点评车型: 2022款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型

3.43分“良好”

【最满意】 此CC非彼CC，不是大众的CC，全系1.5T蓝鲸发动机动力十足，家用完全够用，市区行驶动力源源不断，配置丰富，主被动安全配置齐全，，中控面板使用的都是钢琴烤漆，很有档次感，外观颜值很高，保持了老款的轮廓。后轮配备独立悬架，，乘坐舒适，操控精准。 【最不满意】 油门响应不够灵敏，起步反应迟钝，有顿挫感，市区油耗在9个左右，油耗偏高。

点评车型: 2022款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT豪华型

3.79分“良好”

本人于10.15号提车，到今天两个月的时间，行驶6500公里左右，跑高速居多，得有5000公里吧，我选购的是中配车型，贷款7万落地12万，优惠5000砍了1500再升级了赠品。来说下对于这款车的用车感受，外观在同价位看起来很大气，车身尺寸4800×1825×1465mm，轴距2.77米同价位无敌，哈哈，蓝鲸版1.5T，油耗略高，经常跑高速，高速油耗在5.8左右，市区的话在8.5个油，动力1.5T对于家用来说绰绰有余，高速超车也给力，后排空间非常舒适适合家用，驾驶感受也很奈斯，颜值吧，我反正是一眼看上了，只能说长安符合我的审美。再来说说这款车不足的地方，油耗略高，在车外发动机的噪音略大，特别是刚启动的时候，等稳定下来声音会小一些，在车内感觉噪音还行，基本无感，高速风噪略大，低速行车有顿挫感，整体来说对这款车这个价算满意，希望可以给待够的车友带来点帮助。

点评车型: 2020款锐程CC 1.5T 自动酷锐型

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是长安汽车-锐程CC，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4800×1825×1465，轴距为2770mm。厂商指导价为12.09万元，我们当地这款车型报价为10.69万，目前暂时优惠1.40万元，购置税10699元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4622元，全款落地价格在123591元。 保养：该车常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油、刹车油等，首保的周期为5000公里或6个月内，首保是免费的，后期的保养周期为5000公里/次。价格方面，该车仅更换机油、机滤小保养一次价格为387元，而更换机滤、机滤、汽油滤芯、空调滤芯价格为52元，最贵的一次保养出现在40000公里，需要更换机油、机滤、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯、刹车油、火花塞、防冻液，价格为1165元。此外，在长安4S店，厂家会为有需求的车主提供SN 5W-40全合成机油，售价为315元。 动力：该车搭载的是一台1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率156ps，最大扭矩225牛米，匹配的是6速自动变速箱。这台发动机的前段的动力输出很“柔”，行驶时油门踏板不会过于敏感，但如果深踩，还是有点小激情的。不过，中高速的加速能力不太优秀，尤其是超过120km/h之后，再深踩油门动力明显薄弱，而且发动机声音有点大，给予驾驶员的感受即是动力储备相对有限。 操控：该车的转向系统有三级可调，分为舒适、正常和运动，主要变化自然是方向盘回馈的力度感觉的差异，整体来说三个级别的差异并不太大，尽管是最运动的挡位，手感也是相对轻盈的。至于指向性与车头的反馈情况，基本是与睿骋CC非常相似的，开起来亲和力好，整车的驾控感一般，但操控起来比较轻盈。 制动：刹车踏板的力度很好掌握，较为线性，即使是急刹车也不会给人敦促的感觉。而全力制动时车身有点头的现象，但车身总体可以保持稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在7.3L—7.8L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：整车的隔音表现中规中矩，发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。速度提升后，发动机噪音和胎噪都无法忽视，高转速带来更快的动力响应的同时，也带来了发动机嘶吼的噪音，而且并不悦耳。当然，这是这一级别车型所无法避免的。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好，这点着实令我感到意外。

点评车型: 2020款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT精英型

3.71分“良好”

