点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.71分“良好”

【最满意】 最满意就是它的小细节吧，它是有四门无钥匙进入的，这个人性化方面做得还是不错，还有的是它有第二排的隐私玻璃，这些我觉得做得都还是不错的。 【最不满意】 没有电动尾门是我觉得它的一个小遗憾的地方吧，一开始我还以为会有配备的，结果没有，终究是我想多了。 【空间】 它的车尾箱给我感觉是挺圆润的，它里面的空间其实不算是特别大吧，它的纵深还是比较浅的，不过它底下还有一层储物格可以放东西。至于说它第二排的空间，我坐到后排的话，大概有个一拳三指的腿部空间，头部空问也还是可以的。 【动力】 它的动力表现是那种，其实它不会给我很强的加速感，整体来说它还是属于循序渐进的那种表现。加速的话，它的推背感其实也不算是很强的，整体的话还是比较偏向家用的。 【操纵】 这个车的转向是有点沉的我觉得，如果是女生开的话应该会觉得累。它的踏板呢，相对来说是算灵敏一些的，但又不会说是特别的贼那种感觉吧。它的整个操控的感觉我觉得还是不错的，它给我的感觉就是很轻巧、很灵活的。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.71分“良好”

【最满意】微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车，这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者，或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观，豪华的内饰质感，充足的乘坐空间，比较丰富的配置，组成了这台微蓝7。 【最不满意】由于在单踏板模式下动能回收强度略大，在时走时停的路况中，频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度，所以日常还是推荐使用普通驾驶模式， 【驾驶感受】加速很轻快，且稳健。正常行驶过程中刹车表现很线性，但在像挪车或蠕行等低速情况下，会感到制动力偏软的情况，需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。 【乘坐体验】主驾驶座椅可以电动调节，但只是电动6向调节，不可调节座垫的俯仰角度，如果能把座垫俯仰角度调节也加进去，相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩，但没有配备后排空调出风口有些遗憾。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

【最满意】外观方面，相比其他车辆外观不是霸气就是硬朗的造型，别克微蓝7整体造型略显圆润，前脸的封闭式格栅设计以及贯穿式的日行灯都十分亮眼，不仅实用还给人眼前一亮的感觉，左右两侧的导流槽造型十分好看，配上熏黑式的下格栅，满满的时尚气息。 【乘坐体验】别克微蓝7 2022款 652E 互联智慧型具体的车身尺寸为4264mm*1767mm*1618mm，轴距为2675mm，作为一款小型SUV这个尺寸表现已经相当可以了，整体外观看起来不会很大，但是驾乘人员坐上去也不会感受到拥挤感，可以说是把空间和尺寸拿捏得刚刚好。 【最不满意】别克微蓝7 2022款 652E 互联智慧型的座椅表现只能说是一般，软硬适中的真皮面料座椅，主驾可以电动调节，只有前排座椅有加热和通风功能，后排是没有的。 【驾驶感受】别克微蓝7 2022款 652E 互联智慧型是一款纯电动SUV，纯电动177马力的电动机，快充0.65小时、慢充9.5小时，最大功率130kW，最大扭矩360N·m，百公里耗电量13.1kWh/100km，总体来讲，这个动力配置表现其实比较一般。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】颜值方面SUV造型，底盘还比较低，城市SUV也不用做的太高，正好，低调又不雷同，个性又不张扬，前后大灯都是条形设计，灯带，横向拉升了视觉，造型也不错，起步给力，加速性能也良好，让我这个平时开车比较墨迹的人也有了高手的风范，变道配合上变道辅助这个系统，既能保证安全，也能不失时机的变道，让行车更加高效【最不满意】内后视镜的视角不是很宽阔，会有视线盲区，会有一点点噪音，没有什么问题了

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

4分“优秀”

