作为国内最畅销的老牌MPV,别克GL8的最大优点就是产品技术足够成熟,所以它一直是高端MPV首选对象,也因此少有优惠。即便车重接近2吨、长超5米2,但实测8.76秒破百的成绩,足以证明它的性能依然很“美系”,且实测油耗9.7L/100km还很“日系”,不过需注意的是,在中保研正面25%偏置碰撞中,它的成绩并不理想,获得了“较差”评价。得益于9AT变速器,别克GL8动力输出非常平顺,能很好地理解驾驶者的意图并积极进行升降档,车速到了80km/h左右就能挂上9挡,既能起到一定的节能效果,也能提高行驶品质。对于这样的大车来说,虽然谈不上操控性,但转向精准度和指向性都还不错,至少不是那种松松垮垮的转向手感,且位居同级第一的麋鹿测试成绩76.6km/h,还进一步证明它的操控极限还不低。底盘调校偏软,能过滤绝大部分源自路面的颠簸,加上厚实且宽大的座椅,即便通过较大坑洼或减速带,也不会生硬地将振动传递给驾乘人员。身高180cm体验者,能在别克GL8任何座位找到一个宽敞且舒适的坐姿,且不放倒后排的情况下,后备厢依然能轻松放下28/24/20英寸箱子。
点评车型:
2020款别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型
4分“优秀”适配于全系的2.0T高功率发动机,并没有让GL8的起步多积极,可在实际驾驶测试中,8.8秒以内的0-100km/h加速成绩在一台5.2米7座MPV中仍值得肯定。不过,别克GL8的油耗相对较高,10.2L/100km在中型MPV市场中规中矩,但95号汽油一定程度上提高驾驶成本。匹配上多层隔音玻璃后,GL8在舱内噪音处理上尽管与宝马X3等豪华SUV尚存差距,但在同级别MPV中仍是不错的。此外,超过3米的轴距,让其三排均可提供宽大座舱体验,身高180cm的乘客仍能在尾排获得3指/1拳的头部与腿部空间,可是以浅色为主的内饰,的确不太便于日常的保养打理。ES陆尊在把后桥更换为多连杆式独立悬架后,其对于小弹跳的抑制比旧款有所提升,前桥橡胶与液压两种衬套的设计,在提升了乘坐舒适性的同时,也保证GL8在驾驶转向中的积极性,并通过侧向支撑能力改善了整体的车身稳定控制表现,发生于底盘上的变化最终让GL8 ES陆尊 635T 旗舰型有了更综合的动态控制能力。
2020款的GL8 ES陆尊是中期改款之后的车型,进化的方面主要在于外观的例行升级,以及内饰的大幅进化。外观的变化实际不影响用车体验,无非就是强化了展翼式镀铬条,向两侧延伸进了大灯组,同时尾灯的造型也进行了一定的调整。而车内部分,整车的中控台几乎被完全重新设计,也是别克品牌首次使用双12.3英寸的大联屏,也是目前别克旗下唯一运行eConnect3.0系统的车型。但之前GL8的一大槽点至今也没能解决,过于凸起的换挡杆一定程度遮挡了空调显示屏幕。三排座椅部分,相较中期改款之前并没有显著变化,重点说下第二排,前后调节为电动解锁,但实际是手动调整前后,又因为地台存在一定的倾角,所以如果从最靠后的位置释放座椅,会出现越滑越快的现象,并最终撞在滑轨的末端,影响使用体验。新车另外的进化之处,在于换装了最新的2.0T 9AT,前者是通用第八代Ecotec发动机,实际驾驶体验,这台9AT在低速挡的换挡平顺性略微有些不足,会出现轻微的闯动感;且这具变速箱的降挡偶尔会过于积极,从而把发动机拉到高转速区间,会一定程度破坏整台车的NVH。但除此以外,2020款GL8的整体机械素质,较之过去几代车型有了长足进步,尤其是乘坐舒适性表现非常优秀。
别克GL8 ES车型在设计配置上都有提升,例如每个座椅都无差别对待,座椅通风加热都配备,当然价格也提升了不少。与此同时,这款车操控性有所提高,由于悬架硬了,所以底盘舒适性所有下降。这车如果作为公务用车,不考虑价格的话,还是比较不错的选择。
点评车型:
2020款别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型
4分“优秀”作为GL8 ES陆尊的次顶配车型,旗舰型保持了出色的空间表现和良好的舒适性,安全性上比豪华型增加了膝部气囊和环车影像,舒适性上多了前排座椅通风、后排座椅按摩、后排腿托和BOSE音响,虽然近40万价格稍高,但也物有所值,只是主动安全性配置少。