汉EV动力输出平顺值得买吗_汉EV动力怎么样

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.43分“优秀”

买车之前先考虑了极氪和p7，极氪要等明年拿车，配置也是反复横跳，作罢。p7试驾之后直接秒交了定金，不得不说底盘调校真的太好了，但是全程语音控制+贼小的空间还是让我不大满意（最主要就是因为空间），于是在第二天试驾了汉之后还是反悔了，申请退了定金，转头定了汉。 接下来是关于汉的部分 外观:帅就不谈了，虽然车身流线没有p7漂亮，但是也是帅的。 内饰:老款奔驰的感觉，中间的大屏其实并不突兀，而且很方便操作，不过有些软件卡是真的他妈卡（还在等车机升级，我提的是没有升级的）。黑+棕的内饰看着比黑红更舒服一点，想要灰色的然而顶配没有，和p7那种科技感的相比这个要老气一点，更偏向古典豪华那种，到处都是真皮和实木。 动力:爽就一个字，输出跟脚，动力线性，得益于电机的天生优势，你虽然会感觉这个车底盘很重很沉稳，但是开起来特别轻快，推着你就往前跑了。 底盘调校:一股德味，软硬适中，筷子悬架并不影响实际体验的舒适性，但是相比p7而言，汉的调校并没有在舒适和运动性之间做到很好的平衡。不过底盘感受因人而异，有些人就是喜欢这种，所以此处都是主观评价 操控:还是那句话，不如p7。不过买这车也就拿来城市代步的，所以影响不是很大。但是有一点不得不说，这车深油门的扭矩转向是很明显的，让人不爽，转向回馈力度也需要重新适应一下，和大部分车不大一样，没适应之前不要去尝试弯中加油，容易出事。 空间:吊打p7，真的完全不是一个量级，极氪的空间也很大，但是地台相比汉更高，所以坐着并没有汉舒服。但是极氪的后排可放倒，这是一个加分项。 配置:直接拉满，爽就完了，只有一点可惜的没有hud，05开惯了我都不低头的，这车到手之后第一时间自己加了个hud用。 续航:因为我根本不在乎续航。。所以并没有跑空电再充过，近期电耗大概在16.5徘徊，算下来真实续航应该是460左右，动态续航显示480。全程空调没关过。 安全性:刀片电池的安全性毋庸置疑，别扯什么磷酸铁锂本来就不会燃，不燃也是烤肉。再加上汉才在中保研撞完，各位基本可以放心了。 总的来说这是一辆好车，一辆更像传统油车的电车，没有明显的短板，也有比较突出的项目。适合想买电车，又对智能驾驶不感兴趣的人，适合居家型的用户，因为实在不大适合激烈驾驶，他只是单纯的跑得快而已。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

