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    MG7动力响应灵敏值得买吗_MG7怎么样

    ·MG7

    什么是懂车分

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    3.86
    “良好”
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    共403人评价
    12万-18万轿车总榜No.43
    超过61%的同价位车系
    经销商报价
    10.63-15.88万
    厂商指导价
    12.59-17.89万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.86
    • 3.77
    • 外观
    • 4.39
    • 4.11
    • 内饰
    • 3.80
    • 3.69
    • 配置
    • 3.69
    • 3.61
    • 空间
    • 3.70
    • 3.82
    • 舒适性
    • 3.78
    • 3.72
    • 操控
    • 3.83
    • 3.73
    • 动力
    • 3.85
    • 3.74

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.84分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 红旗H53.88外观4.57
    • MG73.86外观4.39
    • 雅阁3.85空间4.34
    • 红旗E-QM53.83空间4.61
    • 丰田bZ33.82动力4.06

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.84-
    • 红旗H53.88外观4.57

    MG7·全部评分

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.36优秀

    外观:外观是老少通杀,大大方方,低趴的造型,人送外号“小帕拉梅拉”。 内饰:内饰设计合理实用,新车没有异味,车联网使用方便,语音智能控制,内饰采用软包材质,用料扎实,细节处理的非常到位。 空间:空间方面的话很有优势,虽然是溜背造型,但是我177的身高在后排,膝部能够有两拳四指的空间,头部也差不多能够保留两拳左右的空间,后备箱的空间也是很大,家用完全够用了。 配置:主被动安全配置也比较全,辅助驾驶系统也达到主流的L2级,几种驾驶模式很实用,比较遗憾的是有很多配置只有顶配才有。 动力:起步的时候还是比较快的,油门响应的很及时,中断动力也比较足。后端也还可以,超个车还是没问题的,不过与凯迪拉克的动力还是有点差距。 操控:转向手感很好,指哪打哪,操控性还是不错,方向盘的握感不是我喜欢的感觉。油门比较直接,刹车有点偏软。 缺点:底盘悬架稍微有点硬,后排在高速多颠簸的时候,震动会比较明显,高速风噪也有点明显。

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    2023-02-19

    WZW977271听说2.0发动机声音大有点吵是不是?

    用户3274340030446很大

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.29优秀

    在外观设计上可以称得上是中国品牌最美轿跑之一,内饰做工用料在同价位当中也是顶级水准,双层夹胶玻璃的存在在一定程度上弥补了无框车门在NVH方面的不足。略微可以挑剔的是屏幕反光稍微有点大,以及后排座椅座垫角度略平,对大腿部位承托还有提升空间,另外后排靠背角度略直,坐久了容易疲劳。 2.0T发动机动力响应很快,初中段的扭矩也很浑厚。9AT变速箱换挡速度中规中矩可以接受,在弯前降档的服从性也还不错。二三四挡的齿比较密,日常使用能有更好的动力响应,1:1的挡位设置在5挡,也就是说6789都是超比挡,高速比较省油,正常驾驶的话9挡也能比较容易挂上。 用了mCDC!这就很欺负人了,这种东西出现在电动车里表示比较常见,但十几万的MG7里用上就完全不在意料之中;此外还有eLSD,弯道中如果在给油,可以施加一定的锁止,弯速更快,此外还有DP-EPS。 底盘是个全新的架构,车身做到了31000Nm/deg,车身的刚性做得很足,这让车子的操控有了个好底子;电子系统也特别做了一个运动模式,可以调的东西不少,但这台车本质上还是个优雅运动的感觉。 驾驶感是很不错的,质感、舒适性都不错;用到X Mode能释放更多运动特性,电子系统也放开一些,不过这并不是一个类似03+那样癫狂的车,就还是个舒适占六七成,运动只占三四成,能满足日常上下班也能让你爽一把的车子。

    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 02023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 0
    2023-02-18

    小淘气🌸电动悬架和空气悬架有什么区别?

