最满意的地方:配置丰富齐全,续航达到了500KM续航水平,价格也相对合适。车身尺寸对于女生来说大小适中很满意,而且车内前后排空间足够大、很实用,无论是上下班使用还是接送小孩一家人外出完全没有问题。
最不满意的地方:刹车比较轻,需要踩到底才行。高速驾驶时噪音有些大,长途有些影响心情,车内静谧性有待升级。
外观方面:外观高级时尚、前脸样式精致。前大灯组的造型大方,并且带有一定的攻击性,点亮之后的视觉效果理想,中间还装饰了黑色的饰条。车尾的层次感清晰,宽大的扰流板上配备了高位刹车灯,尾灯组采用了贯穿式的设计。整车看起来扎实厚重,窗线的顶部装饰了亮银色的饰条,腰线勾勒的细腻平顺,多幅式的轮毂自然得体。
内饰方面:内饰风格得体大方,中控台的线条感清晰,并且保持一定角度的倾斜,液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏比较高级,多功能方向盘圆润扎实,电子换挡杆的触感不错。标配了前后头部气囊、主副驾驶安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、前排座椅加热、自动空调等功能,配置的安全性和舒适性表现不错。
空间方面:整个车身不是很大,但轴距却达到了2675mm,后排腿部空间非常宽裕,而且后排地台是完全纯平的,对后排中间位置的乘客很友好。后备箱也是挺能装,座椅放倒后可以容纳更多东西,无论是车内空间还是储物空间满足日常家用出行毫无问题。
驾驶感受:动力方面不亚于油车、起步动力足!两种模式下都感觉不错,它动力不会很冲、还是比较温顺可控的。行驶平稳,起步快但也挺稳的,座椅舒适度也还行。在较大的颠簸上,悬挂比较有韧劲,而且回弹迅速且没有多余震动。方向盘的指向也比较精准,转向手感很轻盈,很适合城区的日常驾驶。
购买建议:从配置上看,微蓝7是入门即高配的车型,各方面的配置都比较能打,建议购买入门级车型即可,性价比相对较高。虽然652E 互联智慧型在舒适性和安全性配置上进行了升级,但是652E互联智享型就已够用,对于老司机来说大可不必浪费这个钱。
黄江龙28:续航不太行
多彩叶子en:续航在北方不行
用户6430528511842:续航太差了
【最满意】
这款车作为电动车,它的一个续航能力方面还是我非常满意的一个点了,我觉得算是电动车里面比较厉害的了!一口气跑个400多公里没有啥问题,甚至比一些燃油车还要跑得远呢,大概充满一次电能用来上下班可以跑个10天左右,非常不错的一个续航能力了。算下来也是能节省不少油钱呢。
【最不满意】
我觉得空间方面是我比较的失望的一点了,毕竟是一款suv啊,车内的乘坐空间坐满人的情况下有点拥挤了,而且后备箱也是比较的小,有时候要载点货物什么的也是比较的难装下很多,对于空间方面比较有要求的人来说会很难以接受。
微蓝7的的定位基本上可以看作是电动版的昂科拉,但是总体风格有点不一样,从驾驶层面来说,这台车并没有走昂科拉那种比较具有运动风格的调校取向,而是以一个比较符合传统美式SUV的舒适取向示人,或许是纯电动的布局使然,在行驶在路面上时会感觉微蓝7的底盘重心很稳,在碾压过路面细碎石头等细小颠簸时的表现很厚重。
空间布局很规矩,并不算大,但如果作为三四人乘坐的主力车型,后排可能会有不太够用的现象,毕竟定位比较入门,后排空间也不是这类入门车型着重考虑的部分,因此这台车更适合作为城市通勤、喜欢SUV较高的驾驶感受的消费者选择。
加速的感觉与一般的电车无异,主要发力点在于静止到60km/h的区间,在高速上实测100km/h往后的再加速能力稍显吃力,而驾驶过程中会感觉到方向盘手感略微廉价了些,这是一个比较容易让车主减分的特质。
合资品牌、纯电小型SUV、主打通勤角色,微蓝7的表现还算不错,在设计上具有一定的科技感,而且车型相对而言比较小众,不会与市面上的网约车SUV“撞脸”;纯电的使用成本也足够低,作为通勤主力车型来选择,这台车的性价比不算低。
