途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理,在“以大为尊”的汽车市场中,它表现出了很强的势头,甚至比它的老大哥途锐都要大上一圈,这也能让车主感到很强的满足感。“大”带来的优势是方方面面的,它的车身尺寸够大,设计也十分霸气,开在路上有一种高高在上的感觉。车内空间更大,是同级别同价位车型中,为数不多能提供“真7座”的SUV,实际乘坐中,即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排,也不会觉得拥挤。后备箱空间同样很大,最大能扩展到2400升以上,搬个家都不在话下。
但是“大”也给途昂带来了一些不足,硕大的车身几乎能把车位完全占满,在停车难的城市中想要把途昂停好就更难了,在选择途昂之前一定要考虑的一件事是,家里到底需不需要一辆这么大的车?对动力也不要有太高奢望,无论是2.0T低功率还是高功率,起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够有劲,只有V6车型能够全程保持强劲动力。此外,它的悬架调校与大尺寸车身并不匹配,在实际驾驶和乘坐中,能感觉到底盘悬架是偏舒适的,对路面震动的过滤效果不错,但始终会有一种松散感,整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显,即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型,也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶,途昂所表现出来的隔音水平都不错,这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。
途昂全系车型的价格跨度比较大,但首推车型是指导价32.98万的330 TSI两驱豪华版,它的配置、功能和价格在整个车系中是最具性价比的。如果确实对四驱有需求的话,不要考虑380 TSI四驱豪华版,直接上380 TSI四驱旗舰版,它多出来的功能都是非常实用的。
用户3958718334948:380高功起步还慢吗?别误导别人了
途昂是一款中大型SUV,而330TSI车型则是2.0T的低功率发动机,很多人担心动力不够。这款发动机最大功率186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,分别比380TSI少了34马力和30牛·米,输出区间也有一点区别。变速箱方面,采用的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱,这和380TSI是一样的。
在动力方面,330TSI车型动力的表现基本达到了实用性预期,全力加速的力道算不上强劲,满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车的油门调校风格,比较好控制,不会窜车。刹车也是一样,比较线性,踏板初段的制动力并不明显,并不会有一碰就点头的现象,但真的深踩的话,制动力绝对可以给足你信心。
变速箱方面,换挡逻辑上比较乐于升挡,平顺性不错;降挡的积极性不高,想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门。低速还是有一点瑕疵,拥堵路走走停停时,1、2挡之间频繁切换,时有闯动的情况发生。
悬架方面,路面比较平整时,舒适性还不错,没有忽忽悠悠的感觉。但不好的是碾过减速带和坑洼时,颠簸传递到车内还是挺明显的,振动过滤得不太好,也会有一些余振,底盘的动作不够干脆利落。总的来看,途昂的驾驶感受还不错,只要路况良好,各方面都还不错。
至于外观和内饰,没有什么特色的地方。空间上,一个字“大”!即使第三排,也有充足的空间,这是与其它中大型SUV不同的,途昂可以说在空间上有绝对的领先优势!
外观大气,有气势,内饰空间大,动力也够用,而且性价比高,如果你是一个对空间有刚需,而又追求务实的人,那么途昂330TSI就很适合你。
用户7788522309094:有六座的吗
兵哚哆:我买的就是六座的
James19799999:说说颗粒捕捉器吧
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版
4分“优秀”途昂的外观我还是很喜欢的,它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下,整体的设计德系的味道很足,有着硬朗的车身,作为一款中大型SUV,整体显得很硬派,不过对于年轻的消费者来说,或许途昂的设计会显得有些沉闷;当然,亮点之处也不少,比如在尾部加入了字母,这款车瞬间变得有面多了,毕竟大家都崇拜大众带字母。
打开车门,还是熟悉的“大众配方”,整体设计中规中矩,偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究,毕竟大几十万的价格,又是一款中高端车型,无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主,并带有大面积缝线皮革包裹,看起来质感不错,手感也很好,我觉得就是内饰异味比较重,建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好,和高尔夫7类似,造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错,中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏,而且还支持多种互联功能,在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。
空间表现比较好,这款车轴距长达2980mm,座椅之间也可以自由调整,乘坐舒适度很高,满载情况下不会感到压抑,身高1.78米的我坐在后排,头部空间还有一拳的距离,腿部也方便活动,符合中大型SUV的定位,后备箱也很大,放四五个箱子我觉得问题不大,适合全家出门旅游。舒适性的话,大众途昂的悬架减震效果不是很好,走烂路颠簸感还是比较直接,坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话,除了高速胎噪明显,其它还能接受。
动力上搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力我觉得完全足够家用,如果你想要很强的推背感的话,建议入手2.0T高功率,或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱,在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感,而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的,虽然车身大了点,但是我开起来并没有笨重的感觉,同时车内的视野也比较开阔,不过发动机启停功能我觉得很鸡肋,特别是市区堵车的时候烦死!
途昂在外观设计上并没有很出彩的点,整体看来只有一个字“大”,本身车身尺寸就很大并且外观方正车头高,在路上能带来很强的气场。内饰方面很标准的大众味道,设计感一般实用性为主。仪表和中控液晶屏为整个内饰的科技感有所加分,但中控的功能性并不强,大部分情况下还是要依赖于Carplay。得益于较大的车身尺寸以及横向宽度,途昂二三排的空间表现都不错,能够前后调节的第二排座椅在第三排不坐人时有着很不错的舒适度。后箱空间在七座状态下依旧要强于部分七座MPV。在动力方面2.0T低功率版本就已经足以满足日常代步所需了,搭配7速双离合变速,开起来不会有肉的感觉,变速的调教更偏向平顺性。在悬挂调校上途昂略显不足,小震动可以过滤掉,但支撑性不足车身晃动较为明显。途昂无论在外观还是内饰设计上都不是很出色,但各方面的均衡表现、较高的品牌认可度以及终端优惠也会使它成为同价位中大型SUV的优先选择对象。