    杜甫没钱买红旗等他改款,改一下后排座椅靠背角度

    khrims这车上市后我打算过半年在入手,看看第一批老车主反应

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.2优秀

    MG7的外观设计很有张力!特别是前脸设计很有运动感,尾部三段式的电动尾翼很有科技感。而且MG7还是中型车的定位,官方说它的价格不超过20万元,我觉得这个价格买个中型车,就很有性价比了。 【驾驶感受】 开起来的感觉是MG7的重要方面,2.0T+9AT动力总成,能爆发出261匹马力和405扭矩,这个数据真的相当惊人!动力输出衔接平顺,而且油门的响应很快!变速箱也很聪明,能够了解我的驾驶意图并迅速作出相应的换挡反应。 MG7还有两个驾驶方面的亮点就是E-Lsd功能以及阀门排气,排气声浪不同于平常的家用车,打开阀门之后加起油门,声浪非常明显。E-Lsd功能我是在十多万元的车上第一次见,通过开关此功能,在弯道中很明显能够感受到车辆的弯道极限和循迹性发生了明显变化。

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    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 82023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 8
    2023-02-16

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.2优秀

    这次去广东国际赛车场试驾了MG7,聊一下对它的看法 外观的细节好评,但侧面比例比例不够协调 2.0T+9AT的动力总成,数据很好看,261匹,405牛·米,都快赶上S3了,扭矩区间也比较广,1750转的时候就能输出峰值扭矩,并且还用上了VTG可变截面涡轮,以及DVVL(智能可变气门升成),所以能明显感觉到车的低扭好,响应快,前段爆发力足。 唯一可惜的是,变速箱不够给力,估计是考虑到了日常行驶舒适性,换挡速度慢了点,而且切换到手动模式的时候,降挡的转速不能维持很高,速度也慢,反而还不如D挡好用。 至于E-LSD电子限滑差速器,真乃前驱车的神器。 开没开LSD真的是两种完全不同的状态,开的时候在广东国际赛车场的T1、T4、T6几个低速弯,你进弯心可以大胆的给点油,它的车头依旧能沿着你方向的轨道行驶,死死的抱住弯心,基本不推。 但也很可惜因为原厂轮胎是个家用舒适胎,所以弯速太快的话,尾巴会有点轻微的甩动。如果能换成03+的PS4S,再把刹车升级下,圈速应该会不错。 mCDC智能可调电控悬架,在我试驾过程中存在感不是很强。 它有个很中二的调节界面,就是像玩游戏一样去调节前后轴的软硬,有十级可调,虽效果还是明显的,但除了1和10两个极端之外,其他部分的差别不是很大,装逼属性会多点。 所以买这台车的消费者,我觉得心里一定要有一个概念,买它不是为了玩赛道买个玩具,因为它不够纯粹,它应该是那种在满足日常高品质的舒适上,还能兼顾相当不错操控性的车。

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    2023-02-16

    ﻩ并亲了你一下ﻩ你的男朋友我就在想,国产车为啥就喜欢在加速阿,功率上下功夫,就是买来,谁下赛道阿?你在市区能开个60就不赖了,搞这些还不如在底盘上,安全上,质量上,多下点功夫,

    开日系车不如骑头猪所以日常家用加偶尔一个人激烈驾驶的话是不是买2.0T中配就够了?

    下雨福安我开03+很想要这个lsd和电磁悬挂有时候走烂路悬挂还贼硬真的会很难受

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.07优秀

    小编这次试驾的车型是2023款2.0T黑标版MG7,首先外观颜值上就能给人眼前一亮的冲击感,采用了纯正的溜背式轿跑设计,配备19英寸五辐式双色轮毂、无边框车门、贯穿式尾灯、三段式电动尾翼及四出排气,这些年轻化的设计元素都是年轻人所追求的。 然后配置方面,搭载33英寸一体式大联屏,内置有顶级的高通8155车规芯片,以及配备了14扬声器BOSE音响、AR-HUD实景显示等,这些都是非常实用且豪华的配置。 最后是动力,也是该车最为核心的地方,MG7搭载全新一代蓝芯2.0T高性能发动机,其采用了VGT可变截面涡轮增压技术,可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性,全速域快速响应。 而这款发动机也是凭借着先进的技术和强大的功率,前不久斩获了“中国心”2022年度十佳发动机。其最大功率261马力,峰值扭矩405牛·米,传动系统匹配9速手自一体变速箱,官方宣称新车百公里加速时间为6.5秒,最高车速可达230km/h。 另外,新车还配备了E-LSD电子限滑差速器以及mCD智能可调电控悬架系统,前者提升驾驶平顺性、操控性和安全性,后者能够根据不同的路况智能匹配阻尼系数,三挡软硬程度的自定义更是提升不同情况下不同的驾乘需求。 总体来看,MG7的核心卖点非常多,像外观上有19英寸大轮毂、无边框车门、电动尾翼加持,这些在同级别里都是独一无二的配置;另外像内饰33英寸大联屏、BOSE音响、运动座椅等也是吸引年轻人的配置;再加上超强的动力系统,这一套组合拳之下,相信没有谁能抗拒它。

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    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 32023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 3
    2023-02-16

    判官看车既然是试驾1.5t为啥不讲1.5的,硬吹2.0?

