汉EV2020款四驱高性能版旗舰型动力响应灵敏值得买吗_汉EV怎么样

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.56分“优秀”

车辆大小还是挺不错的，整体和宝马x5感觉一样，长度差不多，过不去的弯都过不去，区别就是视野好低，汉感觉坐在地上，很多看不清，座椅抬高又有点顶头。本人，190 整体的车机运行流畅，有过两次卡顿，切换倒车的时候黑屏。还有一次是莫名其妙黑了，打不开了，不过送去维修，15分钟就解决了。 车辆提速很nice，但是车轮打滑还是很严重的，特别是洒水车洒过水以后，第一次因为打滑撞到了路上逆行过来的电瓶车，明显踩刹车，啥不做，然后abs疯狂介入，还是刹不住

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4分“优秀”

优点：1、车辆很大，开起很灵活。后排空间十分宽敞，甚至比同事的宝马5系更大，坐起来也十分舒适。2、起步特别快，因为是高功率四驱，所以性能很好，马路上几乎没有几辆车能超越。而即便开很快，也只有嗡嗡的风噪，没有来自发动机的噪声。3、车辆行驶时非常稳，有中大型轿车该有的底盘水准。 缺点：车机不行。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.14分“优秀”

“写满30个字，才能发布成功”，盯着手机屏幕半天，还是毫无头绪，其实想说的就四个字：值得拥有！ 2020款四驱红 【动力】动力随踩随到。趁现在3.9S的车不多，尽情享受这源源不断的推背感吧。“车尾灯？”“对不起，你看不到”。 【续航】我一般跑市区路段，400公里，其实用 电池容量÷近50公里电耗 会清楚些。也别太纠结续航了，续航长充电就得充很久，随用随充就好，明天用就今天充，快充慢充相结合，衰减厉害就换电，不给换就换小鹏。 【空间】“赞”就一个字 【智能化】540全景还是很好用的，其他方面跟“蔚小理”还是有差距，但，当你在车流中穿梭的时候，谁会在乎这点差距呢？！也许真正的智能应该是可以在车上斗地主的时候。 【最不满意】方向盘左前右后，不与身体在同一水平线上，有待改进吧。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.78分“优秀”

第一眼相中的是这款车的外观，超跑的颜值，隐藏的门把手，加速快，价位相比于同级别的也便宜的多 【充电时间】 充电的话，快充半个小时基本就可以充满，一般家用的220的也可以冲，比较方便，送的也有充电桩。 【续航】 续航的话，官方说的是550公里，一般我开的比较暴力，能开的430左右，媳妇能开470 具体还要根据个人驾驶习惯，路况以及天气来判断。 【空间表现】 这款车空间是真的大，前排调整一个合适的位置，后排丝毫不会感觉拥挤 【舒适性】 舒适性蛮不错的，前麦弗逊后多连杆。过坑洼路面也能减少多余的虑震 【动力表现】 动力就更不用说了，3.9的加速，只要舍得给油，随便超车都无压力，100多码以上动力还是随叫随到。 【智能化】 智能科技感十足，什么并线辅助，360全景影像 主动刹车等都全部搭载了

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.57分“优秀”

到目前开了500公里了，整体出行感受很好，动力随叫随到，相对于油车来讲，油车是开高速省钱，电车是市区省钱，高速120的一个速度去跑，续航大概350吧，没完全跑过，市区的话可以跑个450左右，相差还是蛮大的，试过开22个电耗的，也开过14的，感觉要综合看自己是怎么开，广东来买这个车还是很香的，北方就不建议了，毕竟天气冷，电池续航会掉很多。内饰妥妥的无敌，但是我这个是22款的，丹拿音响的设置和试驾车不一样，感觉没那么好，要下次回四儿子店顺便问一下怎么弄。座椅加热通风都很有用，还有自适应巡航，都是很无敌的存在，接下来就去家里装个充电桩就搞定日常使用啦，整体来说还行，但是家里人会说30万买个比亚迪，哈哈哈哈，仁者见仁智者见智吧！

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.21分“优秀”

