威朗内饰质感不错值得买吗_威朗内饰怎么样

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.64分“良好”

【最满意】别克品牌现在已经成为性价比之选了，属于便宜又大碗还是合资车的类型。GS版本的大马力是十分吸引人的 【最不满意】受制于成本，车辆的NVH在同级中算不上优秀，其中胎噪表现让人恼火 【外观】威朗的设计风格更偏年轻化，GS版本的运动氛围更加浓厚 【内饰】连屏很显档次，用料以及做工是一贯的别克水准 【空间】对于4人用车仍算宽敞，但后排同时坐三个人就有些拥挤了 【驾驶】大马力是它的优势，无论是中段加速超车还是静止加速都能让人满意 【油耗】百公里平均8L左右，对于一台1.5T车型来说算不上省油

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4分“优秀”

外观设计总体还算满意，流线型不错，快背式车顶设计，风阻系数确实小，还有全LED前大灯和LED尾灯很漂亮和明亮确实在配上LED日行灯整车上档次，但是唯有让我不满意就是前脸进气格栅加尾部设计很小气，感觉前后看整个车型视角效果很小气，感觉这就是设计师的败笔。 说句实在话对比了好几款车型，威朗内饰在同级别真的上乘，做工细腻，黑色打孔座椅加上双缝线设计很搭调，我特别喜欢，但是有点感觉不满意就是座椅感觉设计的很挤，不像对比的轩逸座椅宽松，不知是不是设计原因，最主要中控台采用软质材料，手感不错，还有中控8尺寸大屏加上操控台设计简单易操作，科技感不错。 总体来说1.5T四缸机动力绰绰有余，起步还是有点揉，中段加速还不错，可能涡轮介入的原因吧，匹配无级变速动力衔接不错，基本没有顿挫，试驾的时候感受和自己车辆差距不相上下，个人感觉调校不错。

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.7分“优秀”

刚提车，最直观的感受就是动力真的足，油门轻轻一点车就出去了，动力随叫随到。我买的是23款的，之前试驾的是22款，赶紧试驾车有动力延迟，但23款没有。外观还好，双连屏科技感十足，仿皮座椅看着也挺舒服。新车缺点是味儿有点冲。其他还在使用阶段，过段时间再评论！

点评车型: 2015款威朗 三厢 15S 自动领先型

4.14分“优秀”

美系车用料还是可以的。 高速稳稳的一批，转向精准。 动力可以说没有，慢慢悠悠，1.5L自然吸，一脚下去光吼不跑路。 主打运动，但是不要谈动力。 变速箱智力有待开发，弱的要命。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.7分“优秀”

【驾驶感受】 开起来很舒服，油门炒鸡跟脚，加速也很线性，没感觉到顿挫。钢链cvt+184马力发动机给足了底气，动力这东西对我来讲吧，我可以不用但你不能没有?，偶尔超车的时候一脚油门下去就一个感觉，稳的压批。 【油耗】 再说说油耗，刚提车开回家表显13+，后来跑了一段时间降到7.8左右。自己算了下，高速基本上油耗在5~6，市区7~8个，堵车没怎么算过基本要到10个+个，我说的是夏天开空调的情况，冬天还没试过。 【亮点配置】 最满意的除了动力就是内饰了，真的给我惊喜，实车内饰比在手机上看更让人舒服，拼接的咖啡色皮很有档次，又不显得沉闷。中控按钮也很简洁，按钮整合到旋钮上面，很nice。 不过看网上说，横向空间有点拉跨，我后面很少坐三个人不做评价。后排纵向空间挺够用

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

4分“优秀”

【价格】广州追风白车黑顶，裸车优惠4.8，落地11.5，免息贷3.7。送原厂倒车影像，玻璃膜，记录仪，脚垫 【油耗】今天刚提车，出厂15公里，回家内环路开了36公里，表显17.7，没参考意义，后面多跑跑快速路再看看，市区能稳定8个左右就ok 【配置】基础配置该有都有，车道保持开了预警舒服些；空间很大，后排实用，整车内饰做工可以，软包蛮多的，比同价位日系车强多了；总而言之现在这个车性价比挺高的，优惠足够到位 【驾驶感受】第一辆车，说不上什么感受，提速给力，有推背感，上车就关了发动机自动启停，倒车时候把自动驻车关掉，不然点一下会窜出去；偏右目前没发现，只开了这么点路程，全程手没离开盘子，后续观察观察 【不满意】 1.行车过程中没操作方向盘按键和手机，突然自己播放蓝牙音乐，随机跳，方向盘按键无法操作，只能手动停掉，很奇怪 2.这个中控扶手箱设计反人类，完全放不了水杯

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.5分“优秀”

