完成度相当高的豪华电动车,有钱人的大玩具
保时捷Taycan的优点:操控好、声浪好听、底盘悬架质感强
保时捷Taycan的缺点:外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般
Taycan是保时捷的第一款电动车,可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车,但完成度很高,驾驶体验也很不错。
首先说说动力,Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒,但体感上要比Model S P90D更快,一是因为Taycan加速的时候电机声音更大,有轰鸣声,更像汽油车更有参与感,二是Taycan有两速变速箱,中后段加速更快。
操控上不用多说,保时捷的操控从来不需要质疑,方向盘指向精准转向比小,宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力,过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上,兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑,但并不会失控,反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验,更像是在开一辆非常豪华的赛车,既有豪华感和舒适性,又有操控和驾驶乐趣,这是保时捷的功力。
还有一点,同样是电动车,Taycan和特斯拉最大的区别,就是底盘的质感,特斯拉的车因为装配质量差,开起来比较散,并且底盘悬架的质感和调教也不太好,像Model X这样的车,速度上来以后会发飘,很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑,整体性很强,内饰也没有异响,底盘虽然低但隔音很好,没有路噪和小石子刮碰底盘的声音,整个车开起来就像是一辆豪华车,这是和特斯拉最大的区别。
缺点方面,外观和内饰不是我喜欢的风格,外观跨界感太严重,没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉,内饰方面,悬浮式仪表盘的设计很有科技感,但其他显示屏和皮革的结合太过突兀,感觉很草率,如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的,或者参考911的内饰风格,相信效果会好很多。
多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的,界面依旧是传统汽油车的风格,没有根据手势控制习惯去设计和适配,除此之外换档杆太奇怪,伸手操作比较麻烦,还不如做成怀挡,或者像汽油车那样放在老地方,然后和显示屏结合起来多玩一点花样。
最后,作为中大型车,Taycan的后排体验也比较糟糕,头部腿部空间都比较局促,而且身为电动车,急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客,不建议坐后排飙车。
温柔饼干y:特斯拉开起来散,怕是没来过特斯拉吧
行云335:modelX你说的多快会发飘?
Taycan Turbo 680马力的最大功率,850牛·米的最大扭矩,官方加速时间3.2秒,实测成绩也仅需3.38秒。况且,纯电动车的加速完全没有延迟,也就是说,你轻点油门,突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且,Taycan的车身又快又稳,转向手感也是一如既往的保时捷风格,紧致而线性。稍微转动方向盘,车身马上就会给出反应,车头很灵活,底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速,仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算,车身的晃动感不大,也绝不会出现多余的弹跳,底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切,都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以,论动力,论操控,Taycan和其他保时捷一样,依然是免检科目。
更何况,Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一,滤振得体,隔音到位,也有绵密的动力传递。另外,虽然从外观看起来,空间似乎不容乐观,实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排,头部和腿部都有一拳多的空间,跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬,即便座椅靠背不能调节,但倾斜角度刚好,坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航,在我们的光电测试中,Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km,平均电耗在21kWh/km左右,与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看,Taycan Turbo在受到低温(约10℃)的影响下,还能跑出比表显续航长的成绩,应该算是在可接受范围内吧?
外观没什么好说的,现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车,大概就是如此
内饰的话,这几块屏幕看上去厉害,但很可惜,车机系统并没有像新造车那样重新设计,还是保时捷现有的那套车机系统,UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方,例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置,要在车机里面,进入二级菜单,用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮,也做成触摸式的,还放在仪表盘两侧,实在不方便。当然,用料和做工肯定是完爆特斯拉了,
零百加速 3.2 秒,夸张,但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位,把操控做得很好,所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样,配上先进的自动驾驶技术,动能回收也做得很弱,极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速,深踩一脚油门之后,已经不是晕了,竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象,驾驶体验上真的做得很细。
风噪比特斯拉 Model 3 小很多,但 Taycan 的电机声音会响一些,反正开快了,都还是会吵,也没有绝对的安静。
这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点,我感觉它更像是一台提速非常快的四门911,而不是一台电动车。
性价比的话,看跟谁比,跟特斯拉比,虽然 Model 3 的操控差一些,做工差很多,但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术,和不断给用户惊喜的OTA,所以我还是觉得 Model 3 更香。
但是买得起的保时捷土豪们,他们的想法可能是:100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车,太划算了吧!总之,土豪玩具,凡人就吃瓜吧。
Taycan的特别,并不是主要因为它快,因为它又快,又极其像一台汽油车。同时,Taycan也很快,但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面,为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现,保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说,驾驶感受极其优异;舒适性好,甚至可能是品牌中最好;空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好;续航表现仍有提升空间。