点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.36分“优秀”外观:外观是老少通杀,大大方方,低趴的造型,人送外号“小帕拉梅拉”。
内饰:内饰设计合理实用,新车没有异味,车联网使用方便,语音智能控制,内饰采用软包材质,用料扎实,细节处理的非常到位。
空间:空间方面的话很有优势,虽然是溜背造型,但是我177的身高在后排,膝部能够有两拳四指的空间,头部也差不多能够保留两拳左右的空间,后备箱的空间也是很大,家用完全够用了。
配置:主被动安全配置也比较全,辅助驾驶系统也达到主流的L2级,几种驾驶模式很实用,比较遗憾的是有很多配置只有顶配才有。
动力:起步的时候还是比较快的,油门响应的很及时,中断动力也比较足。后端也还可以,超个车还是没问题的,不过与凯迪拉克的动力还是有点差距。
操控:转向手感很好,指哪打哪,操控性还是不错,方向盘的握感不是我喜欢的感觉。油门比较直接,刹车有点偏软。
缺点:底盘悬架稍微有点硬,后排在高速多颠簸的时候,震动会比较明显,高速风噪也有点明显。
WZW977271:听说2.0发动机声音大有点吵是不是?
用户3274340030446:很大
点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.29分“优秀”在外观设计上可以称得上是中国品牌最美轿跑之一,内饰做工用料在同价位当中也是顶级水准,双层夹胶玻璃的存在在一定程度上弥补了无框车门在NVH方面的不足。略微可以挑剔的是屏幕反光稍微有点大,以及后排座椅座垫角度略平,对大腿部位承托还有提升空间,另外后排靠背角度略直,坐久了容易疲劳。
2.0T发动机动力响应很快,初中段的扭矩也很浑厚。9AT变速箱换挡速度中规中矩可以接受,在弯前降档的服从性也还不错。二三四挡的齿比较密,日常使用能有更好的动力响应,1:1的挡位设置在5挡,也就是说6789都是超比挡,高速比较省油,正常驾驶的话9挡也能比较容易挂上。
用了mCDC!这就很欺负人了,这种东西出现在电动车里表示比较常见,但十几万的MG7里用上就完全不在意料之中;此外还有eLSD,弯道中如果在给油,可以施加一定的锁止,弯速更快,此外还有DP-EPS。
底盘是个全新的架构,车身做到了31000Nm/deg,车身的刚性做得很足,这让车子的操控有了个好底子;电子系统也特别做了一个运动模式,可以调的东西不少,但这台车本质上还是个优雅运动的感觉。
驾驶感是很不错的,质感、舒适性都不错;用到X Mode能释放更多运动特性,电子系统也放开一些,不过这并不是一个类似03+那样癫狂的车,就还是个舒适占六七成,运动只占三四成,能满足日常上下班也能让你爽一把的车子。
小淘气🌸:电动悬架和空气悬架有什么区别?