外观方面:中规中矩，没有说太过夸张，运动的外形也兼顾了沉稳。 行驶质感：最意外的还是后轮的悬挂，虽然说是非独立悬挂，但是体验不比独立悬挂差，过弯的支撑性不虚 动力方面:油门响应会稍微有一点延迟，但相对于这个价位来说，对比某些日系车性价比和体验也完全不虚，特别是钣金，用料扎实。 内饰：基本日常用到的地方，都会有软料包裹，唯独方向盘不是皮的，体验稍差（可以自己后期买个皮套） 安全配置：配上了6个安全气囊，车道保持，主动刹车都是很实用，在安全这方面还是很满意的。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.5分“良好”

方向盘高速跑右，轮胎非常挑路，隔音80码以下不错，动力同级第一梯队，内饰同级也算不错，软包很多，但是座椅后既然没有储物空间，这一点真的是差评，后排座椅数据短小，实际上体验不差；后排空间大，超越很多竞品，但是别克这个垃圾销售以及服务，555的套餐只能在买车之前用，真的垃圾，一生黑，就这个服务和销售再也不会在买别克。 油耗：目前跑了1000公里，700高速，300市区，油耗7.6，我的天，这个车并没有网上说的那么省油，这个油价纯市区估计要9个来，同脚法开伊兰特市区就7个左右 空调：真心不凉，来的很慢，美系车通病 做工：明显感觉这一代偷工减料了，和20款威朗比起来，这个门非常不厚实，关门的时候和卡罗拉一样松散，对不起美系用料厚道的评价 服务：555套餐涉嫌虚假宣传，淘宝上并没有说规矩，问客服就是要购车之前使用，这就离谱了，要不是，就不要玩，没有泛亚市场，别克你还活得下来不

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.86分“良好”

1.无论是常规版，还是GS版，个人认为，外观还是比较耐看的，当然仁者见仁→_→ 2.内饰挺简洁的，中控也好，连屏也好，看着不乱，主要功能都有机械按键，个人觉得比触屏的按起来更有操作感；车内大部分都是软包，还是可以的 3.配置这个……都顶配了，竟然没有电动座椅！（哪怕只有个主驾呢）也没有360影像！（哪怕有个选装包呢），想要的话，还要再改；回头看看能不能加个座椅通风 4.空间。乐趣版后排能放倒，增加储物空间；后排坐人，是真宽敞👍，虽然外观看上去与同级别的车相比，车宽略窄，但车内空间还是可以的（整车外观看上去略显小） 5.操控，动力，舒适性三个方面，目前来说，没感觉到不好，够用，毕竟接触过的车没那么多，再一个这都是见仁见智 6.油耗的话，买之前还犯嘀咕，担心和网上说的差太多，提车开了一段时间之后发现，还可以，由于最近上班的路重修，上下班都很堵，而且夏天还要开空调，目前平均油耗是6.6，没修道之前，最好跑出来油耗是5.9。感觉修好道，再跑跑，油耗还能往下降 个人感受！欢迎讨论和分享，但不欢迎阴阳怪气。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

4.1分“优秀”

【提车价格】 落地129800 白色黑顶（有点追风版标配的意思了）送倒车影像 优惠大概在37000左右 【驾驶感受】 1.整体不错 静谧性较好 这是我比较看重的 2.动力强劲但略显延迟，深踩油门不能瞬间加速。 3.瓦特连杆对于驾驶者的路感回馈较好，但后排乘坐者感觉没那么舒适。 4.车机有时候发热比较严重，流畅度中规中矩，功能还是比较好用的。 【购车经历】 先去看的型格，驾驶体验是真的好，尤其底盘，特别整的感觉，不管过减速带还是坑洼都很稳，是属于舒适的调教。 内饰质感也有，不愧是沃德十佳内饰 。谈到最后也能优惠个15000，但幻夜科技版还是超预算了（只有这一辆现车）不差钱的话还是建议提型格或者思域， 不吹不黑确实比威朗好开。 【最不满意】 内饰塑料还是有些多 不如国产用料厚道 但这个价位也不要求太高了 满分10分给这个车打个8分吧

点评车型: 2017款威朗 三厢 15S 手动进取型

4.57分“优秀”

外观大气 紧凑级轿车中 属于a+级 内饰空间大 轴距2700 用料非常扎实。能碰到的基本都是软的！ 【最不满意】 动力太弱 简直就是个弱鸡。1.5l。除了动力之外别的都挺满意

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.8分“良好”