我是一个职业车评人，最近有粉丝咨询长安锐程CC这款车怎么样，我和我的团队随即对这款车进行了试驾评测，试驾车型为蓝鲸版 1.5T DCT精英型，它定位四门5座中型轿车，长宽高分别是4800/1825/1465mm，轴距2770mm。乘坐空间以我1米75的身高进行参考，前排座椅调至最低，头部空间为两指，有些压抑，后排腿部空间超过两拳，很宽敞，但头部空间依旧比较压抑，只有两指余量，后排地板中央的凸起比较小，并且能放下42号的鞋，表现不错。 这款车的指导价为9.79万元，目前河北唐山地区优惠6500元，裸车9.14万元，购置税7811元，车船税420元，交强险950元，商业险3700元，上牌费500元，全款落地价为104781元，如果选择按揭购车，以贷款利息4.75%计算，首付三成并分36期为例，首付款40801元，贷款63980元，月供2030元左右，要比全款购车多花费9117元。 动力方面：蓝鲸NE系列1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的账面数据很好看，但也要结合实际体验，虽说发动机动力储备充足，但它的输出很线性，没什么爆发力，油门力度也很均匀，车辆起步很好控制，刹车踏板制动力也很线性，初次上手也很容易适应，尤其是在走走停停的城市道路，开起来很轻松，这台车的高速表现也很令人满意，即使车速超过100km/h，动力也是随驾随到，超车很干脆。变速箱也和发动机的性格一样，动作温和，换挡速度不是很快，主要追求平顺性，而且低速也没有明显的顿挫感，是家用车应有的表现。 底盘方面：这款车采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，减震器很软乎，但也有一定韧性，能将路面上大部分细碎颠簸给过滤点，过减速带时车尾稍微有一点弹跳，但也不至于影响舒适性。方向盘的力度很轻，即使是柔弱的姑娘也能轻松驾驭，转向系统的电子味比较浓，中间位置有一定虚位，指向性和车头响应都偏中性，日常驾驶挺轻松，但别想着激烈驾驶。 配置方面：蓝鲸版 1.5T DCT精英型算是低配车型，但配置并不寒酸，它配备了倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航、电动天窗、驾驶位无钥匙进入、10.25英寸中控屏（集成GPS导航、语音交互、车联网）、自动大灯、自动空调等，完全能够满足日常家用。 油耗：这台车的官方百公里油耗为6.2L，为了更贴合日常驾驶场景，我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试，其中模拟了城市拥堵、环线和高速三种路况，平均时速31km/h，共计消耗燃油21.81升，百公里平均油耗7.27升，虽说远远高于官方成绩，但对于一台中型车来说，这样的油耗水平也算得上优秀了。 不满意的地方：由于悬架太软，过弯时侧倾比较明显，会扰乱驾驶员的转向节奏；新车内饰异味大；内饰做工不够精细，走烂路时会有异响；行驶中噪音较大，风噪、胎噪比较明显；车机系统不支持CarPlay和CarLife手机映射。 总体来说，这款车算是一台合格的家用车，动力足，舒适性表现令人满意，配置够用，当然最关键的还是价格，不到10万就能买一台中型车还是很划算的，这个价格只能买到一台入门级合资紧凑型车，驾驶感受和乘坐感受都有不小差距。

点评车型: 2020款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT精英型

3.57分“良好”

