点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版

3.57分“良好”

大众Polo定位于小型车，只有两厢版车型，主打十万元左右的家用车市场，现款共有四款车型，以Plus 1.5L自动炫彩科技版为例先说下购车价格，指导价11.59万元，购置税8300元、上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险在3900元左右，有着1.8万元左右的优惠，最终落地价为11万左右，这个价格同时还能买到很多国产的紧凑型车，而POLO的优势又在哪？有哪些优缺点？ 【外观】 车身长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距2564，尺寸很小，它的合资车型竞争对手为飞度，尺寸不相上下；换代后使用大众MQB（AO）平台，外观的设计比较年轻、有活力，相比于大众其他车型更加时尚，完全是主打年轻人的市场。 【内饰】 内饰焕然一新，中控台很讨巧的使用和与车身同色的装饰板，很凸显的年轻的设计，相比全黑色硬塑料的设计好太多；中控台多媒体区域是偏向驾驶员的设计，方便操作；中间带有的6.5英寸多媒体屏幕是唯一车内彰显科技感的地方，支持Carplay和Carlife手机互联。 【配置】 以Plus 1.5L自动炫彩科技版为例说下配置，带有主动刹车系统、后倒车雷达、定速巡航及多功能方向盘等，配置真的是很低，作为次顶配车型表现一般。不足：1、全卤素大灯，没有LED日间行车灯；2、没有倒车影像；3、没有无钥匙进入和启动。 【乘坐/空间】 虽然车不大，但内饰座椅却很大，前排两个一体式座椅很宽大，舒适性也不错，后排的空间特别小，小编身高190cm，正常坐姿都坐不下，适合身材娇小的女生乘坐，后排没有出风口也没有USB接口，明显这台车的后排设计之初就不注重。后备箱容积310L，尺寸不大，不过后排座椅可以放倒进行空间拓展。 【动力】 搭载1.5L发动机，最大功率113马力，匹配6AT变速箱，大众旗下很有名的机器，耐久性很好，其实这套动力放在Polo上很合适，由于车小其实加速还是比较畅快的，整体动力输出很线性，平顺也很好。 【行驶】 上手比较简单，车身尺寸小开起来也很轻松；底盘的调校很有韧性，标准的德系风格，很扎实；隔音方面表现一般，各方面噪音源都存在，但也比同级别日系车会好一些。 【缺点】 1、后排空间很小，基本没有舒适度；2、配置很低，相比同价位国产车不在一个量级。 【保养费用】 日常5000公里保养，更换机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在300元左右，价格合理。 【总结】 Polo这台车驾驶比较灵活，同时带有大众很沉稳的调校风格，后期使用也很省心，适合女生来驾驶，家里有大车的前提下，买一台小车上下班代步和接送孩子，比较值得推荐。

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版

2.79分“一般”

今天在大街上已经很难见到一台Polo了，我指的是最新一代的Polo。从外观来看，尽管努力地在变时尚，但大众还是大众，相比于同级别车型来说，Polo还是显得有点老气。内饰方面，就更加老气了，即便是有着车身同色的饰板，但整台车的年轻感还是很难说服年轻人。在配置方面，这个版本的配置还算是比较到位，但依旧使用卤素大灯。在动力方面，这套1.5L自吸配6AT的动力系统用在大众的很多车上，可靠性是比较不错的，但就是少点激情，有点像是你我平庸的生活一样。最后总结一下，这个版本指导价已经超过了11万，相比之下，还是飞度更值得买。

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4.07分“优秀”