靠电池起家的比亚迪不仅成为了目前国内最有实力的车企之一，同时还依靠造电池积累的技术，在新能源汽车领域也是大放异彩，成功跻身国内乃至世界新能源汽车的领导者，作为品牌的旗舰级轿车，比亚迪汉自然能够获得更多的技术倾斜，比如汉EV就是首款采用刀片电池的车型，我的一个朋友在三月底就定下了汉EV 2020款 超长续航版豪华型，直到上周才提车，作为一款“网红”车型，我当然少不了试驾一番，下面说说我的感受。 动力感受：这台车采用前置前驱，电动机最大功率163kW，最大扭矩330牛·米，而传动系统则采用电动车单速变速箱，动力参数和主流的2.0T燃油机十分接近，但电动机的动力输出更直接，车辆起步很轻快，而且加速过程很线性很平顺，从静止加速到100km/h一气呵成，不仅在城市道路驾驶很惬意，高速超车也十分从容，但这台车的加速能力会受到电量的限制，当电量低于30%以后，它的加速能力会出现下滑，这一点不如确实不如燃油车。 续航表现：这台超长续航版的电池容量为76.9kWh，官方公布的最大续航里程为605km，我和朋友专门对这台车进行了实际的续航测试，将电池充满，此时行车电脑显示的续航里程同样是605km，但动态续航为582km，因为我们同时打开了空调和音响系统，在城区道路兜兜转转了100公里之后，此时电量剩余85%，平均车速31km/h，剩余续航里程为511km，我们又将车开上了高速，共计行驶125.7公里，此时电量剩余57%，平均时速98km/h，剩余续航里程为338公里，经过见到计算，得出城区道路的耗电量大约在13.3kWh/100km，高速工况的耗电量达到了18.2kWh，如果全程跑高速的话，这台车的实际续航里程只有420km左右，而如果一直在城区道路行驶，它的续航里程在580公里左右。 底盘和驾驶感受：汉EV的底盘给我的感觉十分厚重，它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振性很出色，尤其是处理大颠簸的能力很强，减振器的压缩回弹动作很干脆，车身没有多余的晃动，而且中后段的韧性很足，也能给车身提供足够的支撑性，转向力度适中，但方向盘中间有一定虚位，指向性还算不错，不过这台车的自重已经超过2吨，所以在连续并线以及高速过弯时，车身的响应速度有些慢，开起来不是很轻松，尤其是在市区道路驾驶不怎么灵活，但高速巡航时的稳定性很棒，转向力度会随着车速的提升而变沉。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间能达到一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳，头部也有四指余量，空间表现还算令人满意，而且前后排座椅的填充物都比较软，坐垫后靠背也足够宽厚，坐上去很舒服，还有一点值得称赞，那就是这台车的内饰材质很有档次感，而且新车也没有明显异味。 购车费用：朋友当初本想买大众帕萨特，最终却机缘巧合提了一台纯电动车，这台汉EV 2020款 超长续航版豪华型的指导价为22.98万，唐山地区没有优惠，但新能源车免征购置税，车船税也按照最低标准征收，具体购车费用如下，裸车22.98万，车船税300元，交强险950元，商业险6750元，上牌费500元，全款落地23.83万。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.14分“优秀”

一直在考虑要换一台新能源车，朋友不久前入手了一台比亚迪汉，实话说见到汉的第一眼，就被吸引住了。朋友购买的车型是比亚迪汉2020款 EV 超长续航版尊贵型。今天跟朋友一起外出，进行了一次非常不错的试驾体验，接下来跟大家分享一下试驾的体验。 空间：空间方面，我是178cm的身高，坐到前排讲座椅调至最低位置后，头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变，来到后排，头部空间有三指的距离，腿部空间有两拳的距离。后备箱的平整度还不错，内部比较规整。后排座椅不支持放倒，只能放下一个28英寸和24英寸的行李箱，同时可以放下一些小的背包物件，后备箱储物空间较为一般。 动力：这款车采用单电机驱动，驱动形式为前置前驱，最大功率为163kw，扭矩为330N·m。在实际体验中，起步非常的轻快，加上比较静谧的空间，初步印象还不错。动力的输出非常线性，整个加速的过程也是循序渐进的一种感受。它的动力储备完全不用担心，日常市区行驶时的低扭十分充足，并且动力响应非常快，一踩电门就有。在电机的动力响应优势下，车辆在时速120km/h以内的动力输出没有任何迟滞，加速、超车感觉非常的从容。另外在动能回馈力度上处理的比较干净，松开加速踏板后，制动力的接入均匀线性，不会被动能回收制动力干扰还是非常不错的。 刹车：在刹车方面，全力刹车时候，车辆悬架被压缩得有点厉害，同时车内有一定的点头，不过还算可以接受。刹车过程中，车辆在后半程制动才达到最高峰，但是持续的时间并不长。总体来说，制动表现一般。 噪音：噪音控制方面，在怠速噪音表现十分优秀。而在城市道路及高速行驶时，风噪和胎噪都是低于推荐值，噪音抑制的表现还是不错的。 购车费用：这款车的指导价为25.58万，目前没有优惠，裸车价为25.58万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约7200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费264750元。 总结：今天的试驾比亚迪汉，实话说颜值真的很扛打，个人感觉非常的酷炫。内饰的豪华感营造得非常不错，配置上完全对得起售价。当然最重要的是续航能力表现不俗，总体来说，还是非常推荐的。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.71分“优秀”

