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Taycan 4S的外观在做出了更多的创新之外，也充分保留了品牌特征，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。整体布局采用了四门设计的Taycan，在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因，车身实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中最低。 　　在内饰方面，Taycan 4S规整的T形中控台带有最多四块大屏幕，科技感十分到位的同时也不会产生什么突兀感，比起当下很多电动车动不动就比电视机还大的车载屏幕清爽多了。 　　16.8英寸曲面仪表盘左右集成了灯光及悬架的控制按键，点电按键放在了中控台的左侧，而右侧则是控制挡位的小拨杆。操作起来没什么难度，但需要注意的是，启动电动保时捷的逻辑与燃油版保时捷有很大区别，按下点火开关后车辆只是进行了第一步通电，再按下是无法进入准备行驶的“READY“状态的，需要挂到D挡后才能进入行驶准备状态。有点不适应的是在不挂入D挡的时候则无法扭动方向盘，需要些时间慢慢习惯这种逻辑。 　　动态方面，Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统，4秒破百的加速时间当然是很厉害，只不过在电动车越来越普遍的今天，“快”逐渐变得没有什么让人感到意外的了，从绝对动力数据来说，Taycan 4S并不算特别快，而且放在保时捷的燃油车里，它没不够一台911 Carrera 4S快，然而Taycan的特别，并不是因为它快，而是因为它又极其像一台燃油车，就是说你能享受到燃油保时捷那样的驾驶乐趣以及快感，但同时还能有电动车所带来的顺畅，这就是Taycan的最大魅力。