外观:首先说说外观,新款英朗的外观最大的变化是前脸的设计,和老款相比,中网的镀铬饰条贯穿两个LED大灯显示十分年轻运动。车身方面的线条也设计的十分流畅,特别到尾部那上扬的腰线更是点睛之笔。嗯,只是车尾的话设计的比较扁平化,缺少线条感、立体感,这点我觉得不太好看。
内饰:内饰的设计我还是比较看好的,只是全车都是硬塑料看着有点廉价感。相比很多这个价位的合资车,英朗有绝对的优势胜出。如果跟国产车对比那就处于劣势了。
空间:空间方面英朗在家用方面的表现绝对是合格的,因为我一家人身材都是一般的,所以后排坐三个人也不会特别拥挤,还是可以满足一家人的出行。
油耗:我的车现在跑了5000公里左右,目前的综合油耗为6.8升,主要是高速路比较多,城市道路比较少一点,这个油耗我还是比较满意。
动力:英朗这个老l2b发动机就没什么好说的了,马力就那112匹,动力有多好肯定说不上,但是一般家庭用车还是可以胜任的。这发动机胜在稳定耐造呀。
性价比:在合资车阵营里英朗说第二没人敢说第一,九万落地,配置了:LED大灯、电动天窗、后视镜加热、esp、皮座椅等等,这个价位的合资车没有一个能打的哈哈。
优点:性价比高、油耗低、车的颜值高、空间够用。
缺点:全车硬塑料,没有多功能方向盘,后排座椅不支持放倒。
用户95124253433:你啥时候买的,怎么不买改款
自在罗汉7F09:路上见的新款英郎越来越多了
购车两个月了,开了1600公里了,和小英朗也开始有一些默契度了,给大家分享一下吧!
首先车的外形,真的很耐看的一款车型啊,越看是越喜欢的那种,估计很多小伙伴都是觉得很满意的吧?平整的外观,线条感很强,整车就是圆滑平顺的感觉,车头中网网格的双胡须设计,给人的感觉就是那种高端车,我的是白色,显得更大更长,尤其从高处往下看,真的觉得很美!
内饰,买的是新出的改款精英型,是全黑的内饰,看起来就是比较传统的色调,非常的顺眼,很耐看的,坐过大部分都车都是黑内,真皮座椅(具体应该不是真皮的吧)坐上去也感觉软软的,也不会感觉到特别硬,舒适度来说还是不错的,但是长时间坐着估计就比较难受吧!座椅都是手动调节,还是很复古!
中控:有点太过简约,屏幕也只有7寸,感觉很小,能把安吉星阉割,酷狗不能搜索,我就问问这样的中控,能满足谁呢?要不是能稍微破解一下,这个中控真的是废的存在,而且二维码不停的弹出,烦都烦死了!大神们教了安装嘟嘟桌面,还是能解决很多问题,还有就是,门锁的位置,在中控?是我见识太少吗?不是应该在主驾驶左边吗?还有车窗升降,设计得太靠前了,每次都按到后门的,估计很多车主都试过吧!
配置:无可厚非的配置,16寸车胎,铝合金轮毂,前后独立悬挂,倒车影像,导航,倒车雷达,该有的功能都有了,但是启停这种废功能,真的别浪费钱了,完全可以消失的功能,非要加上去!换个一键启动,不香?哈哈
动力:现在来说,最不满意的就是这个动力的了,1.5l+1.2吨的车声重量,提速是想都不敢想,大货车,公交车都能比英朗快吧,都说没有肉车只有肉人,但是英朗却却是雷声大雨点小的存在,地板油你也只能听到个发动机轰轰的声音,速度并没有明显的提上去,超车,并排的时间无疑是长了很多!尤其从0到40的提速,真的非常非常的慢!红绿灯总是被催的存在!
空间:这一块还是非常满意的,一家五口人出行,是肯定没问题的,后排松松的,翘个二郎腿也是没啥问题的,1.85的大个坐进去也不会顶头,哈哈!后排出风口也是我觉得惊喜的一个设计,一直就想要这个设计!要吐槽的是,储物空间也太少了!放不了很多东西,但是后尾箱就很满意,能放大行李箱,毕竟要回老家的,这个尾箱也是我选择的英朗很主要原因!