全新一代Polo Plus轴距增加94毫米至2564毫米，这也是加个“Plus”的原因。今天我们一起来看看这几款车型里哪个是更值得购买的呢！ 手动全景乐享版虽然是全系的入门车型，但是基础的配置还是不错的，用上汽大众官方的说法就是：“全新Polo Plus取消了入门款产品线，入门即中配”。 有全景天窗、四窗一键升降、6向座椅调节、后视镜加热、胎压报警和车身稳定系统等功能，这些也算是同级别中比较少有的配置，所以也是能吸引到一定的消费者，但也很有可能因为是手动的车型然后又劝走了一匹消费者。 手动和自动乐享版在价格上就相差一万元，当然最明显的首先就是在变速箱上有区别，同时还多出来的配置有前侧气囊、头部安全气帘、全车安全带未系提醒等配置，多出来的这些都是很重要的安全配置，同时在后期的时候是很难进行再加装的，另外6挡手自一体的变速箱自然也是能让大家轻松的面对日常的驾驶。 这个配置的车型在价格方面比上一款是贵了6000元，它是一个中配的车型。在配置上有哪些变化呢？有主动安全辅助系统、后驻车雷达、6.5英寸触控液晶屏，其中还支持CarPlay、CarLife和手机映射等，支持选装Beats Audio潮牌音响系统，另外座椅的材质也由织物换成了皮/织混搭座椅了。 想想只是贵了6000元就能拿到配置更加丰富更加个性的车了，而且主动安全性配置也是很丰富的，所以说性价比方面还是非常高的。全新Polo Plus能够配备上主动安全辅助系统这种越级的配置，这也是我一直觉得它这次诚意满满的一个表现了。 全系的顶配车型，价格上是贵了8000元，能拥有的配置有前后驻车雷达、LED日间行车灯、自动大灯、专属的黑色套件、大灯延时关闭功能、下进气格栅镀铬、双排气尾管镀铬装饰、感应式雨刷、弯道辅助照明灯和Beats Audio音响等配置，同时支持选装8英寸中控彩色液晶大屏。 Polo Plus并不是像其他车型，在顶配上是定价偏高然后实用的配置还不高。它在顶配的车型上提升用户舒适性和便利性，然后价格还没有高很多，所以顶配的车型大家看自己的需求来就好了。 最后来说说我给大家推荐的就是自动炫彩科技版，可能有的人会觉得自动乐享版就可以了，但是我个人是觉得就加6000元然后就可以拥有很不错的配置，何乐而不为呢？ 另外这里有个省钱的方式，那就是你如果很想要Beats Audio，但又不想要顶配的车型的话那就可以选择炫彩科技版，炫彩科技版可以选装这个音响。当然了乐享版是也不错的，是可以作为第二个选择。

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4分“优秀”

大众Polo作为一款小型车，身形小巧，价格低廉，很合我的胃口。大众的外观一直是我喜欢的类型，线条硬朗，而且造型非常运动，尤其是车侧的腰线设计，平直的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，让车侧显得更有层次感。而且黑色的车顶与天窗、前挡风玻璃融为一体，让车顶的整体感更强，科技氛围浓重。其次是车内部分，内饰造型非常的“大众风”，最大的亮点就是仪表台与车门板处都设计有与车身同色的饰板，使内饰更显年轻个性，更符合年轻人的审美。并且自动炫彩科技版还将配备有6.5英寸中控液晶屏，屏幕两侧人性化的设置有快捷物理按键，非常方便。同时在配置方面，自动炫彩科技版还搭载有定速巡航、主动刹车、上坡辅助、PM2.5空气过滤器等实用配置。并且与贵了8千元的顶配车型相比，炫彩科技版只是在音响、自动头灯等配置上有差别，实用性不低。动力性上，Polo Plus 自动炫彩版搭载的是1.5L自然吸气引擎，虽然113马力的最大功率并不是那么两亮眼，但是在日常驾驶中，油门响应足够灵敏，起步动作干净利落，而且动力输出非常线性流畅。同时，底盘方面的表现也是可圈可点，悬架的调教较为舒适，并不会有松散的感觉，而且滤震效果也不错，其次在转向手感上，Polo的转向较为沉稳，车身的转向响应较为紧凑，并线时的动作干脆利落。最后，如果您喜欢Polo的造型以及自动炫彩版丰富的实用配置，那Polo Plus 自动炫彩版将是一个不错的选择。

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版

3.43分“良好”