这几年大部分国产汽车品牌都将发展重点放到了SUV车型上，也就忽视了对轿车市场的布局，目前国内消费者在选择家用轿车的还是首选合资品牌，不过国产品牌还是有几款能与合资车抗衡的轿车产品的，上周我就是对长安锐程CC进行了试驾评测，对这款车的动力表现和驾乘感受有了比较清晰的认识，我认为它算是一款合格的家用车，下面具体说说我的感受。 动力表现：这款车搭载的1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，发动机的动力储备是很充沛的，但输出很线性，油门灵敏度适中，车辆起步阶段很轻盈，油门也很跟脚，在城市道路提速、超车都很干脆，动力随叫随到，发动机在中后段的动力响应也很积极，虽说深踩油门后没有多强的推背感，但高速超车还是很干脆的，而且发动机的后劲很足，在80-120km/h这个高速区间都有很好的加速能了，我们实测这台车的百公里驾驶时间为9.26秒，足够家用了。 变速箱的换挡速度不算快，平顺性表现不错，换挡逻辑很清晰，在低挡位下来回切换时没有明显顿挫感，不过这台变速箱没什么运动属性，在深踩油门需要更多动力时，变速箱降挡反应有些慢，动力衔接不够顺畅，但可以通过提前切换到S挡来改善，并且能手动加减挡。 驾乘感受：锐程CC定位中型车，它的长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距2770mm，我的身高为180cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间只有一指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间同样为一指，腿部空间两拳左右，前后排的头部空间都比较压抑，空间表现不够理想。座椅舒适性还不错，坐垫和靠背都挺宽大，填充物也很软。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架前段很软，能将路面上的大部分振动给过滤掉，舒适性表现挺好，在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架中后段也挺有韧性，不仅能够有效降低冲击感，而且支撑性也很到位，只有车速过快的时候车尾会有轻微弹跳感，但不会影响到后排乘客的舒适性。方向盘的手感很轻，回馈阻尼也挺细腻，日常驾驶很惬意，不过方向盘没什么路感，指向也不算精准，没有多少驾驶乐趣，但我们似乎也不能对一台家用车有过高的操控要求，只要做到好开就够了。 我试驾的具体车型是2020款 蓝鲸版 1.5T DCT精英型，它的指导价是9.79万，现在的平均优惠在7000元左右，裸车9.09万，购置税7802元，车船税420元，交强险950元，商业险3700元左右，上牌费500元，全款落地价格在10.43万左右。 这款车算是低配车型，不过它的配置一点不低，它配备了自动大灯、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、驾驶位无钥匙进入、10.25英寸中控屏、车联网、GPS导航、语音控制、自动空调等实用功能，我认为完全能满足大部分人的需求了，除了头部空间不怎么理想之外，这款车的综合表现还是挺出色的。

点评车型: 2020款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型

3.57分“良好”

外观方面，锐程CC车身四周的有着红色装饰条进行点缀，作为一台定位年轻运动的轿车，这幅外观已经足够吸引人。 LED的大灯内部回旋镖式的日间行车灯点亮后就像是一对锐利的鹰眼。车身侧面的线条并不复杂，上扬的腰线还是显得有些动感，蓝鲸版车型车门下方的一根红色装饰条也起到了侧面提亮的作用。车尾较大的溜背角度让长安锐程CC有了些许掀背轿跑车的视觉效果，尾灯组造型有很高辨识度。 内饰方面，采用了环保式座舱的设计，更多黑色的配色使得这套内饰给人很耐看的感觉。真皮包裹的“D”字形平底方向盘握感很舒服。 两块10.25寸的液晶仪表和中控屏幕，在显示效果和科技感上都是内饰的一大亮点。 空间方面，锐程CC的表现还是很优秀的，4.8米的车长，而且轴距也有2770mm，乘坐空间还是很宽敞的，头部空间和腿部空间都不会觉得压抑，这个车的储物空间也很丰富，车子的后备箱也挺大，放大点的东西也没什么问题，对于空间来说很不错。 动力方面，1.5T发动机的动力还是基本够用的，起步很轻盈，没有特别明显的涡轮迟滞，而且提速的时候也很有劲，深踩油门可以感觉到动力跟得上的，超车也很轻松，高速上超车会稍微需要点准备时间，整个动力表现应付日常的家庭用车绰绰有余。匹配的7DCT变速箱，除了升挡的积极性没那么高，在行驶的平顺性方面表现的都还不错。 操控方面，总体感觉开起来和长安逸动很接近，方向的指向很精准，开着挺轻松的。但是跑高速就有点难受，因为它的风噪和胎噪都有些大，高速上会有些影响乘客间的交流。悬挂方面总体上锐程CC调校的属于舒适性的调教，对坑洼的过滤的还比较干脆。

