想去远方的时候,可以全家人-起出行, 路 上有揽境的陪伴! 揽境油耗中规中矩,1个油左右。高速上很稳,底盘反馈很紧实,方向盘没有转向间隙,路感清晰,操控灵活,动力够用,高速油耗9个油左右。这套主动安全系 统重点说下,真的是不错,可以跟沃尔沃媲美,第六代博格华纳四驱系统也是可圈可点, 对多路况还是游刃有余 的,高速上超车时动力还是随叫随到,唯一要说不适应, 就是停车入位,真的难!走小街道时候就要考虑怎么进了,路上回头率比较高,可能是新车的缘故,我只看见过一辆昊空蓝色!
大众揽境的外观太经典了,说句实话VW的LOGO代表了情怀,在所有品牌车型中还真是挺醒目的。揽境外观太吸引人了,内饰也是高端,操控是那种奥迪德系经典的爽快,时尚运动霸气十足。
揽境不光外观设计让我看着舒坦,在揽境的内饰上,你也可以找到非常多的全新元素。得益于采用了大众全新的M QB EVO平台,新车在电气化、智能化的提升可以说是非常明显。整体设计风格的改变体现在每一-处细节之上, 比 如全新设计方向盘采用了触摸式设计、10.25 英寸液晶仪表和12英寸中控大屏所组成的“超宽荧幕"、智能的CN s 3.0系统,甚至连空调调节和天窗开启也都加入了滑动操作。愿揽境伴我每个远行的梦 ~
[颜值]揽境依然是熟悉的大众脸风格,但是增加了时尚元素, 年轻又运动。前脸的横向镀铭条的设计很精致,又不失运动风,稳重大气,揽境就是如此,而且贯穿车身的腰线设计很顺畅,虽然车子大,但是整体感觉一点不笨拙,前脸设计还可以用精致来形容。
[空间]揽境空间大,无论腿部空间还是头部空间都很宽敞,乘坐驾驶一点没有压迫感, 都能达到一个舒适的乘坐状态,而且储物盒的设计也很实用方便,通往第三排的过道也很宽,不拥挤,第三排座椅放倒之后备箱的空间就更大了,可以当床使。
[内饰]揽境的内饰很精致,很高级,科技感满满,氛围灯在晚间打开真的特别特别温馨浪漫,乘坐舒适心。揽境的内饰以及高科技的功能也让我眼前一亮,悬浮中控屏更是新颖别致,而且悬浮屏下面的空间也不错。
头条用户:多少落地?
高质量人类dl:380胜境的方向盘不是实体按键吗?
动力:大众的EA888发动机+7速湿式双离合的组合,其功力和调教都炉火纯青,谁用谁知道好。在揽境上面,除发动机的微调外,7速湿式双离合略微升级到了DQ501版本。据其他资料显示,其升级的逻辑主要是在低速下提前停止发动机以达到节油的目的。在这次青海西宁2000-3000米海拔的试驾过程中,城市道路、省道、高速、爬坡等工况,都没有出现顿挫。整个的经济、舒适、运动等模式,加速逻辑一致:正常油门幅度加速平顺,踩过那道槛之后,拉高转速响应。可能是高原的影响,亦或车重和主动调教的原因,整车地板油加速并未呈现非常激烈的感受,这和大众之前其他采用同样动力系统的车型不同。相应的,也没有察觉到之前采用维持高挡位以降低转速但却对发力有细微影响的情况。经济、舒适、运动等模式的动力响应区分主要是在转速的变化上,基本理念和此前一致。得益于精湛的技术和丰富的调教经验,全天体验下来,在平均车速较快——达49km/h的情况下,百公里油耗为7.8L。这也是我欣赏这套动力系统的原因,能省下油,而且高速超车毫无困难,需要动力时可以有。