油耗:渊源流长的油老虎标签,一直的存在,新车提车的时候,油耗高达12.7个,这个还能体谅,新车油耗都高,回来经过800公里的洗礼之后,油耗降到了8.2,然后进入了冬季,油耗就过山车式的飙升,稳稳的达到了9个油,试问1.5排量的车,在县城里跑,完全没堵车,就是等红绿灯,速度上到60码就减速,尽管这样的路况,也不至于要达到9个油的表现吧!太不争气了!
隔音:也是最不满意的地方,窗基本在路上一点都不能开,如果开窗,车内的听到的声音只能是胎噪,就连聊天都要加大分贝才能听到,更别说能优哉悠哉的听着歌开着窗,一些不平的路况,更是可怕了,各种乱哄哄的声音,听起来都觉得可怕!想要完美的听歌体验,一定要窗门紧闭!
当然目前性价比最无敌的合资非英朗莫属了,价格上有无比的优势,在这个价位上估计连国产车都买不到,但是英朗我们实现梦想的机会!但是人总是那么不满足,欲求不满,哈哈哈,
总而言之,这个价格上,英朗也不能过于挑剔吧,该有的还是有,但是希望能做得更加完美,那就好了!
用户9809230246401:车还可以。我也是改款的。讲点老百姓的话。8w多同等级合资。还不如英朗呢!再说句实话。预算要是多。谁会选入门的车阿!
头条用户:我现在平均我油耗6.5,提车一周,跑了800公里了,2021款改款滴
看评论买车:安吉星不能搜歌是致命伤
三缸版英朗相比四缸版,最大亮点在于动力性能更好,但油耗更低。特别是加入48V轻混系统后,驾驶体验上有一定优化。而其它方面,三缸版车型和四缸版几乎相当,无论是外观内饰还是配置,包括价格。所以,如果你对三缸机没有偏见,建议入手三缸版英朗。
10万左右想买台合资车,又希望在有限的预算里不妥协动力、配置、空间,今年换回四缸机的英朗确实是不错的选择。首先外观方面,家族飞翼式的前脸很有辨识度,这个价位全系配LED大灯,合资的档次感一下就上去了。内饰材质也比较厚道,反正比这个级别日系车大面积的硬塑看起来舒服多了,至少不磕碜。配置同样厚道,标配胎压显示、发动机启停、铝合金轮毂、中控屏、LED日间行车灯等等,都是比较实用的,虽然是低配但家用肯定够了。空间的话,前后排都还蛮舒服的,我175的个头后排头部腿部还是有余量,算是一个中规中矩的水平,座椅的舒适度偏硬,但坐垫比较长,承托感弥补了一些不足。再就是动力了,四缸英朗的重点,L2B 1.5L自然吸气发动机,外加匹配自家6AT变速箱,都是通用家最成熟的配置,稳定性、可靠性完全不用担心,但6AT低速顿挫的老毛病并没有改进,动力水平也不占优势,特别是在起步阶段,稍微有点肉。高速行驶如果超过100,发动机的转速会比较高,很清楚听到嘶吼的声音,转速会维持在比较高的水平。但日常代步还是挺舒服的,毕竟前后都是独立悬架,别克家调校的行驶质感也没得说,这一点是很值得点赞。油耗方面,正常市区百公里在7L左右,如果平时高速比较多在6.5L的水平,还是比较省油的一款车,作为家用后期成本不会太高。
英朗曾经长期位列国内轿车销量榜单前三名的宝座,但换代之初全系三缸发动机极大影响了英朗的销量,出现了类似断崖式的下跌。随着官方及时发现问题并推出了搭载1.5L发动机匹配6AT变速箱的版本,英朗在销量方面重新有所起色,目前已经重新回归到了榜单前列。
换装1.5L发动机的基本上是英朗的中低配车型,配置方面表现比较惨淡,基本上只能够满足最基础的驾驶需求,和舒适性一词是不沾边的。到优惠过后作为一款8万级别的轿车,英朗的表现还算是合格的,对这个价位的车型我们也不能有太多的苛责。
外形方面英朗的表现比较出色,大气又不失运动感,细节方面处理的比较精致,档次感表现尚可。内饰方面并无惊喜可言,硬塑料使用比较多,质感整体表现较差。
空间方面英朗表现比较出色,后排腿部空间同级别来看比较充裕,座椅填充物相对也比较软,乘坐舒适性能够接受。