【最不满意】 哪哪都好，就是名字不太好听，买回来至今没有听到身边的人有非常好的评价，落地29万，加装了5G丹拿音响，都跟我说这个价格买个宝马什么的都比这个强，我说我喜欢电车的设计，然后就劝我买特斯拉，说时候我不太喜欢特斯拉的内饰设计感觉太简单了，而且没有仪表盘一直接受不了。 【动力表现】 动力没得说，3.9秒标在车屁股不是虚的，买回来没敢开运动模式，就是在试驾的时候体验了一把，确实很猛，家里人坐在车后排都晕车了，就算是eco模式开的也很随心所欲，超车时动力随叫随到，电动车的起步真的很爽，等红绿灯就等着第一个窜出去，哈哈哈哈。 【驾驶感受】 汉这款车开起来真的很舒服，不论是座椅还是行驶感受，唯一不习惯就是车太大太宽了，盲区比较多，过些窄路确实不好开。方向盘有一定虚位，转向手感花了一点时间适应。没有发动机跟变速箱，开起来真的很舒服，没有顿挫，现在别人跟我换车开我都不乐意了，开别人的车都在想自己的汉，舒适性电车跟油车确实没法比。 【充电时间】 快充的话一个小时可以从百分之十充到满，就是不知道为什么有时候外面的快充充不满，充到九十几就自动停了，家用的充电桩就比较慢了，不过也没什么所谓，晚上开回家把电插上，充到早上也都满了，家里有充电桩的话也没什么焦虑的，反正也不跑远，在加上东莞的公共充电桩挺多的，完全不用担心跑没电 【空间表现】 空间很大，接近5米的车身，后排空间简直哇塞，后排的座椅比前排舒服，座椅还比前排长一点，后备箱感觉空间没有多少，都把地方留给后排了，后备箱开口不是很大，就非常的矮，不过我也没什么东西放的也能接受。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.07分“优秀”

【充电时间】 安装的慢充桩，7kw充电桩60米实际6kw，一晚上充满。外面120kw桩从20%-100%要70分钟左右。 【续航】 目前武汉这个天气2-10度，550km续航温柔开能接近400km，开空调大概350km，再暴力点300km。因为有安装慢充桩，城区路况使用比较便捷，回家一周一充。冬天跑高速有点信心不足，速度起来了续航更短。动态续航显示比较辣鸡，充满显示500+，现在实际也就能跑个350左右。 【空间表现】 后排空间很大，适合家用，后备箱空间偏小。 【舒适性】 过颠簸路面稍微有点颠，静谧性好，开音乐基本能盖住。 【动力表现】 3.9s提速快，超车一脚下去就完事。平时都开的eco模式，动力足够。夏天再试试运动模式。 比较满意外放电功能，出去煮了次火锅，不满意的就是随车充，1点几kw，基本上救急都不行。准备买个3kw的。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.43分“优秀”

我老婆想让我加几万上BBA，但我觉得它比宝马3系和A4L好多了，那玩意就个标，性能啥的不能比。 这开了小半个月，车没话说，提速贼跟脚 ，ECO模式一点就走，一踩就提速，SPORT模式更不用说，提速刚刚的，一脚下去，4.15秒就100KM/H了，人有一种眩晕感，可能是G值 有点大，脑充血了。 刹车性能不好测试，因为一脚下去，不知道多远停下来的，猛制动有点点头。 丹拿音响还可以吧，没有想象中好，中偏上的水平。缺点就是空间只比我家君威大一点，没有福特EVOS大，再就是后排不能放倒，前排 向后调节距离偏短，我后排长期不做人，我老婆想调后点不支持太远。 别的方面没得说，车机是750G，8+128G，唯一要吐槽的可能就是三连杆吧，不过开起来没啥不好的感觉。 有时候坐副驾想调更后一点，不支持。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 非常顺畅 动力踩下踏板就有完全没有迟滞顿挫 【舒适性】 舒适性很好主要针对后排空间 对于驾驶员来说a柱的盲区太大了，需要很依赖360影像 【最不满意】 这个胎的问题很大，我劝各位不要去走烂路 我上次磕了一个马路牙子 结果轮胎轮毂全都要换

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.06分“优秀”

