对于现在这个全世界车市都被排放政策压得喘不过气来的年代,一台拥有3.0升发动机的SUV就显得弥足珍贵,而如果还是一台中大型SUV的话,如果还是3.0升双涡轮增压的V6发动机,更如果它低配只买到50万的话,它一定是“真香”的一款车型,但偏偏有一款车满足了以上所有要求,但销量还就是不好,它便是林肯飞行家。
起初我还相当不理解,一辆车在能够如此堆料的前提下,价格还能压得这么低,销量还能这么不好,到底是为什么?在接触了两三天后,我心里已经有了答案。
对于飞行家来说,这是一台前排评分可以给到90甚至95的车型,但是一旦到了后排,甚至可以说是整个B柱之后的评分,我想就只能给到60的及格分了。
驾驶上飞行家踩下的第一脚油门,这台双涡轮V6发动机绝对会给你意想不到凶猛的动力输出,以至于让这台有着空气悬架的SUV都有些许的“抬头”,只要稍不注意,飞行家就会让你吃到超速罚单。和如此凶猛动力相违背的是它极为舒适的驾驶质感,空气悬架的加入让其悬架阻尼在软硬之间切换得恰到好处,同时出色的隔音静谧性也让其真的犹如置身在云端一般的安静,动态部分的体验是绝对可以给到好评的。
而在静态部分下,飞行家前排座椅在拥有30向可调的同时,还拥有着多种座椅按摩模式可调,同时空气悬架、电吸门、HUD、360全景影像等配置也都一应俱全,虽说是顶配车型,但是即便放眼整个70万价格区间,飞行家的配置也是无敌的存在。而就算是最低配车型,飞行家也是一视同仁地全系标配了3.0TT V6引擎,谁又能拒绝一台价格只要50万,神踩下油门之后能够“抬头”的SUV呢?
但是到了B柱之后,两张独立座椅的舒适程度,甚至比不上某些日系沙发的联排座椅,如果第三排没有乘客的话,那么第二排座椅可以尽情地向后调节,但如果第三排坐了人的话,那么第二三排的乘坐舒适性则会直接下降两个档次,绝对空间的狭小,是无论什么舒适性配置都拯救不了的。
同时飞行家的第三排进入也是十分尴尬,选择7座版本的话,就只能折叠二排座椅“钻进”第三排,如果选择6座版本,第二排中央处被设计成了杯架以及置物区,也就是说第二排两个独立座椅中间根本没有下脚的地方,想要进入第三排也并不是一件容易的事儿。
奋斗吧7655:林肯就是不肯出一个大五座版本啊。实际上哪有那么多人需要6-7座车。几乎都是一家三口而已。四口五口人同时出行的概率都很少。
弥小莫:后排可以脱鞋上座
用户1638578363768:请问下总统款的车主,你的中控台有氛围灯吗
这款飞行家顶配四驱总统版搭载了3.0T355马力V6双涡轮增压发动机,匹配十挡手自一体变速箱。听上去高大上吧?实际表现也确实没有令人失望,在当前气候条件下,0-100公里加速6.3秒,对于这种中大型级别,自重2吨多的大块头来说,这个成绩已经很不错了。制动系统百公里到停止的刹车距离为36.7米,同级中也可以用犀利来形容了。对于这款不是以运动性为主要属性的行政级SUV而言,赛道极限测试比较偏离它的定位,更主要关注的应该是它的日常行驶表现。
经试驾,日常用车场景中飞行家的动力输出迅猛而直接,油门踏板对力度的反馈很灵敏,在跟车或超车时动力响应及时,这不仅由于其自身的大排量发动机,更与其动力调校有关。此外,在升降挡过程中,变速箱的平顺性也比较出色,并没有出现明显的顿挫与迟滞。
转向的手感方面可以给到高分,低速轻盈高速沉稳,即使女司机驾驶也不会感到吃力。飞行家虽然车身尺寸不小,但得益于其前轮摆角较大,使得这台车的转弯半径较小,这给经常行驶于城市拥堵路面的车主带来了不小的便利性。
底盘滤震方面并没有如大家印象中的美系车那种宛如坐船般忽忽悠悠的感觉。飞行家的底盘调校偏硬,上沟坎时连续震动较大且余震较多,使得底盘质感略显松散,这种表现让这款飞行家总统版的整体行驶精致感多少打了一些折扣。在噪音控制及静谧性方面,这款车体现出总统版应有的水平,无论风噪及路噪控制得都非常出色,只是其V6发动机在大油门急加速时声浪较明显,这对于追求极致静谧性的乘客来说可能不太喜欢,但相信爱玩车的人对这种轰鸣声浪是非常享受的,毕竟这类大排量多缸机可能日后会越来越少见了。
油耗方面,秋冬季城市综合11.5L,高速9.5L。以飞行家的级别、尺寸、重量、大排量及四驱这些硬件来讲,这个油耗表现是完全说得过去的,更别说飞行家可以加92号的汽油,因此在油耗方面给个好评也是应该的。