动力方面1.5L发动机版本参数表现并不出色,但这套动力总成最大的优势就是稳定,而且动力输出比较线性,给人的感觉非常平顺。油耗方面实测百公里综合油耗不到7L,是这个级别车型的正常表现,后期用车成本并不算高。
这一代的英朗车型问世已经有五年了,虽然相比上一代车型在定位上有所降低,但是凭借着不错的外观,以及别克品牌的影响力,还是有着相当不错的销量表现。外观方面,尤其是在采用了如今的别克家族化设计语言之后,英朗的颜值有所提升,尤其是在精致感方面。尺寸方面,2021款车型还是保持不变,在同级别当中也是中规中矩的水平。
内饰方面,还是非常熟悉的设计,不过伴随着车辆指导价的下调,车内还是有一些小调整。但是好在整体的设计、功能区的划分等方面,它还是有着不错的表现。至于做工和用料方面,整体还是保持着同级常见的水准,毕竟价格放在这,所以对于车内的用料还是可以接受的。至于配置方面,像是7英寸的中控屏、手机互联、高德地图等都是有提供的。不过像是将一键启动变成了发动机启停开关,还是有点一言难尽的感觉。
动力方面,现款的英朗提供了1.5L以及1.3T两款发动机,其中,1.3T发动机还会搭配一个48V轻混电机,匹配的传动系统则是6AT。实际驾驶时,变速箱的平顺性还是比较出色的,并且在大多数的日常工况下,它也能领会驾驶者的意图。而动力方面,1.5L的发动机多少显得有些肉了,相比之下,还是1.3T 48V的动力系统更加适合。
2021款别克英朗除了回归的1.5L四缸发动机外,1.3T在高配车型上搭载,并且匹配了48V轻混系统。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力,最大扭矩141Nm;1.3T最大功率163马力,两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱。1.5L 6AT这套动力组合,起步时候并不是很有优势,换挡也比较积极,几乎感觉不到顿挫,降档的动作也不拖沓。油门的响应的比较积极,1.5L发动机起步之后的动力输出还是比较线性的,,中低速阶段由于油门调校比较灵敏,不会感觉动力不够,非常适合城市路面的驾驶。2021款别克英朗的刹车表现很值得称赞,非常的灵敏,遇到紧急情况心里不慌。底盘方面,前面是麦弗逊式独立悬挂,后面是多连杆独立悬挂,这个在同级别中绝对厚道,一般都是采用扭力梁式,理论上讲多连杆独立悬挂的对于操控和乘坐舒适性上是占优的。通过坑洼路面时,英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的,整体性强,悬挂的支撑也到位,过弯时侧倾也比较小。作为别克“五好轿车”家族的一员,英朗有着“好看、好开、好乘、好用、好养”五大特点,十分适合作为家用车购买。
全系三缸的英朗能在紧凑级轿车市场取得不错的销量,并非因为产品力多强,而是因为终端优惠幅度相较于思域、福克斯等对手较大,例如指导价13.59万元的次顶配车型,部分地区可以做到落地10万出头,购买成本比朗逸等对手更低。
其次,英朗的配置相对丰富。虽然车内硬塑料居多,但有镀铬饰条的加持,设计还比较符合审美,更重要的是配置相对丰富,全系标配了胎压显示、多功能方向盘、蓝牙电话、自动大灯以及后排出空口等,中高配车型上还有LED远近光灯、倒车影像、自动空调、定速巡航以及远程启动等,相较于同价位的轩逸和朗逸更为厚道。
另外,虽然使用的三缸发动机,但实际动力表现值得肯定。1.3T 6AT的组合,数据相较于同级别对手更为出众,而且实际动力调配比较游刃有余,尤其是在中高速时二次加速,动力来得非常直接。转向没有一味求轻,底盘也不是单纯的软,整车的人车沟通感不错。当然,三缸发动机的抖动还是比较容易察觉,噪音抑制也不太好。