🎯十年摇号生涯： 📅从2011年就开始摇号😂，到了2020年北京政府发布了以家庭为单位的政策，全家人欣喜若狂！👍👩👩👦👦🤼🤸🏃🚶♂️ 🎯选车历程： 从申请到审批指标用了8-10月两个月的时间，之间看了主流的几个品牌，蔚来ES6，小鹏P7，特斯拉model3，比亚迪汉EV； 🚗梳理了“安全”这个概念并得到认可以后，带着老婆去试驾： ☘️第一次试的是蔚来ES8，那是我第一次感受到电车动力的可怕，超强的扭矩带动这么大的车让我觉得不可思议，在有些头晕的状态下还有一些上瘾，就像女主播那句，你好坏哦！我好喜欢，回去以后下定决心买蔚来，觉得是国产良心之做，无论是用料和设计都是将匠人精神提现的淋漓尽致，但是考虑到预算和车友群反馈的续航问题，而且换电站虽多，但是电池数量少，还是放弃了。 ☘️第二次就去试驾的特斯拉model3，推背感真是杠杠的，外观也很现代，女孩估计都喜欢，我老婆也说非特斯拉不买，我在懂车帝看了很多帖子，也觉得超充确实是很好的亮点，而且智能的自动驾驶可以说目前做的是最好的，但是还是有我觉得吐槽的，那就是后视镜太小，A柱太宽，驾驶中查看车速不方便，电车太容易超速了，一段时间我一直坚定着买特斯拉，但是随着逐渐了解到比亚迪的刀片电池，我慢慢开始关注到开始忽略掉的问题，就是安全！ ☘️第三次试驾过小鹏P7，用料也扎实，但是方向盘的触感和灵敏度感受不好，展厅特别简陋。 ☘️第四次试驾就是在汉上市以后，我采用了战术打法，先带老婆去试驾特斯拉然后同天马上去试比亚迪汉，让老婆措手不及，她开始忽略掉比亚迪的品牌，重点关注舒适度，外观，安全，性能，用料，做工，无论从哪个方面都不输特斯拉，甚至可以说超越，虽然说自动驾驶不行，但是车就是用来开的，我喜欢自己驾驭的感觉，再有就是丰富的物理按钮，这点就仁者见仁智者见智了，我比较喜欢累死手机盲打的感觉，而且启动的按钮有一定的仪式感，也感觉比踩油门就走更安全，避免了孩子的误操作。 🎯从不被看好到重点关注： 🚫比亚迪汉EV刚开始老婆和家人都是拒绝的，觉得“品牌”不行，认为比亚迪的车过去的车的外形和燃油车的档次都不行；但是我是发自肺腑的喜欢大汉，其实家人对于比亚迪传统的思想根深蒂固确实可以理解，品牌影响力确实不如BBA，但是我一再的灌输不能用老眼光看待新鲜事物，比亚迪起家就是电池，新能源车的核心是续航，续航靠的是什么？没错，就是电池！电老虎，电老虎，出了问题逃生时间是多么重要，虽然特斯拉model3很强大，但是三元锂电池还是让我望而生畏，而且觉得自动驾驶还要6万感觉很不厚道，车型较小，最后果断放弃。 👍说服了老婆之后开始做全家的工作，大多数还是不认可比亚迪的品牌，于是我带全家去4S店现场看车，并且试驾，让全家人都领略到了，我们国人也可以做到如此优秀的车，无论是外形还是内在，如此用心，国产良心，比亚迪的颜值担当！发动大家最重要的还是要说刀片电池的安全还有三电系统的终身质保！让车主开的舒心，用的放心！ 🎯订车、提车： 😀大家都同意买比亚迪汉以后果断下定，最痛苦的事来了，选颜色！一家人意见不统一，我是男生又觉得驾驭不了红色，黑色又不耐脏，家里已经有一辆白色车了，灰色又没现车，盲定又有风险，最后将决定权交给了我4岁的儿子，他说我就喜欢红色的比亚迪汉，他代表了中国的颜色，国旗也是这个颜色，孩子的想法最直接最简单，就听从了他的意见定了红色。 ☘️高配三个月的时间说实在的，真的挺折磨人的，提车当然是人生中最开心的事了，比买房还开心； 🎯用车感受： 🏅优点： 🍉空间：大，大，真的大！😱开始开着这么大的车还有点不适应，但是有360影像确实好用，让我过窄路信心满满！ 🍉动力：3.9S真的不是盖的，ECO模式几乎秒路上所有的车了，运动模式几乎没用过，而且大汉的提速是很线性的。 🍉续航：NEDC550km续航版本冬天低于零度确实差一些，估计300公里吧；这几天12℃暖和应该450公里，城市快速路真的省电，目前15.2度每百公里； 🍉充电：今天充了一次快充，一个半小时左右；慢充买的3.5千瓦的充电枪大概是19小时，都是在30%充的；换了电动车还是要改变一下用车的习惯，提前做好规划； 🍉成本：电动车的用车成本真的低，就是快充也比燃油车低多了，慢充每百公里12元的费用，快充每百公里快充24元左右，现在有了大汉，家里的宝马几乎都不开了，真的爱！ 🍉隔音：隔音效果杠杠的，在车内很安静，安静的甚至能听到车内的电流声，关上窗户车内马上就安静了。 🏅缺点： 👹异响：高配车的通病，开始觉得我的车没有，但是下雨之后马上出现，很响，而且有点尴尬。 👹舒适性：悬挂偏硬，过减速带很硬。 👹操控：由于5米长的车身导致转弯半径稍大；车身较大较长并线灵活性会损失一些。 👹提示音：引擎提示音声音太小