操控:转向回馈感受个人觉得是更加绵密,虽然同样轻柔,但感觉不再是虚浮的轻,而有一种更油的细腻。由于是工程车辆,批量产品最终如何,后续可以再关注下。悬挂方面,虽然硬件采用DCC动态底盘系统,但效果和大部分采用这个技术的车型一样,有改善但不明显。我反而觉得265/45 R21的厚实轮胎,再配合宽大舒适的座椅,对颠簸过滤的作用更大一些。好在侧向支撑更有力,不像同门另外一个大家伙那样会有些开船晃动感。揽境的悬挂令人意外的在大幅压缩下仍有较好的支撑。比如中低速尝试紧急变道、略快的速度过减速带,车身姿态的变化可控,底盘回馈也是闷声型较有高级感。这种表现能给驾驶者带来这个级别SUV不多的些许操控感。但在拥挤路段和双车道路段掉头时,最好还是看看360全车影像。虽然操控时没什么大车身感,但初上手要感知车尾距离,还是有些难度。本来这个级别的SUV,在实际用处和现有的产品中,操控就不是首要前提。揽境的表现呢,已经算有些驾驶乐趣的了。
空间:实际开起来后,会被揽境的储物空间之大所震撼。各种东西随手放都没问题,最小的门板上的拉手那个地方,都可以放一瓶水进去。车内储物空间的尺寸达到了恐怖的地步,真是谁用谁爽。开揽境完全不用担心东西没地方放。但貌似空间太多,所以工程师顺手把墨镜盒舍掉了。结合我个人的用车经验,家用的话,还是跟大家推荐7座车型。在政策修改后,7座当大5座用,偶尔需要第三排,宽大且坐姿还挺高的第三排座椅也能满足中短途的乘坐需要。大部分家庭还是5人出行的场景多些,6座的话,就得有1个人去第三排。7座更香的地方在于第二排可以和第三排一起放平,目前看6座第二排不能放平。7座和6座除座椅的设计不同外,在门板储物设计上也有所不同。我们试驾的7座,副驾驶座椅可以放倒接近纯平,第二排靠背角度可以无极调节。去第三排,手动拉开操作也轻松方便,真挺好。对了,即便第三排竖起来,后备箱空间也非常可用,能里外并列放两箱矿泉水。
上善若水1091:车皮薄成纸,全车漆成鱼鳞状左右叶子板像纸糊
手机用户63005625415:2.0T186匹马力。怎么就觉得小🐎拖大车
沃尔沃XC90B6智逸版22:网上说颗粒捕捉器、98号汽油。到底怎么回事?说实话对此款车很感兴趣,特别是V6款。
第一空间无敌,不足的是六座要是能放纯平就好了,第二驾驶感受车挺好开的,方向盘轻盈没有虚位,刹车软硬适中,开起来不像这么大的车,另外L2级别的辅助自动驾驶也挺好用,第三颜值正面看起来很漂亮,侧面看很霸气,尾灯点亮以后,贯穿式一体很好看,整个车挺耐看的,第四配置很丰富,遗憾的是没有进气格栅自动闭合,冬季热车时间有点长,要是有事着急走的话,不怎么友好,转数总在1000转以持续时间两分钟左右,第五油耗,纯市区油耗市区13个左右,高速7个多,第六车机方面不太好使,实体按键太少,在大屏幕上操作,有的功能需要到第二个界面不方便,至于其他方面都还行,没有明显的短板,家用中规中矩的一辆车,综合评价车还不错。另外声明一下本人文化程度有限,有个别的错别字和语句不通顺的内容,大家嘴下留德,不喜勿喷,重要的事说三遍,本人是车主,不是键盘侠,不是键盘侠,不是键盘侠。
风姿卓越饭团5q8:你们是怎么做到油耗这么低的难道我买的是假揽境??我累计油耗18.5
用户9805465254061:买来多少啊
一梭子烟雨:通知里面总提示我灰色项目服务登陆失败,是啥情况,然后就得APP扫码登陆一下
揽境380TSI 四驱旗舰胜境版搭载的是最大功率为162kW的2.0T高功率发动机,并配有第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。在高海拔路况行驶中,揽境的动力输出依旧表现十分沉稳,整套动力系统推动超2吨的车身,依旧可以给到驾驶员足够的信心。
另外,揽境全系装配的DQ501湿式双离合变速箱也表现得足够聪明,在需要满负荷动力出输出时,立刻可连降两挡,整个过程也是很平顺的表现。值得一提的是,揽境的油门踏板采用的是偏向舒适化的调教,前半段油门响应表现得比较安逸,适合比较温柔的驾驶习惯。而油门的后段相对来说则更加激进一些。同时,揽境还提供了运动、标准、经济、越野等多种不同的驾驶模式,满足了消费者多样的驾驶需求。