本人小白一枚，从年初就开始有买辆车的想法，预算在13以内。网上一番了解了之后把目标锁定在雷凌（卡罗拉），轩逸，威朗和朗逸（宝来）之间（对国产车质量仍有芥蒂，还比较好面子，因此就没考虑国产车）。本人还是比较喜欢日系车的，特别是以质量好且省油著称的两田。但是因为自己买车的初衷是以后经常带上一家人自驾游，因此还是把安全性、动力和车内内空间放在首位，相比下来还是威朗pro这款车比较符合我的预期。说实话这款车的知名度真的不是很高，我知道这款车是因为去年年末的时候开过一次并且后排乘坐过我同学的19款威朗，当时就觉得这车内饰，空间，动力我都比较喜欢，以后可能会考虑。年初考虑买车的时候就网上了解了一下，22款换上了双联屏。一开始我是非常不喜欢这玩意儿的，第一总感觉太丑，第二觉得不太靠谱，会不会容易死机，就比较担心。直到三月份我一个要好的朋友说他对象就买的这款，总体评价不错，所以自己才准备出手。因为疫情的原因，拖到了四月底才去4s看车并且试驾了，实际去看双联屏也没那么不容易接受，试驾过后就决定是他了，后面就没考虑其他几款车了，陪我试驾的朋友说这车方向盘太重，是他的话他不会选择这车，但是可能我开的车太少了吧，我自己没什么感觉。当天就交了2000块意向金（说是可以退，后来据说这个是个套路？），月底请了半天假就提车了，正好五一可以开回老家。 说下我提车的价格，我订的gs追风版，裸车优惠四万，白漆和黑顶+3000，最终全款落地12.5，送了倒车影像，行车记录仪，六次保养，贴膜，脚垫和1000块钱油卡和1888钣金券。 再说下我的用车感受。 1.外观：美系车外观我感觉都比较饱满，厚重，看着有安全感，这也是我选它的原因之一。主要是gs版本加了黑顶和黑色轮毂，我感觉还是很帅的(普通版本长得像英朗，没啥辨识度，因此选了gs)。之前有在网上说这车尺寸小，太小气，但是实际看了除了稍微那么一点显窄（据说比先前版本窄了两公分，确实好像可以看出来窄了），整体还是不错的，没感觉小气，毕竟车长摆在那里，已经比很多同等级A级车都长了 2.油耗：因为自己提前了解了这车是cvt变速箱相对比较省油（网上喷cvt的太多了，但是本人性格偏稳，一般不会暴力驾驶，因此对变速箱没那么多要求）而且朋友也说过他对象那台市区七点几，所以完全可以接受。到现在提车五天，跑了两百多公里，油耗从开始拿到手的时候的29个降到了6.8（主要跑的省道），比较满意，后面应该还会降一点。 3.内饰：内饰这块还是比较良心的，四个车门和中控台都有皮质包裹，看起来挺有高级感(我其实更喜欢普通版的内饰，黑色和棕色搭配我感觉更好看）；双联屏看习惯了也还好，也没觉得那么丑了，甚至觉得还有点好看；座椅我感觉有点偏硬了，长时间坐着没那么舒服。 4.空间：最满意的就是后排空间了，坐后排我感觉可以都跷二郎腿（可能是因为我主驾驶位习惯调太前了），还有中间地台高度也比较合适，中间的人不会太难受，不像某德系车中间地台搞十几二十公分。之前蹭别人车坐中间的时候就体验了一把难受的感觉，当时就按下决定，自己买车后排地台不要太高的。 5.动力：油门踏板非常灵敏，不亏是1.5t的发动机，起步非常快，随便轻点一下速度就上来了。动力确实没得说，唯一不是很满意的就是倒车时候，有坡度或者石子路的时候倒车需要踩油门。 这就是我提车几天的用车感受，总体还是比较满意的，可能是提车时间太短，目前没有找到什么自己特别不喜欢的地方或者缺点。写了这么多，希望能给大家买车做点参考。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

4.8分“优秀”

2022.3月底微信谈完价格交定金，疫情问题，4.24今天把车去提出来，分期落地12.3，白车黑顶，赠送原厂倒车影像，车膜，行车记录仪，底盘装甲，发动机护板，8次保养，还有一些比较小的小赠品没注意看 车的外观，实车看还是很不错的，内饰用料感觉还可以毕竟这个价位合资还是很够意思的了，大部分都是塘塑和软包，空间没的说，横向稍微窄一点点，暂时也没感觉出来，纵向无话可说，虽然2700轴距，但是感觉绝对比2700长，自己去实际看看就知道了，驾驶感受虽然是CVT但是动力随叫随到，毫不含糊，大马拉小车。油耗刚提出来暂时看不出来，最满意的就是合资里面的性价比，1.5T发动机效率80%多，不像那些某鲸1.5T百公里11-12秒，而且特别平顺，开过双离合的人就知道这个车多平顺了，内饰也是比较满意的 但是这车也有些小缺点，1.转向灯声音很小 2.中央扶手比较短 3.杯架不太人性化 4.后排座椅稍微短一点 5.1500转涡轮介入声音大点 其它缺点有待发现，哈哈，但是说实话这个价位合资车，这些确实也是小毛病微乎其微