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

外观设计方面，车头造型扁平，镀铬条连接着两侧大灯，点亮效果辨识度很高。侧面采用了溜背式的车身设计，而且使用了隐藏式的门把手，颇具跑车的意味。 内饰使用了大量的真皮材质包裹，配以钢琴烤漆面板，车内的豪华感和档次感非常明显。15.6英寸的显示屏效果清晰，支持自动翻转，而且搭载了DiLink3.0智联系统，操作使用非常便捷。此外全景天窗的开启面积很大，能够很好的照顾后排的乘客，尤其是在夜晚，配合着车内的氛围灯，汉EV给你呈现的高级感，触目可及。 重点说一说作为电动车它的驾驶感受，汉EV的起步非常的平顺，并不像以往电动车那样特别窜，加速踏板的脚感合适，易于掌控，提速也比较轻盈，应该说调教上与传统的大排量自吸燃油车比较类似的，上手的难度很小。 而且令人印象特别深刻的是，汉EV无论是中低速时的加速还是中后段的提速，都显得非常得心应手，动力输出较为直接，整体表现迅猛，快感油然而生。动能回收的体验中，标准模式下，他的拖拽感受并不明显，但是在较大回馈模式下，当抬起加速踏板后，能够感受到明显的拖拽感，如果是第一次驾驶电动车还是要适应适应，这种感觉会让你觉得更容易晕车。 实际体验下来几点直观的感受： 一是底盘功底还是有待加强，虽然对于振动的过滤还算不错，但是在整体性上、扎实性上以及高级感的营造上，还有很多功夫需要下。 二是空间方面表现算不上惊艳，主要是因为造型的限制，只能说在同级别车型当中是一个比较标准的表现，前排驾驶座的表现很好，主要是后排的腿部和头部空间并不算十分优越。 三是车机系统并没有想象中那么好用，甚至偶尔还会有卡顿的现象。 四是做工细节还不完美，缝隙不均匀和左右不对等的现象还存在。 五是汉EV的自动驾驶辅助功能相比于小鹏和特斯拉都存在差距，它的识别、响应和体验等方面都有不足。 六是刹车脚感差评，需要时间适应，它的初段和末段制动力释放都十分生硬，体验感不好。 最后总结一下，应该说比亚迪汉EV无论是在电池的技术上、车身的刚性上、还是配置上和用料上，都是可圈可点的。产品力方面绝对不比特斯拉和小鹏差。但是弱点是，在续航里程上、在电池管理上以及底盘调校上还存在着一些不足。如果你特别在意电池安全性的话，汉EV当然是值得推荐的。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.29分“优秀”