三年前我还在对纯电车带有偏见，如今换车却只看了纯电车。对比了毛豆3、毛豆y、小鹏p7，但试驾汉之后就不考虑其它车型了。 个人觉得虽然汉外观和这三款车型相比显得中规中矩，人机交互、自动驾驶显得有差距。但汉内饰的豪华、乘坐的舒适、刀片电池的安全性、以及大厂的可靠性，最终让我选择了比亚迪，而且是在媳妇的反对下依然选择它。 我相信中国人不骗中国人，比亚迪不会让我失望，也相信汉会给我的出行带来提升，事实也确实如此。 提车回来到现在已经开了一段时间，对比我上一辆二代cc，这感觉不是一般的提升。加速体感随踩随有，稍微激进点轮胎就打滑了，所以目前都还没试过运动模式。不足的话只有悬挂在平路上很舒服，但坑洼路面的质感有待提高。总体是很满意的！

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.14分“优秀”

【购车经历】 从毕业之后一直就是坐公交或者出租车上班，真的有些心累，所以和家里商量了一下，买了这款汉，因为我非常喜欢这款车子的外观颜值和它的动力，所以爸妈也没有反对。 【空间表现】 车子的的空间真心的不错，前后排座位空间利用率很大，真的是非常的宽敞，我平常自己开的时间比较长，所以完全是富裕的，偶尔带着爸妈出去附近转转也不拥挤。 【动力表现】 动力也很不错，起步很快速，一点也不会觉得迟钝，我平常上班代步绰绰有余！ 【辅助驾驶功能】 车子的中控台设计的非常符合人体结构，操作起来特别顺手，方向盘也很轻盈，驾驶感非常不错。 【舒适性】 车子的舒适性也很不错，空间大又宽敞，坐着不压抑，座椅材质包裹性很好。乘坐驾驶都不错。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.43分“优秀”

颜值——颜值在线，可以说是非常吸睛。听到最多的评价用词是炫酷。大尺寸的车身加动感的跑车流线型线条，给人静如处子，动若脱兔的感觉。 性能——接近500马力的双电机动力组合随时准备为你打来肾上腺素狂飙的极致刺激体验，在复杂的交通局面中，往往轻点电门就让你迅速抽身而去，脱离是非之地。布雷博卡钳的加持则使你在紧急的情况下仍能保持一份淡定，从容不迫的面对突如其来的路面意外情况。 操控——驾驶逻辑非常贴近燃油车，只是加速更加平顺，反应更加迅速。转弯半径与我原来的s7一样，毫无压力。方向盘指向性没有发现问题，方向盘比飞度要轻许多，驾驶毫不费力。 舒适性——旗舰型提供的全车座椅加热通风，真皮座椅，后座座椅调节，氛围灯，主副驾座椅迎宾等舒适性配置以及卓越的车内静谧性，搭配上量身定制的丹拿音响和丝滑的D-link 4.0车机使得无论是驾驶还是乘坐都成为一种享受。 总结——这是一款非常适合成家立业的你的纯电高级轿车:它能满足你内心的那个少年对一个大型玩具的所有期望，也能很好的帮你照顾好你的家人，它能给你安全的保护，也能让你不费吹灰之力找回年轻的激情。它稳重又不失锋芒，内敛又奔放，它是热爱生活，辛勤工作的你送给自己最好的一份礼物。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4分“优秀”

【最满意】外观是必须好看的，每次开出去的回头率都相当的高。内饰的科技感特别的足，它的液晶仪表盘有12.3英寸大，中控大屏有15.6英寸大，这两块大屏的画质都特别的清晰，操作的灵敏度也很强，实用性也非常的高。动力肯定是不会差的，而且跟很多的燃油车相比，也是毫不逊色的。它的起步提速都很快，只要轻轻一踩，就都能跟得上，就算是直线超车，也是完全没有问题的。底盘是非常扎实的，没有那种松散的感觉，所以操控很放心，方向盘材质好，转向精准，感觉不到虚位。 【最不满意】冬天续航掉的厉害。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

3.86分“良好”

