提到豪华品牌,保时捷绝对是不容忽视的,作为一个专业车评人,今天要跟大家解析车型是保时捷Taycan 2019款Taycan Turbo,从定位上来看它是一台4门4座三厢纯电车,长宽高为(mm)4963/1966/1381,轴距则达到了2900mm,这个尺寸水准放在同级别车型当中也算是相当优秀的水准。值得一提的是整车提供三年或10万公里的质保政策,应该能打消不少用户的购车疑虑。随着汽车行业内不可逆转的电气化趋势,保时捷也趁势推出了这款纯电车型,厂商指导价为149.8万,入手门槛不低,而且这款车在市面上几乎不存在优惠,江苏地区裸车价位149.8万,购置税132566元,上牌费500元,车船使用税300元,交强险950元,另外商业保险也需要34771元,全款购车落地要1667087元。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%需要449400元,每个月还31310元,贷款购车总花费1745647,要比全款购车多出78560元。
车系对比:说老实话,Taycan Turbo的价格确实不算低,假如预算有限的话,可以选择低配的19款Taycan 4S版本,两者在尺寸上存在细分差别。动力总成上都采用双电机驱动,只是我们今天解析的车型最大功率为500kw,电机总扭矩达到了850牛米。而低配版本电动机总功率为390kw,峰值扭矩则为640牛米。而且续航能力也是Turbo版本更强,工信部纯电综合巡航达到450牛米。配置部分差别不大,后桥限滑差速器、后排座椅加热、矩阵式灯光、转向头灯等功能在低配车型当中是没有的。
缺点:车长近5米,按道理来说内部空间应该是没问题的,但我实际178cm的身高,坐在后排竟然会觉得有些局促,不知道设计师是怎么考虑的。另外系统有时候会卡BUG,服务器连接很慢,不知道不是OTA升级的原因,反正就挺让人难受的。
提速:500kw的电动机功率就意味着它的加速水准绝对不会弱,我是对它进行了一个实际的提速测试,调整至运动模式,关闭空调系统,起步加速就会感受到强大的爆发力,全力踩下油门踏板,推背感明显,起步水准堪比战斗机,从实测数据来看,百公里加速时间为3.37秒。
刹车:车身重量达到了2362kg,速度起来以后整车的前进惯性是非常大的,全力踩下刹车踏板,制动反馈相对柔和,但减速效果释放线性,车头不可避免会产生点头现象,好在车身姿态维持的不错,得益于不错的轮胎抓地力,最终实测100-0km/h刹车距离为36.23米。
充电:作为一款非常规动力的中大型车,充电绝对是至关重要的问题,保时捷官方考虑到了用户不同状况下的充电需求,快充模式下1.5个小时左右就能充满80%的电量,而慢充模式下充满电量需要9个小时以上,平时着急用车的话,快充就能够解决问题。
噪音:纯电车的发动机噪音几乎听不到,而且内部还有隔音降噪的特殊处理,所以内部静谧性营造十分到位。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.0分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。
作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是保时捷Taycan 2019款 Taycan Turbo。从定位上来讲是一款4门4座中大型三厢车,采用纯电动方式进行驱动,纯续航里程达到450公里,不算最拔尖,但日常代步够用,长宽高分别可以达到4963×1966×1381毫米,车身轴距可以达到2900毫米,整车提供3年或10万公里的质保服务。随着纯电动车型的火热,保时捷这样的传统厂商做到了与时俱进,厂商指导售价在149.8万,虽然是纯电动车型,不过由于不是国产依旧是需要交纳购置税,购置税在134,316元,上牌费在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,全款落地价格是在1,667,087元。价位上不便宜,不过消费者可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在44.94万,每个月月供在31,310元,含贷款利息落地价格在1,745,647元,比全款购车多花费78,560元。
车系对比:当然市场中有价格稍微便宜的版本车型,比如说去年6月份上市的2020款 Taycan,配色上变得更丰富,指导售价在88.8万,尺寸上会有轻微差异,车身高度在1395毫米。之所以价格上有如此大的落差,是因为在动力上标准不一样,2020款车型电动机总功率是在300kW,电动机总扭矩是在345N·m,采用单电机架构。而2019款Taycan Turbo则是采用前后双电机方案,电动机总功率在500kW,电动机总扭矩在850N·m。除此之外,差价还体现到具体配置上,今天解析的车型比2020款车型增加了可变悬架功能,空气悬挂,后桥限滑差速锁,后排座椅加热,BOSE音响,矩阵式大灯,自适应远近光灯,转向头灯,后排独立空调等功能。
缺点:光从尺寸参数上看,空间并不小,但实际后排空间相对局促,车身是挺长,但后排座椅跟中大型定位有一些出入。同时中控屏是一大缺憾,主要是行驶的时候不能实时调整,需要停车的时候才可调整,不是很人性化。
提速:进行提速测试的时候,选择调整到运动模式,并且关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板,前轮会出现打滑现象,主要是因为初段的加速爆发力太过强大,加速感受不输顶尖跑车,从实测数据来讲,百公里提速成绩最终是在3.42秒。
刹车:车身重量超过2.3吨,定位上毕竟是一款中大型车,全力踩下刹车踏板,车头会有轻微点头现象,车身姿态表现还算从容,刹车力度释放比较柔和,缺少一定线性,轮胎抓地不错,从实测成绩来讲,100~0km/h刹车距离是在36.4米。
充电:作为一款纯电动车型,提供了快充模式,1.55小时可以充满80%电量,慢充则是需要9个小时。平时如果不以跑高速为主,满足日常用车需求没有问题。
噪音:虽然是一款性能三厢跑车,但在市区行驶不会觉得太过吵闹,本身纯电动车型就要比汽油车更加安静一些。从实测数据来讲,怠速的时候,噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。
Taycan Turbo 680马力的最大功率,850牛·米的最大扭矩,官方加速时间3.2秒,实测成绩也仅需3.38秒。况且,纯电动车的加速完全没有延迟,也就是说,你轻点油门,突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且,Taycan的车身又快又稳,转向手感也是一如既往的保时捷风格,紧致而线性。稍微转动方向盘,车身马上就会给出反应,车头很灵活,底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速,仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算,车身的晃动感不大,也绝不会出现多余的弹跳,底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切,都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以,论动力,论操控,Taycan和其他保时捷一样,依然是免检科目。
更何况,Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一,滤振得体,隔音到位,也有绵密的动力传递。另外,虽然从外观看起来,空间似乎不容乐观,实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排,头部和腿部都有一拳多的空间,跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬,即便座椅靠背不能调节,但倾斜角度刚好,坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航,在我们的光电测试中,Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km,平均电耗在21kWh/km左右,与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看,Taycan Turbo在受到低温(约10℃)的影响下,还能跑出比表显续航长的成绩,应该算是在可接受范围内吧?