汉DM搭载比亚迪自研的刀片电池，其容量达到了76.9kWh，应用了CTP（Cell To Pack）设计思路，将电芯以阵列方式直接安放在电池包壳体内，以提升电池包总容量和能量密度，轻薄的电池还有着出色的散热效果，从而带来更高的安全系数，这也是三元锂电池暂时无法解决的问题。比亚迪在热管理方面也进行了诸多改进，保证电池在-10℃环境状态下的正常使用，通过一系列努力，刀片电池已经拉近了与三元锂电池的差距，安全、性能等各方面都得到了相应的保障，算是在电池包容量和安全系数之间找到了一个较好的平衡点。 汉EV的动力输出作了线性化的处理，并没有向其它电动车那么直接、猛烈，或者说是傻快，而是始终给人一种循序渐进、易于掌控的感觉，更像是在开一辆大排量燃油车，它的动力储备是你无需担心的部分，日常市区行驶时的中/低扭十分充足。身为电车的它，动力响应自然是非常的快。 动力部分总的来看，虽然它的0-100km/h加速时间不算快，但电动机的特性让它面对日常行驶路况还是游刃有余，毕竟加速力度和续航里程不可兼得，超长续航版车型算是找到了一个很好的平衡点。汉EV提供了两档动能回收力度调节，标准模式下车辆滑行的状态与传统燃油车几乎没有差异，减速度很自然、均匀，不会有明显的拖拽感。将回收级别调至更高，类似制动的感觉就出现了，相应的能量回收效果也会得到提升。得益于装备了博世IPB系统，新车的能量回收效果提升了10%（官方数据），这对于努力提升续航能力的新能源车型来说还是颇为珍贵、重要的。另外，CST（舒适停车）以及制动踏板舒适度调节也是该系统所提供的细分功能，前者能让制动力控制得更为精确，避免影响舒适性的“点头”等情况出现；后者则是对制动力输出进行调整，个人认为“标准”和“舒适”模式差异并不是特别明显。 悬架对于路面振动的过滤很彻底，车身姿态在大的起伏路段也保持得较为稳定，车轮始终颇为绵软的贴合在地面上，整体给人的感觉很扎实、厚重，有着一定的高级感。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.43分“优秀”

比亚迪汉EV的出现，刷新了很多人之前对国产新能源汽车的认知，搭载的刀片电池备受好评，为汉EV入门版提供了605km的超长续航里程，实测以30-60km/h时速在城市道路驾驶，能够保有580km以上的实际续航里程，这个成绩非常让人满意，足以满足不同家庭与驾驶群体的用车需求。 超长续航版配备的前置单电机在数据上稍高于一台高功率的2.0T发动机，虽然无法像顶配那样变成超跑，但加速表现还是要比很多同等级燃油版快一些，并且整个加速过程平稳而且积极，电机在行驶状态下很安静，不过风噪和胎噪并不小。 汉EV颜值很高，前脸龙爪设计很有中国风的感觉，贯穿式的后尾灯也很有辨识度，点亮后很有仪式和科技感。 环抱式座舱简洁大方，能够给人一种被包裹的安全感，另外触控液晶屏尺寸居然达到了15.6英寸，智能车机系统的功能扩展性很强，不过车机反应速度稍微有点慢，而安全配置很丰富，驾驶辅助系统可以有效降低交通事故的发生。 后排无论头顶还是腿部空间都很宽敞，座椅厚实柔软，坐垫也比较长，并且不仅仅是空间大，车内储物空间很人性化，像手机、钱包、纸巾等都很容易找到适合存放的位置，后备箱内部也很规整，但开口稍微小一点。 虽然比亚迪汽车的品牌溢价能力一般，但汉EV要比很多价格更高的选手更出色，并且后期养车成本远远低于普通燃油版车型，综合来讲，我认为它的性价比还是不错的，值得考虑。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4分“优秀”

除了拥有超长续航之外，汉EV在舒适性与操控方面都有着很好的表现。与大多数纯电车型不同，汉EV即使在ECO模式下，无论是起步还是加速都表现的非常轻快，不会给人难以把控的感觉。加速行驶时，加速踏板的脚感轻盈，不需深踩电门便可得到源源不断的动力。