底盘表现上,揽境的整个悬架表现出了不错的整体感,在处理路面上大小的震动时十分干脆利落,不会带来多余的余震。同时在较高车速过弯时,也更给到驾乘人员足够的侧向支撑。不过为了更偏重乘客的舒适性,揽境的后悬架初段调教相对来说偏软一些,导致车辆在快速通过起伏路段时,尾部会有些许的弹跳。
转向手感上,揽境营造出了十分细腻的感觉,不仅整体表现很轻盈,而且指向也很精准。而令我惊喜的则是揽境NVH表现,在双层隔音玻璃及不错的空气动力学设计等设计因素加持下,即便在高速行驶中,车内依旧感觉不到有明显噪音的存在。
作为家族旗舰级产品,揽境在外观设计上也十分用心,整车沿用了SMV Concept概念车的设计理念,并在车身尺寸上,达到了5152mm的车身长度,2002mm的车身宽度和2980mm的轴距,整体营造出了十足的气场。
揽境的外观设计更具年轻、时尚气息,大尺寸前进气格栅内部采用了蜂窝状造型,并在中间位置辅以与品牌LOGO相连接的横向镀铬饰条,同时格栅上方还配备了连接两侧大灯组的贯穿LED日间行车灯,配合两侧配备的IQ.Light智能大灯,在夜晚点亮后使车辆更具识别度。
揽境的车身侧面采用了非常流畅的车身线条设计,A柱设计相比传统的SUV车型更加倾斜一些,配备短前悬长后悬的设计,使整车看上去更加的修长且大气,此外,揽境还配备了低风阻设计的轮毂,及更具仪式感的迎宾灯设计。
在车尾设计上,揽境则营造出了非常饱满的视觉效果,配备了当下流行的贯穿式尾灯设计,双边共两出排气也采用了更显精致的镀铬装饰。有意思的是,揽境还在车顶上方配备了超宽体扰流板设计,不单可以提供更大的下压力和更优的风阻系数,还营造出了不错的动感气息。
在车内设计上,揽境采用了家族最新的数字化座舱设计,大量的触摸式按键及小巧的档把设计自然少不了,10.25 英寸液晶仪表与 12 英寸中控大屏连为一体,并内置大众最新的CNS3.0车机系统,虽提供了多项实用功能,但在实际操作中依旧需要一定的时间来适应。
同时,揽境还首创的Floating Design悬浮式中央操作台设计,下方则是超大的储物空间设计,同时在其他储物空间上也是十分够用的表现。而在乘坐空间上,揽境提供6座/7座两种座椅布局,7座版车型的第二、第三排还可以纯平放倒,形成一个纵深超2米的大平台,增强了车辆空间的实用性。
而在实际乘坐体验中,揽境的座椅材质均采用了Vienna打孔真皮材质,配合菱形缝线设计,不仅有着不错的舒适性表现,同时还带来了更具质感的视觉效果。另外揽境的第二、第三排的实际乘坐空间相比我们常见的7座车型也有着明显的优势。值得一提的是,揽境的主副驾驶及第二排均贴心地提供了座椅通风、加热功能。
总结:全新一汽-大众揽境不仅在机械素质上表现得足够优异,同时在NVH、空间表现上还给我们带来了小惊喜,搭配更加年轻且时尚得造型设计,揽境也将成为消费者心中那个宜商宜家的好伙伴。
whiteoak:这个车380的我试驾了,定位家用车,动力只是够用,平顺性还不错,舒适型很好,六座二排座椅不错,通过二排中间过道进入三排很爽,三排空间也足够,但是低配的后排噪音不如高配的好差一个隔音降噪玻璃。没人拿这种车拉着一家老小急加速,狂奔,这玩意就是悠着开的车,照顾的是一家老小的舒服感受。唯一遗憾是第三排没有儿童座椅接口,强烈建议厂家给装一个,不然把儿童座椅放在二排那就浪费了二排座椅功能。从驾驶位,二排,三排,180身高坐着都很舒服!