杜甫没钱买红旗:等他改款,改一下后排座椅靠背角度
khrims:这车上市后我打算过半年在入手,看看第一批老车主反应
点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.2分“优秀”MG7的外观设计很有张力!特别是前脸设计很有运动感,尾部三段式的电动尾翼很有科技感。而且MG7还是中型车的定位,官方说它的价格不超过20万元,我觉得这个价格买个中型车,就很有性价比了。
【驾驶感受】
开起来的感觉是MG7的重要方面,2.0T+9AT动力总成,能爆发出261匹马力和405扭矩,这个数据真的相当惊人!动力输出衔接平顺,而且油门的响应很快!变速箱也很聪明,能够了解我的驾驶意图并迅速作出相应的换挡反应。
MG7还有两个驾驶方面的亮点就是E-Lsd功能以及阀门排气,排气声浪不同于平常的家用车,打开阀门之后加起油门,声浪非常明显。E-Lsd功能我是在十多万元的车上第一次见,通过开关此功能,在弯道中很明显能够感受到车辆的弯道极限和循迹性发生了明显变化。
点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.2分“优秀”这次去广东国际赛车场试驾了MG7,聊一下对它的看法
外观的细节好评,但侧面比例比例不够协调
2.0T+9AT的动力总成,数据很好看,261匹,405牛·米,都快赶上S3了,扭矩区间也比较广,1750转的时候就能输出峰值扭矩,并且还用上了VTG可变截面涡轮,以及DVVL(智能可变气门升成),所以能明显感觉到车的低扭好,响应快,前段爆发力足。
唯一可惜的是,变速箱不够给力,估计是考虑到了日常行驶舒适性,换挡速度慢了点,而且切换到手动模式的时候,降挡的转速不能维持很高,速度也慢,反而还不如D挡好用。
至于E-LSD电子限滑差速器,真乃前驱车的神器。
开没开LSD真的是两种完全不同的状态,开的时候在广东国际赛车场的T1、T4、T6几个低速弯,你进弯心可以大胆的给点油,它的车头依旧能沿着你方向的轨道行驶,死死的抱住弯心,基本不推。
但也很可惜因为原厂轮胎是个家用舒适胎,所以弯速太快的话,尾巴会有点轻微的甩动。如果能换成03+的PS4S,再把刹车升级下,圈速应该会不错。
mCDC智能可调电控悬架,在我试驾过程中存在感不是很强。
它有个很中二的调节界面,就是像玩游戏一样去调节前后轴的软硬,有十级可调,虽效果还是明显的,但除了1和10两个极端之外,其他部分的差别不是很大,装逼属性会多点。
所以买这台车的消费者,我觉得心里一定要有一个概念,买它不是为了玩赛道买个玩具,因为它不够纯粹,它应该是那种在满足日常高品质的舒适上,还能兼顾相当不错操控性的车。
ﻩ并亲了你一下ﻩ你的男朋友:我就在想,国产车为啥就喜欢在加速阿,功率上下功夫,就是买来,谁下赛道阿?你在市区能开个60就不赖了,搞这些还不如在底盘上,安全上,质量上,多下点功夫,
开日系车不如骑头猪:所以日常家用加偶尔一个人激烈驾驶的话是不是买2.0T中配就够了?
下雨福安:我开03+很想要这个lsd和电磁悬挂有时候走烂路悬挂还贼硬真的会很难受
点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”小编这次试驾的车型是2023款2.0T黑标版MG7,首先外观颜值上就能给人眼前一亮的冲击感,采用了纯正的溜背式轿跑设计,配备19英寸五辐式双色轮毂、无边框车门、贯穿式尾灯、三段式电动尾翼及四出排气,这些年轻化的设计元素都是年轻人所追求的。
然后配置方面,搭载33英寸一体式大联屏,内置有顶级的高通8155车规芯片,以及配备了14扬声器BOSE音响、AR-HUD实景显示等,这些都是非常实用且豪华的配置。
最后是动力,也是该车最为核心的地方,MG7搭载全新一代蓝芯2.0T高性能发动机,其采用了VGT可变截面涡轮增压技术,可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性,全速域快速响应。
而这款发动机也是凭借着先进的技术和强大的功率,前不久斩获了“中国心”2022年度十佳发动机。其最大功率261马力,峰值扭矩405牛·米,传动系统匹配9速手自一体变速箱,官方宣称新车百公里加速时间为6.5秒,最高车速可达230km/h。
另外,新车还配备了E-LSD电子限滑差速器以及mCD智能可调电控悬架系统,前者提升驾驶平顺性、操控性和安全性,后者能够根据不同的路况智能匹配阻尼系数,三挡软硬程度的自定义更是提升不同情况下不同的驾乘需求。
总体来看,MG7的核心卖点非常多,像外观上有19英寸大轮毂、无边框车门、电动尾翼加持,这些在同级别里都是独一无二的配置;另外像内饰33英寸大联屏、BOSE音响、运动座椅等也是吸引年轻人的配置;再加上超强的动力系统,这一套组合拳之下,相信没有谁能抗拒它。
判官看车:既然是试驾1.5t为啥不讲1.5的,硬吹2.0?
用户6388554415121:我今天试驾的2.0,有一说一,太爽了这感觉
未来国产车车主:后排玻璃只能下一半?