V7总体来说，对得起它的价格，底盘扎实，驾驶感受很完整不散。就是调教的有点硬。细碎不完整的路面都能过滤掉，大点的坑洞有点颠。悬挂调教有点硬，也有它的优点，高速过弯很有信心，电池也很给力，厂家标注500的续航，正常的天气全程空调85折左右，个人驾驶习惯对续航影响很大。非暴力驾驶城市路况续航450妥妥没问题。内饰常接触到的都是软包内饰。值得表扬的是保留了许多实体按键，驾驶当中使用起来比虚拟大屏的要实用。车机智能化一般，传统车企车机智能化确实不如新势力，好在车主要是用来驾驶的操控轻松，转向精准，驾驶起来也不像新势力的电车那么突兀加速0~百公里7秒多虽然很快，可加速很线性，让人觉得很舒适和传统油车2.0T性能车差不太多，此车还配置了自适应巡航以及防碰撞系统和主动刹车值得吐槽的是这个价格的配置没有电尾门，而且车里没有后尾门的开关，只有车外尾门按钮才能开启这点使用起来不太方便，其实厂家量产的话也没有多少钱。刚提车时间不久这是大概的感受，在日后驾驶当中再有新的感受再分享给大家。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】 车子是用来代步的，但是也是比较注重颜值的，外形还是挺不错的，起码是符合我的审美需求的。还有就是空间吧，虽然车子只是我自己在用，但是我杂七杂八的东西也是真的多，就算把我运动装备也放上了还是有很大的空间的。 【驾驶感受】 可能我不是个追求刺激的人，所以动力对于我来讲已经是足够的了，但是只要你肯给油，什么车子都会给你响应的。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

4分“优秀”

疫情前着急买，付完钱就封了两个月，终于提车。虽然白色最不被看好，但是个人喜好没办法（沉稳的玩具车手哈哈）。 加速 帮你们测过了，50以下3.0t的加速，100以下2.0t的加速，120以下，1.6t的油车加速，120以上不建议。动力就这么便宜。 配置 足够，比起特斯拉用户体验差距还是很大。行人，前方车辆等警报还是很好用。网上测评都有，但是实际体验起来就是不一样。 空间＆舒适度 空间非常大，说句不好听的，除了横向空间，其他秒杀一众车型（如果身材苗条，巴适），大开间就是心情愉悦。2022款的座位调整过，比2020款的舒适了，墙裂推荐22款。 技术 跟风说一点，这个没有实证，美国bolt euv同款车型，电机减配了一点，电池减配了一点，总体来说，很好，表面国产，里面进口，就是国产。 bug 目前体验的bug就是，刚开始开，按键式换挡逻辑有点尬，p档要再拉按键手刹，按d档手刹不会自动放，能想象那种尬吗，电子式的我怎么记得有没有拉过手刹，当然，开单踏板模式这一切bug都可抚平，自动驻车了。 服务 4s店不错，保险也不错，但是贴膜，脚垫，行车记录仪比较水，销售管不了贴膜和安装，贴完感觉销售自己都不好意思。 其他 太多别的内容了，15万落地买这车，我是认为超值了，新能源充电难（主打城乡工况真不是问题）和有可能换电池（希望LG长寿命电池长寿）的问题，让我爽到可以短视与忽略。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

这是一台开起来用起来很接近燃油车的纯电动车。踩下油门踏板，车辆的整体起步很平缓，加速也很平顺，没有纯电动车的那种推背感，开起来坐起来的那种眩晕感也就没有了。 另外中控屏下方还保留了各种实体控制按键，个人觉得比都集成在中控屏里要更加好用。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

对于女生的我来说，这车太适合我了，车身长4264，宽1767，即使老小区也通行顺畅，内饰简洁大方，最喜欢流媒体后视镜，无论刮风下雨，都清清楚楚，中控台的实体按键让人踏实，从座椅加热到通风，方向盘加热，空调控制都实实在在。一声你好别克！就可以语音导航，切歌，虽然没多高大上，至少是个BOSS音响。后排乘客上下方便，空间不局促。 后备箱不大，但储物空间挺多的。主要是通勤，足够用。 续航500公里，发现续航能力和个人驾驶习惯有关，提车两个月，5000多公里，电耗12.3，如果高速行驶，速度120，电耗高。有动能回收功能，我还没用过运动模式。单踏板模式因驾驶习惯也没有尝试。 厂家赠送充电桩（含30米线）。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