邹奇成HOT整体生物力学矫正中心:330/380就是个工业垃圾
潇洒星球Vf:我们甚至不用脑子去想都可以知道一个车场超过五米一宽过两米的大车搭载高低功率的发动机拖动如此体积和重量的车是何等的小马拉大车?
外观嘛,见仁见智,走的风格比较适合家用车,也与该车定位相呼应,个人对比途昂与揽境,可以说各有特色,我订了530加装七座。
内饰,可以说一改大众以往老掉渣的感觉,总算跟上了时代,皮质座椅相对挺舒适(六七座我都有试驾),相对而言六座要安逸点,但我七座刚需,只好花钱买吃亏了。
配置方面,如果要拿来跟国产车比,还真是没得比,希望稳定性可以不让人失望,配置在同价位的车来说,已经算是厚道了,ACC辅助驾驶系统小试一段市郊结合路况,比较接近真人操作,应该值得信任。
空间,不多说,大!第三排1.7个头能坐400公里不用换位置(偏主观了,不过我对空间要求自认已经算是苛刻)。
操控,这个尺寸的车子就别谈操控了,只能说比预期要好得多,开起来挺灵活,不像开这么大的车。
动力方面,试驾的是380版本,或者是我要求高,只能说这个动力够用,挂S档适时激情那么一下也是可以的,但是中后段动力储备有点疲软。
舒适性没有问题,侧倾也没有想象的那么严重,对得起这车的定位,尤其是座椅的包裹性做得挺好,长途、自驾游都是可以给到你不容易疲倦的直接感受。
380的所有版本我都试驾过,暂时也还没有提车,更深度的感受说不上来,为了稳妥,最终我是订了530的,据称9月份排产,等着呗。
岸甫:订了530 等待中
一碗两掺儿:同定530,耐心等待中
【最满意】从内而外的大气
【最不满意】后排座椅填充物偏硬
【驾驶感受】2.0T+7DSG黄金动力没啥可多说的,服役多年的动力组合已经很成熟了,较快的变速器换挡速度使得车辆接到急加速指令时也能在最快速度内响应,作为一台近乎全尺寸的SUV,德系扎实的底盘功底也能让车身在面对极限过弯工况时给予足够的支撑
【乘坐体验】没有必须的7座需求6座很合适,后排两个独立座椅很宽大,但填充物偏硬,后期望改进,一定间距的中央通道方便乘员进出第三排,座椅配置也很丰富,不过低配阉割的配置较多
【油耗】燃油经济性不是揽境的强项,正常开油耗基本在11-12个油之间徘徊
我们试驾了2021款揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版,揽境是目前大众SUV产品序列中体型最大的选手,比途昂还大。因此它拥有非常宽敞的空间。重新设计的内饰基本脱离了大众套娃的既视感,层次感和科技感很强。动态方面,380TSI就是EA888的高功率版,GTI同款发动机,推动揽境的大车身正好合适,起步有些迟疑,涡轮压力一旦起来,就会告别发力感,甚至还能给到一些推背感,这样的动力储备即使满载开空调也是够用的。底盘表现相对大众的车型偏软,有点美系车般的忽悠感,纯粹的舒适调校。发动机本身的噪音不大,3000转之前几乎听不到发动机噪声,风噪和路噪隔绝也很不错,真就有一点老派美系车的味道。个人觉得380车型在价位和动力方面都属于一个最合适的选择。
【最满意】揽境的空间极大,并且第二排是独立座椅,对于乘客的舒适度有了很高的保障,可以实现头等舱式的出行体验。第三排空间并没有因为第二排独立座椅而牺牲空间表现,可以说在6座家用车中,揽境的空间绝对称得上数一数二。
【油耗】动力方面,大众的三代EA888发动机匹配7速湿式双离合变速箱,4 Motion四驱系统的加持,应对大部分路况不成问题,大众的黄金动力总成带来的喜人油耗,让用户在后续的用车成本方面可以得到不错的把控。
【乘坐体验】揽境作为一台中大型SUV,悬架的标定偏向舒适,长途乘坐时,悬架对于路面传递到车内的震动过滤的比较细腻,开起来和乘坐起来都有足够的高级感。