【最满意】
新能源的车我最看重的还是它的一个续航能力方面了,买车之前就看过很多车的续航,然后做对比,最后选择了这款,要说这车的续航,我觉得算是电动车里面比较厉害的了!一口气跑个400多公里没有啥问题,甚至比一些燃油车还要跑得远呢!用来上下班差不多10天左右充一次电完全没什么问题的,整体下来能省下很多的油钱的。操控方面也是非常不错的,方向盘轻盈,很有手感,刹车灵敏,指向精准。还有侧盲区预警,底盘也很舒服。
【最不满意】
车内的空间对于我来说有点失望了吧,虽说是suv,但是车自空间还是小了一点,后排还是没那么宽敞,没那舒适,坐满人的时候还是有点拥挤的。
今天测评的是微蓝7,20款 652E 互联智享型。
【价格】
官方指导价格是19.78万,现在这款车我们这可以优惠1.8万左右,加上商业保险6000元右,上牌500元、官方全款落地价18.7万元左右。这款车是20年7月份上市的,到现在大概过了大半年,半年就有了1万多的优惠力度,我觉得其实是厂商对自己车子不够自信,一般受到市场认可的汽车,他们的价格都比较坚坚挺,很少会出现半年就大幅降价的这种情况。
【空间】
乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐入微蓝7主驾驶座,将座椅调到最低后,头部空间约为1拳。移步到后排,头部和腿部空间分别为4指和接近3拳 ,纵向空间很大。后排中间地板为全平设计,加上中央扶手箱位置靠前,对后排乘客腿部空间的影响微乎其微。车内储物格的设计有不少精巧之处,前排中央杯架采用了插片式设计,可用于固定大小不等的饮料瓶、保温杯等物品前排中央通道底部还有一片较大的空间能够用来放置手提袋之类的物品。微蓝7后备厢常规容积为363L,放倒第二排椅背后最大可以扩展到1331升,虽然目前看到的容积不大,但内部空间规整,基本能够满足日用所需。
【动力】
体验的时候,全力踩下加速踏板,两个前轮会轻微打滑”抬头”姿态不明显,后续的加速过程也给人十分平稳的感觉;而且加速度直到车速超过70km/h后,才开始有所减弱;在进行全力制动时,悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。全力制动时,悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。制动力的释放也比较稳定且均匀。NEDC最大续航里程500KM,实际的续航里程大概在480公里左右,而往返一趟,我们最多能出行的里程大概是230公里,这样的续航级别在城里基本上是可以随便开,但是如果你想要跑中长途,那就需要中途充电了。而且电动机总扭矩360N·M,这样的扭矩表现,其实也是在告诉消费者,他在跑一些山路或者适当的坡度、也是没有问题的。
【电池组】
微蓝7使用三元锂电池组,布置于车底,电芯来自LG化学。整个电池包采用复合材料进行轻量化集成设计,具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能,同时具备IP67等级密封能力。
【缺点】
1、车内电机的那个嗡嗡声,虽然很轻微,但正因为没有其他声音,就显得比较明显,刚开始真是不习惯;
2、后备厢不是特别的大,虽然后排座椅可以比例反倒,但是有的车主就是会觉得麻烦;
3、充电不是很方便。特别是在城里,有的小区物业不允许安装充电桩,所以每次充电都要到就进有充电桩的地方或是4S店充电;
【总结】
这款车值得推荐,因为纯电节能环保,节能就是省钱,续航里程也够日常使用,就是在买之前要先确定好,你所在的小区能不能自己安装充电桩;
微蓝7售价不到20万,却能拥有500km的工信部续航里程,这点已经比不少合资纯电车型要有诚意,另外由于扭力梁后悬架的缘故后排空间要比想象中更宽敞也可以好评。美中不足是后排目前没有空调出风口,后备箱空间也相对比较局促,不过如果考虑一台价格实惠的合资纯电SUV,微蓝会是个不错选择。