除此之外,英朗还有一些槽点。比如,车内座椅比较硬,舒适性不够,而且全系都不能在车外开启后备箱,后排座椅没有中央头枕和扶手,部分车型后排靠背还不能放倒,作为家用车比较不方便。另外,这台车的维修保养成本相对对手来说略高一些,需要消费者权衡一下购车预算和后期的使用成本。
英朗是别克的王牌轿车,对于这款车我是有点叹息的。从实际的试驾感受来看,1.3T三缸发动机虽然是小排量,但整体的性能确实很强,在起步阶段都有窜出去的感觉,而普通的城市跟车行驶是完全正常的,而在高速行驶中,即便速度上到80之后提速也很灵敏,满载来说也不会有乏力的感觉,性能方面英朗确实很强势,并且全新的1.3T又有了48V轻混的加持,在整体的燃油经济性上又更有优势,一些车主表示实际百公里平均油耗都不足7L,确实是省油。至于三缸的抖动问题,体验过英朗的消费者会明白,除了起步阶段有一些抖动,其他时候和正常的四缸车型差不多。而在整体的乘坐感受来说,英朗整体的舒适度确实是稍微的差些,车内可感受到明显的噪音如风噪、胎噪等,并且车内的质感稍微的差点,用的更多还是硬塑,这点确实是劣势。不过对于英朗来看,目前他有一个非常大的优势,那就是裸车价。从实际的别克经销商得知,英朗确实可以说是“打骨折”的车型,优惠非常大,裸车价确实是低廉。我对于英朗的建议就是:不要主观上对英朗的三缸有偏见,去亲自试驾吧,喜欢低廉价格合资车的消费者确实值得一看。
余倬先:觉得过得去,还给这么低分的吗
幸福不念过往:1.3为啥我油耗十几个
大老虎tiger:价格是绝对的优势
别克相对于其他品牌曾经拥有很大优势,按理说,别克英朗可以卖的更好,但是目前感觉别克品牌反倒被英朗给拖累了。自从1.3T三缸发动机出现后,英朗就在同级竞品中显得的弱势起来了。
英朗是一个很均衡的车型,就是配置有些低,2021款精英型增加了多功能方向盘和定速巡航功能,这个增配放在同价位的车型中,根本算不上什么。除了配置一般以外,各个方面满足家用问题不大。
当年,1.3T的出现直接把英朗销量打了个折扣,原因在于那时候主流家用车“三缸”并不多,开起来的噪音也实在是过于明显,这两个不足掩盖住了油耗和动力性都很好的优点。1.5L发动机是多数人的选择,主要是入手价格较低,动力性和油耗等也基本能满足需求。
座椅的乘坐舒适性相对轩逸和雷凌等稍差一些,感觉上偏单薄了一些,偏胖的人感觉会更明显一点。后排腿部空间很宽敞,头部比同级略小,中间脚部位置属于偏高的水平。
选择英朗的出发点还是在于对“别克”品牌的认知,它与朗逸更接近,都是靠品牌提升竞争力。在空间和舒适性,尤其是配置上,它都要比轩逸、雷凌等都要差一些。
自从全系三缸之后,别克英朗的销量便一蹶不振,好几个月份跌出了轿车销量榜的前10。不过1.5L四缸车型的回归,让越来越多的消费者愿意考虑这款车型。英朗的外观和内饰看起来在同级别还是挺有质感的,但是内饰摸上去就基本全是硬塑料了。1.5L总共有2款配置,都是自动挡,但是我更推荐大家选择自动精英型,因为多加6000元,你就能获得电动天窗、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、皮质座椅等实用型配置,还是非常划算的。虽然1.5L是四缸,但是它的动力表现只能说是一般般,113马力和141牛·米的参数并不出色,而且6AT变速箱的换挡逻辑也比较差,顿挫感比较强。如果你在意动力感受,我更建议你选择别克英朗的1.3T轻混版本,它的实测百公里加速不到10秒,而且油耗表现比1.5L车型更低,工信部综合百公里油耗仅为5.3L。