这款车主要是给媳妇买的，本来是想买普通版POLO后来一问，出了新款的POLO Plus版，正巧国五车不能上牌了，出的都是国六的排量，从保值率来说，新排放标准的汽车，保值空间更大。其实我买的时候也犹豫了，因为这款车的价格涨了，但是后来试驾听了一下音乐，确实这个音质效果特别好，属于和魔声合作的音响，一个“b”的标志。而且是给媳妇买的，媳妇身材比较小巧，开这个车也正好。 外观：外观其实我感觉和高尔夫样子差不多，有一次我给车擦后视镜，擦了半天我才发现是别人家的高尔夫，媳妇特别喜欢这款车，说简直就和为她而制造的，整体比较帅气，外形比较精致。 内饰：内饰中规中矩，没什么不好的，也没什么亮点，大众内饰几乎没什么大同小异，毕竟价位在这里，里面的用料也值得这个价格，刚开的时候有点异味，我放了2周竹炭包，几乎也就没什么了，没有那种他别重的仿皮味道。 配置：4缸1.5L的可以看出比较省油，油耗在7个左右吧，老司机说给这车磨合好了，6个油就行，还有汽车的大灯不是LED的我觉得不亮，配置方面总体来说还可以吧。 空间：这款车升级为PLUS之后呢，整体空间有提升了，我是个200斤的胖子，后排有点挤，我媳妇身材娇小，她说比较舒服，她开别的车都、都要拿一个挺大的靠枕放到腰后面，这个车不用，是比较适合她的汽车，后备箱比之前还大了。 动力操控和舒适性：这个刹车给我印象挺深刻的，比较灵敏一些，在市区跑碰到堵车，灵敏的刹车很重要。方向盘好操控，比较顺手，就是动力可以说是一般，毕竟是1.5L的加速慢点也比较正常，这些在燃油经济面前都不值一提。我本来以为这款车的悬架应该很硬，实际上应该属于不软不硬，过减速带的时候颠簸感并没有那么突出。 缺点：实际上这款车适合女孩子多一些，男的不太适合开，前排还可以，后排都有点小，刹车和方向都很灵敏是好事也是坏事，有点担心媳妇开车出去，遇到紧急情况，一紧张了控制不住，喜欢小型汽车的可以重点考虑。

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3.5分“良好”

全新的Polo Plus在外观方面可以给到一个好评，较于老款在年轻化和运动性方面有所提升，贯穿式镀铬饰条拉伸了视觉宽度，两侧大灯设计的棱角分明，整个前脸视觉重心有所降低，再配合引擎盖侧的两条筋线，极具动感。尾部内嵌式的大灯总成显得饱满丰富，隐藏式排气设计，镀铬饰条的样式更显年轻。 内饰用料依旧比较“扣”但是设计可圈可点。黑灰和金色的碰撞更显年轻活泼，设计合理中规中矩，各功能的便利性不错。材质上大多采用硬塑料为主，较为简陋但是得益于金色装饰板的衬托，视觉效果还算不错。一体式座椅采用皮织混搭的材质，虽不显高级但贴合度高，对于身体的包裹性和防滑性做的很不错。 炫彩科技版的配置较于老款车型有所提升，安全方面如主动刹车，前方碰撞预警，车侧安全气帘等都有配备，辅助以及科技娱乐配置略有不足，仅有基础的定速巡航，手机互联映射，车载蓝牙/电话等功能。对年轻人的吸引力不高。 空间上表现不错，尺寸明显增长，后排的空间有较大的改善，至少对于一个175mm的体验者来说，坐进去不像老款那样压抑，起码可以稍微舒适一些。后备箱空间勉强及格，内部较为平整宽敞，但是开口度小了且地台较高，搬运东西不方便。好的一点是座椅可以放倒，能拓展后备箱空间。 搭载的EA211-DMB发动机，技术不算先进但是足够稳定，动力输出较为佛系，初段起步较肉，需要深踩油门，整个过程动力表现还算平顺，没有爆发力。堪堪胜任家用代步。这台发动机采用进气歧管喷射技术，压缩比更低，油耗表现也较为一般，输于同级别飞度。 底盘调教非常出色，转弯时候的韧性十足，驾驶起来有不错的质感，滤震在过滤一些细碎的石子路面的时候比较细腻，但过减速带相对较硬。转向手感轻盈，精准度很高，基本上没有虚位，6AT的变速箱换挡逻辑也比较聪明，深踩油门可以很快的降档补充动力，非常好开的一个车。 最后来说说缺点 1、全系都是卤素大灯，显得较为廉价，且照明效果有限； 2、发动机噪音相对明显，加速时候的轰鸣声可以很清晰的传入车内； 3、虽然终端有优惠，但还是定价偏高，整车的性价比并不很高，竞争力不如同级别飞度； 4、全系鼓式制动器，有点落伍，对于一款小型车来说显然只是为了成本考虑