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.79分“良好”

哈喽哈喽，今天跟大家聊聊威朗 2022款 Pro GS 疾风版，官方指导价为15.89万元，该款车型是全系中的顶配。外观，新车外观颜值着实不低，摆脱掉了之前过于家用的气质，姿态很有“小钢炮”的架势。熏黑的轮圈+红色卡钳+马牌MC5轮胎的组合有效提升了车身的运动视觉效果，不过这套17英寸的双五福轮圈是顶配独有的选装配置，而且漆面颜色总有种洗不干净的感觉。尾部造型比此前激进许多，向外突出的大号黑色扰流板以及带獠牙+扩散器造型的后保险杠大大强化了威朗Pro GS的运动属性。只不过这隐藏式的排气口实在有些不合时宜。内饰，虽然中控台采用了极简的设计，但是缝线工艺、镀铬饰条以及大量软性材质的加入，让车内的档次感得到了提升。10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏组成的双联屏设计无疑是车内最大的亮点。作为顶配版本，中控屏的功能自然是十分齐全，车载导航、导航路况信息展示、语音识别控制、手机互联/映射等功能都有配置。同时显示界面比较清晰，流畅度也值得肯定，全液晶仪表有多种风格可以选择，还可以进行2D/3D全地图引导，科技感很足。另外，三幅样式的方向盘粗细大小都比较适中，真皮包裹手感偏硬，不过这么动感的造型，没给配换挡拨片有点遗憾。虽然整体设计风格偏运动，但这套座椅的定位还是明显偏向于舒适，包裹性比较一般，翻毛皮的材料防滑性还不错，坐进去比较稳固，主驾驶座椅具备电动调节和加热功能。动力，这款车搭载了1.5T发动机，能输出135kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。与发动机搭配的是一台通用全新研发的CVT变速箱，可模拟7挡的换挡，在“L”低速挡下，通过排挡头上的加减按键进行手动升降挡。整体驾驶感受：起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。动力结合没有明显的迟滞感，油门响应比较灵敏。发动机超过2000rpm之后，就能感觉到动力的涌现，低扭表现活跃。起步油门没有明显的窜动感，这点要比很多同样搭载CVT变速箱的日系轿车体感要好。起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。初段轻快的加速感，在初接触这款车时，能留给驾驶者非常不错的印象。当发动机转速超过4500rpm之后，后程的动力表现就显得比较平淡了，没有钢炮车那种“一浪高过一浪”的加速快感，发力还是更像普通家用轿车那样爆发集中在中低转速。不过总的来说这台车满足日常代步，这样的动力表现可以说是绰绰有余了。操控上，悬架结构上采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁+瓦特连杆的非独立悬架配备。这台车开起来很有欧洲车的味道，底盘很紧绷，减震器过滤路面的震动也是显得很干脆。但整体悬架反馈的感觉比较缺乏运动车的那种柔韧劲，操控极限限。转向也是明显的家用车取向，力度轻柔，中间存在一些虚位，开起来也是少了运动车的一些紧张感，但车身能比较积极的回应转向。另外，更换了全新的四缸发动机之后，行驶品质有所提升，怠速和低速车内驾驶氛围相当安静。在高速行驶中，风噪和机舱的隔音仍可圈可点，主要的噪音来源是轮胎。最后，总的来说这款车年轻运动的外观设计比较符合当下年轻人的审美口味，除此之外，可观的空间配置，激进的动力输出让年轻消费者满足家用的同时又能满足那颗躁动的心，有需求的朋友可以看看。这波，你怎么看？

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.71分“良好”

GS车型和普通版本车型的外观区别主要是运动套件的加持，熏黑的中网以及多处黑化的套件，都给它增加了很强的运动属性。车身轴距没变，长宽高比老款车型都有所减小，看起来更加紧凑了一些。车尾性感的小鸭尾非常的吸睛，不过隐藏式的排气，少了些气势。车内双联屏的设计科技感十足。仪表台和门板都大面积采用了搪塑工艺软性材料，也加入了大量的真缝线的设计，使车内的质感以及运动感都得到很大的提升。动力方面威朗Pro GS搭载了 一台1.5T发动机，最大马力184Ps最大扭矩250牛米，匹配CVT变速箱。得益于CVT 的加持它的起步很平顺，初段以及中段加速很轻快，不过它的后段动力表现就不是很强劲了。底盘对于路面的颠簸过滤的很干脆利落，但是悬架韧劲表现不是很优秀，操控极限有限。