点评车型: 2020款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT旗舰型

4.29分“优秀”

在上一代的基础上，车身细节上做了一些改进，比如前包围两侧的红色线条，提升了时尚感，显得年轻了不少，后包围设计虽然是两边双出的造型，但是实际是右侧单边双出。 车内搭载的是10.25英寸的悬浮液晶屏，有智能车机、空气净化、360度全景影像，全速自适应巡航系统。不得不说，这个价位里的中型车，这个配置还是相当丰富的，科技感很够，也能带来更好的体验感。同时。内部有大量的皮革包裹，显得既高级，又舒服。后排空间很大，185的身高坐下之后，腿部还有两拳多的空余，虽然是溜背造型，但是溜背的起点比较靠后，所以头顶空间比较充足。 车身悬架的调教偏舒适，在颠簸测试中，分别以40km/h和80km/h通过50米的减速带的时候，扶手箱上杯子里的水，只是在上下弹跳，并没有洒出太多的水，配备的前麦弗逊式悬架后多连杆式独立悬架都有效的过滤了振动。 PAB预警辅助制动系统比较实用，实际测试中，无论是在30km/h还是45km/h，PAB预警辅助制动系统都有效的识别到前方的模拟车辆且成功刹停。 动力方面，锐程CC蓝鲸版，换了新的动力总成，搭载的是蓝鲸NET1.5T直喷四缸发动机 7挡双离合变速箱，最大功率132kw，最大扭矩有300牛米，油门的调校比较线性。 总体来说，无论是车椅的软硬，还是驾控表现，锐程CC都把舒适度做的非常的优秀，作为家用型的轿车，还是值得购买的。

点评车型: 2020款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT旗舰型

4分“优秀”

优势： 1、买这款车的朋友不少看中的就是他是中型车，价格也低廉，并且整体的配置足够的丰富，像车道偏离，主动刹车，360度全景摄像，全速自适应巡航，可开启全景天窗等等都配置了，账面数据足够的好看。从实际的体验来看，驾驶中他也可实现L2级别的自动驾驶，我最喜欢的就是在高速中，开着巡航，感受着本身的一些路感，那滋味、美妙。 2、内饰是我要点赞的地方，10.25英寸的全液晶仪表，整体的显示确实足够的清晰，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷性挺高的，中控面板以及门板也采用了软性材质进行包裹，触摸感确实是上乘的，我最喜欢的还是他的10.25英寸的中控屏，像我要开空调，导航，切歌等来说就是一句话的事，智能化很高。 3、蓝鲸NE系列1.5T发动机带来300牛·米的扭矩，数据非常的漂亮。实际的驾驶来说，并不会显得突兀，他的动力输出是非常线性的，非常容易掌控，我第一次驾驶这款车的时候，就非常快上手了，城市行驶中平顺性很高。而中后期的再加速来说，时速80之后，一脚油门之后甚至还有推背感，超车？就是一脚油门的事，性能确实非常的强。 4、他的乘坐舒适度是我要点赞的，前麦弗逊后多连杆，可感觉到底盘的扎实感，城市行驶中，对于一些细碎的颠婆以及经过减速带等时，车内的舒适度我认为还是靠前的，基本上时速50以下，车内的舒适度都值得肯定。并且本身他的座椅就采用了合成皮进行包裹，后排也拥有有独立的空调出风口以及USB接口，整体的舒适度，确实是要点赞的。 劣势： 1、官方给这款车的定位是中型车，但他的空间是介于中型车与紧凑型轿车之间，并没有标准中型车的宽敞度，175cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳，后排的头部空间是4指，腿部空间来说不到2拳，普通家用倒没问题，但没有标准中型车的宽敞度，宽敞度不如凯美瑞，迈腾等。 2、锐程CC若是满载情况下，对于中间朋友是较不友好的，最简单的来说，他的后排中央地台凸起是较高的，脚是只能够放在地台的两边，并且中央的背靠是较硬的。若是满载的情况下，只适合于短途，反正我在中间座位坐个2小时，就觉得受不了了。 3、10.25英寸的中控屏好看倒是好看，但这块屏幕还有优化的空间，语音的响应度会有一些的迟缓，并且不爽的是，这块屏幕易于留下指纹，手触摸了之后，时不时要用纸巾擦一下，非常的不爽。 4、7DCT变速箱正常的行驶中平顺性倒不错，但遇到堵车低速低速蠕行时，这款变速箱还有优化的空间，堵车低速低速蠕行时偶尔会有顿挫感，希望后期能够优化。

