风燥的声音不会很明显，随着速度的提升，胎噪的声音会突显出来，声音稍大。 总结： 今天试驾了微蓝7，驾驶体验还是非常棒的。当然，微蓝7的外观比较时尚的，内饰质感的质感很豪华，乘坐空间也非常的充足，配置上也非常丰富。总体来说，能够满足家庭时候，续航能力的表现也是比较优秀的，出行没有什么问题，值得推荐。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

3.64分“良好”

今天测评的是微蓝7,20款 652E 互联智享型。 【价格】 官方指导价格是19.78万，现在这款车我们这可以优惠1.8万左右，加上商业保险6000元右，上牌500元、官方全款落地价18.7万元左右。这款车是20年7月份上市的，到现在大概过了大半年，半年就有了1万多的优惠力度，我觉得其实是厂商对自己车子不够自信，一般受到市场认可的汽车，他们的价格都比较坚坚挺，很少会出现半年就大幅降价的这种情况。 【空间】 乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入微蓝7主驾驶座，将座椅调到最低后，头部空间约为1拳。移步到后排，头部和腿部空间分别为4指和接近3拳 ,纵向空间很大。后排中间地板为全平设计，加上中央扶手箱位置靠前，对后排乘客腿部空间的影响微乎其微。车内储物格的设计有不少精巧之处，前排中央杯架采用了插片式设计，可用于固定大小不等的饮料瓶、保温杯等物品前排中央通道底部还有一片较大的空间能够用来放置手提袋之类的物品。微蓝7后备厢常规容积为363L，放倒第二排椅背后最大可以扩展到1331升，虽然目前看到的容积不大，但内部空间规整,基本能够满足日用所需。 【动力】 体验的时候，全力踩下加速踏板,两个前轮会轻微打滑”抬头”姿态不明显,后续的加速过程也给人十分平稳的感觉；而且加速度直到车速超过70km/h后，才开始有所减弱；在进行全力制动时，悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。全力制动时，悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。制动力的释放也比较稳定且均匀。NEDC最大续航里程500KM，实际的续航里程大概在480公里左右，而往返一趟，我们最多能出行的里程大概是230公里，这样的续航级别在城里基本上是可以随便开，但是如果你想要跑中长途，那就需要中途充电了。而且电动机总扭矩360N·M，这样的扭矩表现，其实也是在告诉消费者，他在跑一些山路或者适当的坡度、也是没有问题的。 【电池组】 微蓝7使用三元锂电池组，布置于车底，电芯来自LG化学。整个电池包采用复合材料进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能，同时具备IP67等级密封能力。 【缺点】 1、车内电机的那个嗡嗡声，虽然很轻微，但正因为没有其他声音，就显得比较明显，刚开始真是不习惯； 2、后备厢不是特别的大，虽然后排座椅可以比例反倒，但是有的车主就是会觉得麻烦； 3、充电不是很方便。特别是在城里，有的小区物业不允许安装充电桩，所以每次充电都要到就进有充电桩的地方或是4S店充电； 【总结】 这款车值得推荐，因为纯电节能环保，节能就是省钱，续航里程也够日常使用，就是在买之前要先确定好，你所在的小区能不能自己安装充电桩；

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

这次是对微蓝7的一个试驾体验，不是第一次试驾电动车了，之前也开过特斯拉，总体感觉特斯拉的动力当然没得说，但是微蓝的动力也不差，特别是刹车，安全性方面做得很不错，开惯了油车的人，电动车还是需要适应，对于我这种比较粗心的女司机，电动车真心安全可靠，又非常好开。外型是小suv，坐驾驶位高度很好，视野广阔，我开车喜欢坐得高一点。方向盘有点重，不知道可不可以调节，转弯半径小，好操控，按键式的换挡，需要适应一下，我以前都是开的怀档，电动车还是比较智能的，所有的其他操控都可以在大屏幕上面完成，还有智能语音，跟车子说说话，放音乐听广播导航都不错。电动车最大的问题就是续航和充电，还有电池安全，这车的续航是500多公里，充电据说20分钟可以充到70%，超冲也很快了，电池质保的时间也很长，得有个七八年吧，适合上下班的代步，或者周末的短途旅游。 再说说内饰，就很普通的，试驾车没什么味道，可以接受，黑色的内饰，没什么特别的个性可言，这样一说五菱宏光出的电动车内饰确实非常个性。各有所爱吧！座椅属于比较硬的，不知道长途开起来会不会觉得不舒服。 空间对于四口之家也是足够了，毕竟是个小SUV。总体来说还比较满意，喜欢。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.43分“优秀”

微蓝7的驾驶很有特色，提供了单踏板模式，在城市驾驶时能够降低驾驶者疲劳，作为电动车，电机的功率很高，动力不仅随踩随有，推背感也很强，而且底盘特别稳，以60km/h的速度过匝道，车身都没有明显侧倾，开起来很像小钢炮；在同级别车型中，它的续航里程最高，达到了NEDC标准的500km；总体十分推荐购买。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

微蓝7售价不到20万，却能拥有500km的工信部续航里程，这点已经比不少合资纯电车型要有诚意，另外由于扭力梁后悬架的缘故后排空间要比想象中更宽敞也可以好评。美中不足是后排目前没有空调出风口，后备箱空间也相对比较局促，不过如果考虑一台价格实惠的合资纯电SUV，微蓝会是个不错选择。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.79分“良好”

作为一款与昂科拉尺寸相近的小型SUV车型，微蓝7造型中规中矩，但轴距更长，前后排空间在同级别中处于上游水平。前排座椅加热、座椅通风以及方向盘加热均有配备。虽然是一台小型SUV，但是低重心让整个驾驶感受更加稳重扎实。续航500km，性价比高。