Taycan他本身就是一款纯电动跑车,他整体的设计来说还是足够时髦的,前脸就是封闭式的设计,长车头也表明了他的身份。侧面来看,大溜背式的设计也确实是很好看,但这确实压缩了后排的空间,他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤,在调整好座椅之后,来到后排,就只有3指左右的头部空间,以及1拳左右的腿部空间,空间宽敞度确实不怎么样。
整个内饰还是非常有科技感的,特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表,“三屏”之下确实带来了很高的科技感,观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏,好看确实是非常的好看,不过这两块屏幕都是易于沾上指纹,时不时要擦一下,这点不友好,不过智能化水平挺高的,只要通过“嗨,保时捷”就可唤醒语音控制,然后开空调、导航等就是一句话的事了,语音识别率也高,智能化水平点赞。至于内饰的质感来说,那没得说的,基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹,触摸感确实是上乘。
他的前排座椅本身支持加热功能,不过若要支持通风以及按摩功能,那就要加钱才行了,这点不友好。Taycan虽说是中大型车,但他的高都没有1.4米,实际上他的座椅是较为低矮的,当我手握方向盘的时候,我有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手。这时我的精神是高度集中的,身体也是紧绷状态的,蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说,确实非常的爽,但对于普通的家用来说,驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。
电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒,驾驶着Taycan这款车来说,他的响应速度是非常灵敏的,轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉,在赛道上来说,他在起步阶段是有着优势的,毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时,Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说,他就是玩家的大玩具,他就是为跑车而生的,至于家用?算了,他并不适合。
Taycan,是保时捷在售的首款纯电电动车型。
作为一台纯电动跑车,Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h,而NEDC续航是462km,在这个电池容量来说,并不算长。
但是当你把电门踩在脚底,你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW,百公里加速3.2秒,Taycan turbo S则更进一步,最大功率达到560kW,百公里加速2.8秒,可以与三大神车并肩。
实际体验下来,或许无论是3.2秒还是2.8秒,这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键,只要你全电门下去,失重的感觉随之向你扑来,巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。
底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑,侧倾非常小,而经过坑洼路面的时候,Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样,是一款适合日常代步的跑车,这就是保时捷独有的味道。
Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统,它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统(PDCC sport),这一系统是一主动防倾杆,在运动模式下能够提升防侧倾能力;后轮转向系统,在低速时,后轮方向与前轮方向相反,提升转向能力,在高速时,后轮方向与前轮一致,提升行驶稳定性;保时捷自适应空气悬挂(PASM),自动调节悬挂阻尼;保时捷扭矩引导系统(PTV PLUS),在过弯时自动分配轮间动力,让过弯更顺畅。
另外,由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上,800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩,在纳多赛道24小时刷圈3425km,连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明,保时捷即便造电动车,它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。
同时在能耗上,为了获得更长的续航,保时捷通过设计,让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看,Taycan的车头长而下探,让气流平缓地上升,更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流,降低风阻。从侧面来看,保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅,它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。
同时,为了更好地进行能量回收,保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前,教练就跟我们说过,在90%的情况下,你们是踩到的不是刹车,是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。
其实,从外观以及内饰上也不难看出,Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。
虽说如此,从外观部分,我们还是能明显的感受到保时捷的感觉,但在细节处,它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头,它的车头盖平整且下探,两侧翼子板高于车头盖,这是典型的保时捷基因,侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起,尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。
进入到车内,Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个,它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表,10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则,即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计,它没有传统的遮阳挡,而是使用了偏振式镜面,解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面,而是新颖的三联表。
Taycan的特别,并不是主要因为它快,因为它又快,又极其像一台汽油车。同时,Taycan也很快,但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面,为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现,保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说,驾驶感受极其优异;舒适性好,甚至可能是品牌中最好;空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好;续航表现仍有提升空间。