最满意的地方：配置丰富齐全，续航达到了500KM续航水平，价格也相对合适。车身尺寸对于女生来说大小适中很满意，而且车内前后排空间足够大、很实用，无论是上下班使用还是接送小孩一家人外出完全没有问题。 最不满意的地方：刹车比较轻，需要踩到底才行。高速驾驶时噪音有些大，长途有些影响心情，车内静谧性有待升级。 外观方面：外观高级时尚、前脸样式精致。前大灯组的造型大方，并且带有一定的攻击性，点亮之后的视觉效果理想，中间还装饰了黑色的饰条。车尾的层次感清晰，宽大的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用了贯穿式的设计。整车看起来扎实厚重，窗线的顶部装饰了亮银色的饰条，腰线勾勒的细腻平顺，多幅式的轮毂自然得体。 内饰方面：内饰风格得体大方，中控台的线条感清晰，并且保持一定角度的倾斜，液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏比较高级，多功能方向盘圆润扎实，电子换挡杆的触感不错。标配了前后头部气囊、主副驾驶安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、前排座椅加热、自动空调等功能，配置的安全性和舒适性表现不错。 空间方面：整个车身不是很大，但轴距却达到了2675mm，后排腿部空间非常宽裕，而且后排地台是完全纯平的，对后排中间位置的乘客很友好。后备箱也是挺能装，座椅放倒后可以容纳更多东西，无论是车内空间还是储物空间满足日常家用出行毫无问题。 驾驶感受：动力方面不亚于油车、起步动力足！两种模式下都感觉不错，它动力不会很冲、还是比较温顺可控的。行驶平稳，起步快但也挺稳的，座椅舒适度也还行。在较大的颠簸上，悬挂比较有韧劲，而且回弹迅速且没有多余震动。方向盘的指向也比较精准，转向手感很轻盈，很适合城区的日常驾驶。 购买建议：从配置上看，微蓝7是入门即高配的车型，各方面的配置都比较能打，建议购买入门级车型即可，性价比相对较高。虽然652E 互联智慧型在舒适性和安全性配置上进行了升级，但是652E互联智享型就已够用，对于老司机来说大可不必浪费这个钱。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 这款车作为电动车，它的一个续航能力方面还是我非常满意的一个点了，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢，大概充满一次电能用来上下班可以跑个10天左右，非常不错的一个续航能力了。算下来也是能节省不少油钱呢。 【最不满意】 我觉得空间方面是我比较的失望的一点了，毕竟是一款suv啊，车内的乘坐空间坐满人的情况下有点拥挤了，而且后备箱也是比较的小，有时候要载点货物什么的也是比较的难装下很多，对于空间方面比较有要求的人来说会很难以接受。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.5分“良好”

微蓝7的的定位基本上可以看作是电动版的昂科拉，但是总体风格有点不一样，从驾驶层面来说，这台车并没有走昂科拉那种比较具有运动风格的调校取向，而是以一个比较符合传统美式SUV的舒适取向示人，或许是纯电动的布局使然，在行驶在路面上时会感觉微蓝7的底盘重心很稳，在碾压过路面细碎石头等细小颠簸时的表现很厚重。 空间布局很规矩，并不算大，但如果作为三四人乘坐的主力车型，后排可能会有不太够用的现象，毕竟定位比较入门，后排空间也不是这类入门车型着重考虑的部分，因此这台车更适合作为城市通勤、喜欢SUV较高的驾驶感受的消费者选择。 加速的感觉与一般的电车无异，主要发力点在于静止到60km/h的区间，在高速上实测100km/h往后的再加速能力稍显吃力，而驾驶过程中会感觉到方向盘手感略微廉价了些，这是一个比较容易让车主减分的特质。 合资品牌、纯电小型SUV、主打通勤角色，微蓝7的表现还算不错，在设计上具有一定的科技感，而且车型相对而言比较小众，不会与市面上的网约车SUV“撞脸”；纯电的使用成本也足够低，作为通勤主力车型来选择，这台车的性价比不算低。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 新能源的车我最看重的还是它的一个续航能力方面了，买车之前就看过很多车的续航，然后做对比，最后选择了这款，要说这车的续航，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢！用来上下班差不多10天左右充一次电完全没什么问题的，整体下来能省下很多的油钱的。操控方面也是非常不错的，方向盘轻盈，很有手感，刹车灵敏，指向精准。还有侧盲区预警，底盘也很舒服。 【最不满意】 车内的空间对于我来说有点失望了吧，虽说是suv，但是车自空间还是小了一点，后排还是没那么宽敞，没那舒适，坐满人的时候还是有点拥挤的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