外观内饰见仁见智不做评价。配置方面,作为顶配总统版丰富程度也不用多说,但有两点不吐不快:空调使用物理按键打开却要通过中控屏来关闭,这种设置使用起来有些不方便且形式不统一;车机系统人机交互功能丰富,触屏响应也很快,但菜单界面的逻辑、功能、位置分布稍显混乱,可能需要一段时间去熟悉和适应。
前排座椅可调节范围很宽,可以做到最大程度贴合人体,但厚度略薄,缺少一些日系车大沙发座椅的陷入感。二排座椅舒适度尚可,但调到最大角度也不能形成半躺姿势,这与总统版的名号有些不符,日后有待提升,三排座椅表现合格。
总体来讲,在能达到这种级别尺寸、大排量V6发动机、豪华品牌等硬件的车型中,飞行家总统版的产品力优秀且具有一定的性价比优势,综合来看可以给到中上评,对于钟情豪华品牌SUV又不希望开街车的个性车主来说,这台车值得推荐。
作为二线豪华阵营中的美系品牌,林肯在最近两年间可谓是动作频频,首先实现了国产化进程,随后又连续推出了包括飞行家、冒险家等在内的数款SUV车型,一时间林肯品牌在中国汽车市场中的影响力有了很大幅度的提升。前不久我借到了一台林肯飞行家的试驾车,我对这款车可以说是心仪已久,总算等来了试驾它的机会。先和大家报备下车型的基础信息,此次试驾的是2020款 3.0T V6 四驱总统版,官方指导价75.98万元,属于飞行家整个车系里的顶配版本。
一、外观设计
提到美系SUV这个话题时,我的脑海中往往会联想到领航员、凯雷德那样的全尺寸SUV,不过飞行家停在我面前时,它的气场感并没有比“大哥”领航员相差太多。除了高大的车身,飞行家在细节方面也下足了功夫,比如星辉式的进气格栅、样式精致的头灯组等,将整张前脸的视觉冲击感进一步得到提升。车身线条并不多,但是足够舒展,与优雅的型面相得益彰。多幅式的轮毂造型,和成熟、稳重的整车风格十分搭配。相较于造型前卫的车头,飞行家的尾部设计同样不缺亮点,贯穿式的尾灯组极具层次感,不仅点亮后的辨识度很高,同时还起到拉伸车尾视觉宽度的作用。
二、乘坐体验
进入到飞行家的车内,中控面板以横向线条为主,拉宽了整个车舱的视觉效果。功能区的划分比较合理,车内用料厚道,做工水平虽然比不上奔驰、宝马这些一线豪华品牌,但相较于林肯MKZ而言已经有了很大的提升。真正让我印象深刻的是它的座椅舒适性,前后排座椅都设计的很宽大,且内部的填充物偏柔软,与身体可以保持较高的贴合度。乘员舱空间相当宽敞,主要得益于3025mm的车身轴距。参考本人179cm的身高,前排头部空间可以达到一拳两指,第二排腿部空间超过两拳,并且地板的平整度很高,没有压缩双脚的活动空间。后排乘坐空间相对紧凑一些,但座椅的舒适程度仍然很不错。
三、驾驶感受
林肯飞行家基于全新的CD6纵置后驱平台,试驾车型搭载的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机,最大功率可以达到355Ps,峰值扭矩为553N·m。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。发动机处于低扭状态下,动力反馈的也很积极,市区低速跟车同样轻盈。转速拉升至3500rpm才迎来峰值,相比那些小排量的发动机,它的峰值扭矩输出要来得稍晚一些。10AT变速箱的换挡逻辑清晰,急加速时它也能从10挡迅速降至5挡,动作果断不拖沓。发动机与变速箱的匹配度较高,可以清楚的领会驾驶者意图,开起来十分轻松。
四、悬架表现
林肯飞行家采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂,这种底盘结构出现在这个价位的车型上还是比较常见的。底盘调校风格带有强烈的厚重感,尤其是高速巡航时,让人感觉它的底盘很扎实,一点不松散。悬架的滤震能力值得表扬,行驶至连续颠簸路段时可以有效化解振动,车身没有出现多余的弹跳。
林肯飞行家的外观看上去十分豪华,虽然运用了很多流线型的设计在里面,但前脸的造型家族化过于明显。车门密码锁和主动式悬架升降让上下车都成了一种享受,电吸门是豪华车该有的配置。内饰两块大屏和双色的搭配让温馨感上升了一个层面,尤其是30向可调主副驾驶座椅简直是舒服,同级中最佳无疑了。国产飞行家上面配备的是一块12.8英寸超大中控屏(进口版为10.1英寸),这点确实很如人意,欢喜的很。但是第二排座椅竟然是手动调节,很让我诧异。第三排应急做俩人没问题,长途乘坐还是别考虑了。全系都是3.0T+V6+10AT的组合比同级对手高出不少,5种驾驶模式可选,标准模式动力响应有点慢,运动模式下给油就抬头,这么大的块头,简直太棒了,我个人更喜欢6座车。