点评车型: 2020款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT旗舰型

3.36分“良好”

锐程cc，说点大家不知道的槽点:低速行驶，低档位有顿挫感，换挡逻辑有待提高，起步升档意愿并不明显，1档换2档时候转速都能飙到2200，给人起步很冲的感觉。后排座椅不能放倒，所以要拉大连物体的慎重考虑。低速时候胎噪有些大，高速风噪又有些大。悬挂虽然是独悬，但是调教的有些硬，过减速带的时候，咚咚咚的响。车机系统流畅度还有待提高，滑动不是太跟手，而且不能够下载其他的软件。 至于优点么，空间在同价位车里还是很棒，座椅乘坐舒适性还不错，无论前排后排都很软了，另外后排中间也没有凸起，这个好评。 内饰漂亮，该软的地方都用了软性材质包裹，外加仪表盘10.2的全液晶仪表大屏，坐在里面不输二十万的合资车。外观设计漂亮，动力够好，这些你们也知道，就不用赘述了。

点评车型: 2020款锐程CC 1.5T 自动酷锐型

3.93分“良好”

一眼看去，锐程CC给人的感觉年轻时尚，主要体现在前脸的设计，格栅采用了V字造型，几乎覆盖了整个前脸，底部还有贯穿式大嘴设计，两侧竖直的进风口颇为犀利，侧面线条感十足，衬托出修长的车身，看起来很气派，这款车前后大灯都是LED光源，而且还采用了极为炫酷的呼吸灯设计，溜背的设计、密辐式轮毂，加上双边单出尾排，新车运动方面的表现也极为给力。 内饰设计我觉得比较时尚，中控各功能区域划分明确，看起来很直观，中控屏、出风口以及空调控制区域从上到下依次排列开来，给人很强的层次感，整个中控台为对称设计，主要基调为黑色，用料方面以搪塑材料为主，还搭配了银色饰板修饰，看起来精致时尚。方向盘为三辐式设计，握感舒适，集成的功能按键操作起来也方便，无论是科技还是豪华型表现都能让人满意。其中还搭配了10.25英寸的中控大屏，支持语音操控、车联网、OTA升级等等，但遗憾的是并不支持手机互联。 空间上，这款车轴距长达2770mm，从数据来看，相比主流的帕萨特、雅阁等车型小了一些，不过这款车空间表现也达到了中型轿车及格的水平，要比那些紧凑型轿车强多了，一米七五的身高的我，保证前排调节舒适情况下，后排腿部还有接近2拳的活动空间，头部的空间也有一拳左右，作为家用这款车完全足够。另外隔音效果让人很满意，座椅设计也很舒服，对人体包裹性很强，不足之处，前排座椅对腰部没有支撑。 动力，这款车搭载的是1.5T发动机，最大功率为156马力，匹配的是爱信第三代6AT变速箱，实际体验过程中，新车起步较为轻快，中段动力充沛，完全不用为动力发愁，这套动力对标朗逸、轩逸合资车也不落下风。操控上，方向盘有些虚位，虽然不影响正常驾驶，但是开起来操控比较一般，底盘稳定性还不错，开起来挺稳的，快速过弯也不会有侧倾感。 缺点：内饰做工不够精致，没有太过突出的亮点，而且异味比较重，建议多进行通风处理。2.前排座椅没有腰部支撑，长时间驾驶不舒服。3.另外车机系统反应不够灵敏，语音操控识别度不高。