【空间表现】 空间，座椅等等还是很舒服的，不管前后排都比同价位B级车好配置还可以，前后排通风加热，后排座椅角度可调，中控pad等都不错，唯一美中不足是后备箱太小 【动力表现】 动力随踩随有，弹射模式失重感较强，而且并不是和很多人说的后段拉垮，虽然比不上大V8但是起码相当于很多双涡轮六缸性能车型 【辅助驾驶功能】 基本等同于没有，除了必须脱手10秒钟内开一下，其他时间基本不用，和特斯拉比差很远，这个也是最不满意的一点 【续航】和【充电时间】 正常开450左右，铁电池日常可用电量会比三元电池更多，日常320-350需要充电，高速大概跑不到400 没有跑光电过所以也不来清楚 比亚迪充电网络直接躺平，所以对国网兼容性强，最大功率能超过127KW，充一半电大概半个小时左右，慢充真的很慢，才7千瓦不到，空电充满要11个小时多，和11千瓦慢充的特斯拉没法比 关于操控 这台车操控确实不太行，不过高速上开快车不会飘不就行了吗

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.07分“优秀”

随着国内新能源汽车行业的快速发展，部分车企开始加大对纯电动车的研发力度，而在去年七月份，比亚迪品牌推出了家族全新的旗舰级车型——比亚迪汉。最近笔者查询了该款车型的销量数据，刚刚过去的四月份，比亚迪汉全国销量为8177辆，且上升势头还在持续。本周我接手了一台汉EV的试驾车，经过一天时间的试驾体验，对这台车也有了更深层次的了解，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 一、外观介绍 汉整个车系可以分为DM版和EV版，两款车型在外观设计上有所区别，汉EV因为是纯电动车，所以采用的是封闭式的进气格栅，从车头部分很容易能分辨。得益于比亚迪最新的家族化设计语言，让汉EV整台车的设计感非常强烈。前脸采用贯穿式镀铬装饰，直接延伸到两侧灯组，同时“汉”字标识以类似浮雕的形式展现，看上去很精致时尚。侧面腰线为双段式的设计，配合流畅的车顶线条，共同勾勒出极具流线性的侧身。相比于车头而言，汉EV车尾造型显得比较朴素，大量平直线条的运用，为整台车营造出稳重的视觉效果。贯穿式的尾灯也是当下很受欢迎的设计，点亮后能提供较高的辨识度。 二、乘坐体验 来到汉EV的车内，可以感受到它的内饰以简洁、科技的风格为主，黑色/棕色的配色使车内的视觉效果更具档次感。大量软性材质，以及木纹饰板的使用也大大提升了座舱内的质感。汉EV的座椅足够宽大，而且填充物比较柔软，所以乘坐舒适性得到很好的保障。此外，后排座椅的靠背倾斜度适当，再加上良好的腿部承托效果，长途乘坐也不觉得有何不适的感受。汉EV的轴距达到了2920mm，为宽敞的乘员舱空间打好了基础。本人身高179cm，坐在后座可以获得两拳以上的腿部空间，整体表现令人满意。 三、动力系统 汉EV四驱高性能版采用的是前后双置电机，电动机总功率为363kW，总扭矩680N·m。官方公布的0-100km/h加速时间是3.9s，特斯拉Model S长续航升级版的百公里加速成绩是3.8s，两者差距不大。 四、驾驶感受 真正将汉EV开起来就能发现，它的动力反馈并没有我预期的那般激进，可控性还是相当不错的，比较容易驾驭。低速行驶时，车辆的转向手感相对轻盈，而随着车速升高，它的转向力度也会同步提升，主要为了确保转向的精准性。汉EV的油门踏板行程偏长，但是动力响应的却很及时，指令接受十分清晰。整台车的提速能力值得表扬，如果深踩油门踏板，推背感随之即来，这种加速时的爆发性在传统燃油车上并不常见。汉EV在动能回收的回馈力度上处理的相当干净，在抬起加速踏板后，制动力的介入均匀线性，没有明显的拖拽感，这也是我认为汉EV行驶质感较高的原因之一。 总结：虽然试驾汉EV这台车的时间并不久，但它给我留下的印象却足够深刻。首先是很有设计感的外观造型，的确能给人种焕然一新的视觉体验。其次是它的乘坐感受，车内宽敞且座椅的舒适性很高。最后就是这台车整体的行驶品质，从主观感受来评价，我觉得汉EV的动力表现并不比特斯拉Model S差太多。值得注意的是，此次试驾的版本为汉EV的高配版本，也就是四驱高性能版旗舰型，官方指导价27.95万元，结合产品力来看，它的综合性价比还是可圈可点的。