这辆英朗是1.0T三缸版本,最大功率为92千瓦,最大马力为125匹,最大扭矩为170牛米。从数据上看,确实不怂。但实际开起来的感受,只能用四个形容——“一言难尽”!从动力储备来说,1.0T的动力输出非常神经质,在起步和低速时,发动机的动力输出懒懒散散,确实比较像我们传统概念中的三缸发动机,所有的感受都是特别肉,主要是因为要照顾到三缸机提高转速时的抖动和平衡问题。而当转速升高超过两千转之后,发动机突然爆发涡轮的力量,你的后背就像有一只手,使劲推了你一把。因此在实际驾驶中,你的右脚要非常准确的拿捏油门的分寸,否则无法让动力输出变的平顺。关于通用的双离合变速箱,起步时变速箱的半联动状态一直在抖,三缸发动机也一直在抖,所以每次起步,浑身都酥麻一下。紧接着,2、3、4档之间切换时,非常明显的顿挫感,使得驾驶品质以抛物线形式下跌。
大老虎tiger:通用弄双离合,西施效颦,完犊子了吧二手车降很多都没人买
风之雁翎:我也1.0T的,开了一年半了,没感觉异常抖动,起步有点肉,不过这排量在这摆着的,肉就肉吧,省油是真的。
一世情缘162955180:没给钱的就不好,把奇瑞黑的一文不值
点评车型:
2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型
4分“优秀”别克英朗是别克品牌推出的一款畅销紧凑型轿车,其标准的三厢车造型多年下来一直很受欢迎,超过3万台的月销量足以证明。该车的尺寸为4609*1798*1464mm,轴距2640mm,对于家用来说是完全足够用的。该车目前有两个动力版本,分别是搭载1.3T 48V轻混系统和1.5L自然吸气发动机两种版本。从推荐角度来说,这个款车个人最推荐的是1.5L的精英型,首先它使用的四缸发动机,其次113匹马力和141牛米的扭矩对于家用来说也足够,并且最终优惠后落地价在10万元左右,是非常值得考虑的。而且1.5L精英型有后多连杆悬挂、倒车影像/雷达、电动天窗、多功能方向盘、车联网、CarPlay、LED大灯等等一系列的实用配置,虽然是入门级的车型,但是配置却是能够满足多方面的需求。
别克英朗此前一直是三缸车的代表,直到今年年初增加1.5L四缸版本和48V轻混版本之后销量开始回暖,依旧延续其高性价比,目前全部在售车型均可在10万元以内落地,其性价比在合资紧凑型车中是最高的。全系四轮独悬,以10万不到的价位来看,配备四轮独悬的合资车并不多,非铺装路面行驶时车内的不会有明显的震感。虽新增1.5L四缸版本,但1.5L的动力的只能满足家用,动力羸弱,上坡时会有后继无力的感觉,追求动力的话,还是建议选择1.3T三缸版本,得益于48V轻混系统加持,其动力输出稳定,行驶时车内不会有明显的噪音,但它三缸机的基因却很难改变,个中取舍还是得看自己需求。另外,英朗车内做工和用料不太厚道,大面积的搪塑夹杂着异味,刚入手是有点难接受,不过这个价位能入手一台四轮独悬的合资紧凑型车,还是很香的。2640mm的轴距所带来的空间表现略微差劲,尤其是后排腿部空间,176cm的乘客坐进车内也只有一拳多的空余,乘坐体验差了一些。总的来说,对于手头比较紧但又想要一台合资车的朋友,英朗是不二之选,选三缸还是四缸,还是看个人需求。
大萝卜R:英朗回暖的前提!优惠4-5万 最低标准
喳喳宝:同配置的科鲁泽更便宜一些
时尚大气的外观,老少皆宜,而且颇显动感。不过内饰设计略显不足,塑料感比较强,还有异味。空间宽敞,不过后排座椅不支持放倒,灵活性欠缺。值得一提的是底盘采用了前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,比较厚道,而且调校上偏舒适稳重型,适合家用。配1.5L引擎和6AT变速箱,113匹的马力,只能说足够家用吧!