    用户6388554415121我今天试驾的2.0,有一说一,太爽了这感觉

    未来国产车车主后排玻璃只能下一半?

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    同级车热门评分

    3.70分“良好”
    红旗H5 2025款 1.5T DCT玄影版红旗H5 2025款 1.5T DCT玄影版

    【购车经历】 本人01年,人生第一辆车。以前做过二手车行业 市面上下到五菱之光上到宾利迈巴赫百分之八十的车型几乎都开过。也算是阅车无数,买之前对比的比亚迪汉Dmi,十一代半雅阁,帕萨特,迈腾等B级车。比亚迪汉还是挺不错的 配置空间都很好 现在价格也便宜 奈何是油电混 本人平时开车通勤并不多 还是选择纯油的。新款雅阁外观实在欣赏不来。新款帕萨特和迈腾价格太硬 优惠不多。 【空间表现】 H5这台车车长将近五米,空间作为B级车里面也算是数一数二的 和迈腾差不多 甚至会感觉比迈腾空间还大 我身高179 坐在后排有四拳多的距离。随便跷二郎腿。 【动力表现】 目前开了几百公里,可能是新车磨合期 感觉起步的时候油门有一秒多延迟和顿挫,我在车友群和抖音上看了好多,都说是新车磨合期 多跑跑磨合一下就好了。我买的1.5T的 动力说实话完全够用了。毕竟2.0的比1.5的提速也就快一秒多点,区别不大。 【油耗】 提车当天 新车加满油 400块 跑了40公里 有高架有乡镇道路红绿灯 表显油耗7个油 还能接受。 【内饰】 内饰很漂亮 ,黑红搭配 尽显高级感,做工用料也说得过去, 【最不满意】 有两个不满意的点必须吐槽一下, 第一个:中控车机屏幕那么大 实用娱乐性功能几乎没有,不能下载别的app 车机只有一个酷我音乐 要么用酷我要么连接蓝牙听歌,也有没手机互联 没有Carplay 车机也有点略卡, 第二个:1.5车型全车只有前排脚窝有氛围灯 四门中控只有灯条没有灯 也算无语 其他的也没什么了 反正该有的基本配置都有 电动座椅 座椅加热 全景天窗 车机是真的拉跨 希望后续能更新更新系统 总结:车是好车 现在也便宜 优惠大 十五个以内 空间大 颜值高 外观帅 底盘也好 全车做工用料都不错。有的人会说红旗费油什么的,我只想说费油总比费命好!

    3.36分“良好”
    红旗E-QM5 2024款 560KM PLUS版 100kW红旗E-QM5 2024款 560KM PLUS版 100kW

    第一次22年6月买的431,24年6月卖了,7月又买了一台560plus。 聊一下为什么要卖了431换560。 并不是因为想换个长续航或高配,而是因为不换车赔的太多了,431当时落地12w送7kW的直流充电器。还好买了回购协议。也正是因为买了回购协议,才必须换车。开了两年8.5w被红旗回收了。然后买新的560plus送贴膜脚垫落地7.8w,还给我剩7千。我这一算挺合适赶紧又提了一台。7.8w是包含了能拿到的所有补贴都拿到的情况,置换,报废车以旧换新。 动力方面,之前那台431电机140kW的,现在这个100kW,明显不一样,动力差不少,但也够用了。 配置方面,比431多了主驾通风自动雨刷自动大灯,电池从54kWh提升到71kWh。MD哪个领导定的有无钥匙启动,没有无钥匙进入,真是每次掏钥匙我都要骂一遍(提431那个帖子我也骂了),两年了,这配置还没给加上,电机砍那么多成本,就不能加个无钥匙进入。 续航方面,虽然电池大了17kWh,但续航没比431多多少,全程开制冷空调也就410kM左右,表显能耗一直14kWh/100kM以上,431同样条件下能跑350kM,能耗13多一点足够了。应该是电池大了但也重了,能耗上来了,导致续航并不太让我满意。 静谧性方面,这车应该是比22年的时候做了不少优化,动态状态下车内噪音比之前小不少,底盘质感也稍有提升。 最后买红旗车可以走红旗微店,能额外拿1000京东E卡