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版

3.86分“良好”

作为一个polo老车主，新款的polo plus对我而言最直观的就是它的颜值了，与老款圆润可爱的造型不同，新款多了一些运动感和力量感，虽然还是典型的大众风，但是年轻化了很多。 试驾感受：最直观的就是1.5L＋6AT的动力总成还是不够，整体比较佛系，起步较肉需要深踩油门，中高速的再加速能力也极其有限。不过对于一个女生来说，日常的城市代步是足够了的。 内饰设计：这是本人最喜欢的一点，虽然大众依旧没有改掉它吝啬的材质，但是这次的双色拼接搭配颜值确实高，显得一丝俏皮活泼，方向盘手感不错，尺寸适中，女生开起来也很容易上手。座椅的贴合度还是很高的，相对于老款车型，在用料，填充度、支撑性均有提升，皮织混搭的材质不易出汗，好评。 配置：如果买的话一定要买炫彩科技版或者顶配版本，其他的配置实在是太低了，要命的是全系均无倒车影像，对女生太不友好了，尽管是次顶配车型，自动空调，一键启动，导航，车联网等基础功能也没有。这一点和它的价格一点也不匹配。 空间：对于163mm的女生来说，空间算不上大但是完全够用了，老款车型用起来都绰绰有余，但是如果有接送家人或者朋友多的情况就比较难受了，好在大多都是我自己开。 最后来说说性价比，老款车型我已经开了很多年了，基本没出现什么毛病，很省心。对于新款的推出，个人觉得性价比太低了，虽说颜值不错，但是配置以及空间和动力上都没有太大的进步，这也是想置换新款又一直没做的原因，不过好在终端优惠现在还是可以的，优惠完的价格勉强可以接受，打算年底就入手。

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版

3.07分“良好”

外观 刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。不过和前代车型相比，Polo Plus的造型进化还是偏保守克制，新意寥寥。 内饰 不过移步车内，Polo Plus显然就更为年轻靓丽了，从中控面板到一体式座椅，多种鲜亮色彩和材质拼接营造出了比较精细的品质感和时尚气息。 配置 第一个亮点是出现了AEB自动刹车，这在同级车型中算是独一份了。第二个亮点是与Beats合作的音响系统，8扬声器从数量上就比同级多了一倍，对年轻受众有一定吸引力。 实测这套音响系统效果还不错，低音层次鲜明、质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。通过分析对比，更推荐大家购买官方指导价11.59万元的自动炫彩科技版。它比低配车型多了后期很难自己加装的AEB主动刹车以及4探头倒车雷达；带百度CarLife、Apple CarPlay、MirrorLink手机映射功能的6.5英寸触摸屏等实用型配置。 总结一下，polo plus的配置虽然在安全和娱乐方面有着较为突出的亮点，但整体水平和丰富程度在今天来看并不算高，比如自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置方面，并没有走在同级前列，所以它的性价比只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。 空间 在使用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo车型有了明显增长，其中车长和轴距分别提高了83和94毫米。 从对比实测的车内空间来看，Polo Plus的后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均填充饱满，柔软度和承托感相较前代车型更佳，后排地板凸起也要更小一些。行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。 综合看来，空间方面PLUS之后的Polo并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样经验老道的对手相比，需要进步和努力的地方还有很多。 操控 Polo Plus使用了前单活塞制动卡钳配通风制动盘，后鼓式制动器，轮胎为185/65 R15的韩泰Kinergy EX系列，较为注重燃油经济性。纵然制动系统的硬件水平不算出众，但赛道中的制动表现却足够出色。 在懂车帝低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速度0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停，PoloPlus最短制动距离只需37.54米，平均减速度1.05g，而且在连续多次制动测试中，制动系统没有明显的热衰退迹象。 在非常考验车辆操控性能的懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。在弯道中，德味十足的底盘调校给予了车身良好的侧向支撑。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。在麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。 动力 Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。 在基础性能测试场上，Polo Plus实测0到100公里/小时加速时间为12.50秒，即使比官方破百时间快了半秒，但依然无法掩盖其动力羸弱的事实。400米加速更是要等待漫长的18.43秒，冲线尾速仅为122.45公里/小时。 整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，但动力表现很一般。整体来看圈速成绩还是超出预期的。