点评车型: 2020款锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT豪华型

3.71分“良好”

优点： 【外观大气】外观比较张扬激进，车头采用了蝶翼式的设计，镀铬条和流线型的LED大灯一体性很强，车身点缀的红色装饰显得非常运动，个性十足。车身侧面和尾部线条衔接流畅，车窗依然装饰了镀铬条，尾部设计的比较大气，流线型尾灯和车头造型遥相呼应。 【乘坐舒适】座椅是仿皮材质，手感细腻，填充物饱满，包裹性强，座椅的尺寸适中，腰部和腿部承托不错，柔软适中，坐下去不会塌陷，长时间乘坐也不会腰酸背痛。 【空间宽敞】车身尺寸4800mmx1825mmx1465mm，是一款B级车，车内空间表现不错，我身高1.75米，调整至驾驶位，头顶有一拳多的距离，后排距离前排有2拳多点的距离，娇小的女生可以在后排跷二郎腿，空间宽敞，即使满载出行也不会有顾虑。 【操控感强】直通式机械档把操控方便，换挡平顺，真皮材质的电动助力方向盘握感舒适，转向轻盈精准，没有虚位，过弯侧倾小，悬架方面整体调校的不错，底盘充满厚重感，对于起伏路面处理的还是比较舒适，对于细碎的振动车内几乎感受不到。 缺点： 【配置单调】车内整体是黑色的，颜色比较单调，虽然配备了10.25英寸的中控大屏，但是液晶仪表盘只有3.5英寸，显得有点小家子气，前排只有一个usb接口，不太能满足日常需求。中控大屏下，采用了旋钮和按键的的操作方式，缺乏科技感。后备箱尾门开关在主驾左侧地板位置，每次使用还得把脚垫掀起了，不太方便。 【动力不足】这辆车采用了1.5T 最大马力180ps，最大功率132kW，虽然参数不错，实际驾驶整体动力比较平顺，动力储备稍显不足，缺乏爆发力，起步有点肉，这个动力比较适合家用，缺乏一些运动感。 【油耗偏高】这辆车采用的1.5T 180马力发动机，油耗一直比较高，我主要跑城区路，驾驶习惯还不错，很少急刹车或者深踩油门，已经开了3个多月了油耗还是在9个左右降不下来，比同级别的日系车油耗高。 总的来说，锐程CC蓝鲸版作为一款入门级的B级车型，它的尺寸和内部舒适度都达标，整体动力表现比较适合家用代步，价位不高，整体性价比不错，推荐购买。

点评车型: 2020款锐程CC 1.5T 自动酷锐型

3.64分“良好”

【动力】锐程CC搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。 【转向/刹车】锐程CC转向手感很轻柔，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】锐程CC时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【悬架】锐程CC采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。

点评车型: 2020款锐程CC 1.5T 自动炫锐型

3.57分“良好”

【动力】锐程CC搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。 【底盘/隔音】锐程CC底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【刹车】对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，后排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有1拳3指左右的距离。同时，后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。

点评车型: 2020款锐程CC 1.5T 自动锋锐型

3.5分“良好”

【驾驶体验】锐程CC搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。在市区驾驶它的动力较为“澎湃”，起步时略微闯动，并且油门响应快，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，这时轻踩油门，可以感受到动力的强劲，时速达到40-80km/h是加速感最强的阶段，可以明显感受到推背感。而在高速驾驶，锐程CC的动力表现依旧不逊色，时速在80km/h以上，深踩油门，还是可以感受到不错的动力输出。不过在平顺性方面，6AT的变速箱略微逊色，特别是中低速状态下，顿挫感明显。 【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【底盘】锐程CC的底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在50km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【刹车】对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【空间】锐程CC前排空间宽敞，我身高1米76，头部空间有一拳二指的距离，后排头部空间有一拳一指的距离，腿部空间有近两拳的距离。乘坐感很强，即便满载的情况下，车内空间也不显得特别拥挤。