    4.50分“优秀”
    雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版

    平民车型推荐:雅阁提车作业 【车型】 幻夜尊贵版,22.5w落地,送了保养和一堆零零散散的东西,价格这东西也是看心里价位把,基本也不会差太多,一个地方少了,销售会在其他地方加回来,所以满足心里预期就可以下手了 【评分】 4.5星吧,主要的内容聊聊争议比较大的转向,加速,胎噪,发动机噪音和避震吧,因为只开过家里的天籁,哈佛和现代suv,贫民玩家,没开过豪车,所以只能从平民视角聊一下几款车型的对比吧 【转向】首先说说转向吧,因为听到很多车友说雅阁的转向比较沉,所以上来就试了下雅阁的方向盘,一打,我去,打不动,这么沉吗!一看,没打火(哈哈,贫民家庭,没用过这么高级的系统哈哈),打着火后,转向瞬间灵活,和家里的天籁对比基本没什么差别,很轻松就可以转向,销售讲解时聊到过,雅阁具有车道偏离辅助和方向盘辅助,打开的话,不打转向灯的情况下,会加重方向盘的反向阻止反馈,所以就都没开,不过打方向灯就会解除,所以基本没什么影响,说转向重的朋友,可能开的车,转向系统更加高级,对于个人感受来说没有什么沉重感,普通的方向盘力度,男生女生应该都可以轻松驾驭。回去的路上,试了下急转弯的转向输出,响应也十分灵敏迅速,车身也十分稳定,所以对于个人而言,是十分满意的转向系统了 【加速】接下来说说加速吧,因为现在汽车的电子系统愈发繁杂,还没有研究清楚这套电子系统,所以自动启停打开,自动驻车打开的情况下,起步时,两套电子系统介入,怠速到1500转时,无特别明显的加速感,不过转速达到1500转时,会感觉到清晰的动力输出一旦达到1500转,油门每一厘米的移动,都会带来更强的加速响应,搜了下雅阁的最大扭矩在1500-3000转爆发,所以个人感觉还蛮准的,所以只要你能迅速将发动机转速拉升到1500转以上,你就会获得明显的加速反馈,并有明显的推背感,因为21年看着维斯塔潘用本田的1.5T发动机拿下F1个人年度总冠军,所以对本田的1.5T系列还是有偏向性的,对于个人对发动机的加速十分满意。 【噪音】对于噪音来说主要来源于两方面,一个是胎噪,一个是发动机噪音,每种噪音的产品条件是有所差别的。先说胎噪把,雅阁的胎噪主要来源于高速时轮胎于路面的摩擦,当速度达到80km以上时,即使在路况较好的情况下,你也能明显的感觉到轮胎与地面摩擦发出的声音,在低速状态下,胎噪较小,打开音乐基本忽略,但是高速时的胎噪较为明显,这是雅阁的一个通病把,目前无法避免;接下来说发动机噪音吧,发动机的噪音主要来源于高转速的高转速噪音,当转速达到2000转时,噪声开始明显显现,并伴随着转速的提升,噪声越来越大,而对于发动机噪音来说,有人喜欢发动机轰鸣的声音反馈,所以对于发动机噪音,仁者见仁,智者见智吧。不过高转速时没有朋友的四缸摩托车好听(哈哈,开玩笑的,其实还凑合)。因为天籁开的是家里的,没有刻意的关注高转速的发动机噪音但是轮胎噪音,雅阁确实声音明显,这个还是有待改进吧 【避震反馈】最后说说避震吧,雅阁的避震感觉是偏硬的设计,对路面情况有十分清晰的反馈,翻译过来就是:过个坑,是真tm的颠啊。如果你是一个成熟的中年人,这种偏硬的避震,带来的颠簸感,会让你在路上十分烦躁,但对于激进的年轻人来说,这种清晰的路况反馈,会使汽车驾驶过程更具运动气息,你可以清晰的感觉到来自于路面的行驶反馈。所以对于一个假装自己是青年人的老年人来说,车辆较硬的避震调教还是比较满意的,让车辆更具运动色彩 【总结】总结下来就是,作为更具运动话的设计理念,即使是雅阁,本田的设计师也在其中加入更加运动化的元素,除了运动的流线车身外,汽车的驾驶风格也由于灵活的转向操控,发动机声音的清晰回馈,较硬的避震调教,让雅阁在内核上也同时具备运动色彩,更加符合年轻人的胃口,不过胎噪的问题,是雅阁一直未进行修复的问题,那咋咋咋~的轮胎噪音,对于年轻人来说也不会增加他的运动驾驶体验,不过整体因为对于优点明显多于缺点的新车主来说,给雅阁打4.5星的分数吧,余下的0.5分,作为雅阁设计师的进步空间