随着电动汽车的发展越来越成熟，甚至与燃油车都不相上下，许多消费者都看向了性价比更高的电动汽车。于是很多合资品牌便抓住这个机遇，加入了电动汽车这一行列。今天我们要说的就是一款优质小型纯电SUV——别克微蓝7。 【外观简洁而灵动】 微蓝7的外观延续了微蓝家族式的设计风格，整体看起来简洁而灵动。前脸采用标志性的封闭式进气格栅，比较瞩目的就是上方的“展翼式”贯穿LED灯带，两侧的回勾呈现出十分犀利的效果，另外中间嵌有蓝色光圈的车标。下方两侧的竖状转向灯有点不怒自威的气势，为车头带来了很强的冲击力。在灯光配置方面，配有LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯，并带有大灯高度可调和大灯延时关闭的功能。 车侧多条不规则状线条的运用勾勒出了极具力量感的车身，再加上前低后高的俯冲姿态，运动氛围表现得很出色。为了让车身看起来更为精致，门窗上方加入了镀铬饰条，侧裙位置配有3D立体图案，所带来的效果也很不错。微蓝7的充电口位于车身左前方，快充和慢充的接口都在一块，充电很方便。轮毂采用的是17英寸的双色设计，与黑色的轮拱搭配进一步增加了运动范。 车尾的贯穿式尾灯组和车头相呼应，下方两侧还配有刹车灯，与黑色后包围融为一体，整体还是比较简洁的。在辅助配置方面，我们所推荐的车型提供前/后驻车雷达、36度全景影像和倒车车侧预警系统，日常出行更方便。 【内饰时尚而精致】 微蓝7的内饰是基于别克的360度环抱一体式座舱理念所打造，中控台更偏向驾驶员的一侧。高档软质材料和细腻的做工打造出了满满档次感，不规则状的金色展翼饰板巧妙地镶嵌其中，精致感瞬间得到提升。方向盘采用的是触感极佳的真皮材质包裹，支持手动四向调节，而且标配加热功能。值得一提的是，在后方还配有一个增强动能回收键，在车辆滑行时可以大大提升能量回收的力度。8英寸的全液晶仪表提供现代版与增强版两种显示风格，独有的UI界面显示效果很清晰，车辆状况一目了然。 10英寸的触控液晶屏搭载了eConnect 2.0系统，支持导航、蓝牙/车载电话、语音识别、苹果CarPlay、百度CarLife、车联网和OTA升级等，还可以安装手机APP进行远程互联，打开空调、车窗，查看车辆状态、位置等随时都可以操作。下方也保留了空调控制区域，钢琴式的按键反应很灵敏而且很有质感。微蓝7的换挡机构比较独特，采用的是按键式设计，操作起来也比较便捷。前方配有可以放置手机的平台，我们所推荐的车型还支持无线充电功能，另外前排配有两个充电接口，全车分布7个扬声器喇叭。 【乘坐舒适有质感】 我们所推荐的车型采用的是真皮材质座椅，内部的填充物比较厚实，宽大的坐垫也会有不错的承托性。另外还加入了渐变纹路进行点缀，会有一种年轻靓丽的视觉效果。在配置方面，前排座椅支持前后、靠背和高低调节，加热和通风也不会少，整体的舒适性是不错的。虽然是一款小型SUV，但是表现空间也不算差的，由身高在173cm的体验者坐到后排，头部还有四指的剩余空间，腿部则有近三拳的剩余空间，另外地板也是非常平坦的，乘坐三人影响不大。配置则提供了两个充电接口和一个电源插座，比较实用。 【驾乘体验】 在动力方面，微蓝7采用了eMotion智能电驱科技，搭载最大功率为130kW的永磁同步电机，峰值扭矩达360N·m。配备了容量为55.6kWh的三元锂电池，续航里程达500km。踩下踏板后，电机的响应又快又直接，但是并不会有窜出来的感觉，而是很平稳的起步。这里要说一下，除了常规的驾驶模式外，微蓝7还提供一个单踏板模式，就是仅需要踩下和松开电门踏板就可以加速和减速了，如果需要停稳可以拨动方向盘后的增强动能回收键。另外要注意的是松开电门时要缓慢抬起，不然会有明显的拖拽感。悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，底盘调校的很有韧性，不会有软趴趴的效果，在经过碎石路面时反馈很果断，没有多余动作，但是遇到减速带则会有明显的弹跳感了。包括在转弯时也会带来不错的支撑性，减少倾斜和摆动。 【推荐—微蓝7 2020款 652E 互联智慧型】 目前在售的只有两款配置车型，两者相差两万元，但是我们所推荐的车型会有更多的安全和舒适性配置，像多出来的前驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统可以全方位的保障行车安全，尤其是自动驻车功能遇到狭窄的车位也不用操心。还有真皮座椅、车内环境氛围灯等配置让你出门也满足在家般的舒适。作为一款代步用的精致小型SUV，微蓝7的表现还是比较可靠的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

都上顶配了副驾怎么也得给个电动吧，空间挺大的，可惜后备箱也是手动，底盘偏硬，反光镜防眩目也没，综合还不不错吧，不过发现个bug每次充满电！单踏板模式！注意是单踏板模式！！！动能回收基本没有（回收力度2kw左右）这时的刹车力度偏硬新手注意下，原地打方向挺重的！车机信号时不时无法连接（错误代码404），上海提车挺快的就是新能源号牌流程有点长。