看了很久还是喜欢ct4,这一代凯迪拉克外观确实长在我的审美点上了,身为一个外观党根本拒绝不了,提车也是很曲折,最后还是以满意的价格提到了。也感谢媳妇的支持,让我满足的心愿。
动力方面不用说,相较于老车型肯定发动机参数小了,但是还是很猛,猛踩油门的那种发动机咆哮,车子猛向前冲的那种推背感,简直太喜欢了。
操控方面,这代凯迪拉克本身主打运动,都是强调50:50的车身配比,前置后驱,不过确实因为这一系列,这个车外观简直无敌帅,车身线条也好看,也是导致内部空间有一些问题的根本,反正我一个新手,操作很顺手,很快就上手,开上确实也很自信,车子的性能,让我开上根本不怕,至于网上说的什么极限操作的时候车身表现很好之类的没试过,也不会,我只知道正常驾驶很顺手,很好开。
安全性能,凯迪拉克车身本就比较厚重,防撞梁,安全气囊等安全配置都没有减配,安全很可靠。
空间方面,这个车子的诟病无非就是后排空间,很多人说有家庭的不合适,其实没有这么不堪,本人177,我调整好驾驶位后,后面和我差不多个子的朋友坐完全没问题,坐几个小时也没问题,更别说个子比较小的女生了,他的问题其实在于中间的拱包,也可以说这个车是个4座车,中间根本没法坐人,这点得承认。还有就是因为溜背造型导致的头部空间较小,人个子高了就会顶头的问题,也是大家诟病的一个问题,不过家里人个子就我最大,也就没有问题了。
至于说通用变速箱的问题,其实在这台车子上我没感觉出什么让我不满意的,可能是接触车时间短不懂,或者是爱屋及乌吧。
正如凯迪拉克所说的,所有的伟大都源于一个勇敢的开始,希望这个车也是我人生中一次好的开始
用户2585745358979:我最怕甩尾这车,加速怕打滑
锤子哥哥阿:好车不用多说,选这车的人心里都清楚自己需要什么,一家三口够用了!
小猪佩良:多少钱落地啊
点评车型:
2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”凯迪拉克的宣传词是“没有后驱,不算豪华“,所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局,而最灵活紧凑,也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。
【外观】
钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格,棱角分明的线条显得整车十分犀利,很有力量感。运动套件一上身,就很有一种性能车的感觉了。
CT4的车长不到4.8m,这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天,更显得珍贵,除了能让这台车更具操控乐趣之外,车身比例也显得更加紧凑了,并且前后配备比达到了黄金比例——50:50。
【内饰】
内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计,没有浮夸的大屏幕,也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强,而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富,能显示油温、油压等多种实时数据。
而做工用料一向是美系车的强项,肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆,并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰,比起凯迪拉克家族里的其它车型,更显得年轻运动。
后排空间的表现我建议你是忽略不计了,如果你去见女方家长,让丈母娘坐CT4的后排,那这事指定要凉,CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大,并且头部空间十分压抑,绝对算不上是舒适的乘坐体验。
【驾乘感受】
20万元左右,CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了,纵置后驱加上短小紧凑的车长,能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机,最大马力237匹,0-100km/h实测6.9秒,并搭载可闭缸技术,在特定工况下可以有效降低油耗。
变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱,不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多,降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱,在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹,果然还是新的好。
而且CT4还有一个“锁挡”模式,在运动模式下,长按5秒关闭ESP,接着油门焊死,这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识,只有你转速到了红线区,变速箱才会进行换挡。
底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构,虽然在结构上,麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好,不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差,CT4是那种柔中带刚的感觉,既不会让你面对颠簸时屁股遭殃,同时也保留了不错的路感。
【总结】
20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车,在浙赛的圈速比宝马330i还快,并且在驾驶乐趣层面,比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱(四驱)的车型,完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多,目前终端又有不小的优惠,现在的年轻人真的是太幸福了。
亦木不木丶:你这油耗是真的高,油表掉了一小格,续航只有264了。。