点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

在2020年的时候，p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了，修长的车头、较为流畅的溜背，要比Model3好看很多，内饰也还不错，短板就是后排空间（纵向）非常一般，只是能坐（但也比标轴3系、Model3都好一些），但绝对不能说坐得舒服，尤其是坐垫较短，纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般（轿车通病），但容积不小，加上可以装下20升登机箱的前备箱，装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求，我自己驾车较多（95%以上），需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤，不需要太贼的操控，讲究一个舒适和经济性。 买车一年半，开了4万公里，没出过大故障，偶尔车内很小的异响（尤其被曝晒后驾驶），应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意，车机一直有OTA，逐步完善，自动辅助驾驶可以说做得很好，属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好，驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。 买回来就贴了车衣，黑中带棕，深邃高级。改过短弹簧，托底严重又换回原装弹簧，20寸锻造轮毂，采用国产静音胎，行驶安逸，一点不比原装胎差，但刹车性能有所下降，习惯了就好。 买车送有终身3000度电/年，去年一年用了2800+，家里有桩，去年全年电费不过七八百元，每10000公里保养一次才200元左右，40000公里来了个大保养，一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧，根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+，现在真的太愿意开车了，既智能又省钱。 如果有什么大玩具能使男孩快乐，我觉得就是车吧，一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车，真真切切地提升着我的幸福感，这就是一个移动的第二家园。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.93分“良好”

续航受气温影响很大，杭州冬天续航一度低于300km。 智能化非常好评，基本无可争议的第一，ngp以及记忆泊车非常好用。 内饰中规中矩，比特斯拉强一些，但比不上一些豪华品牌。 整体在中高速的驾驶感受很不错，但是低速过颠簸路段时悬挂非常拖泥带水，有一种割裂的感觉。 前排空间挺大的，后排空间还行，没有想象中的那么小。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.11分“优秀”

整体满意，在我不多的驾驶经验中，觉得是台好用的车。 优点方面，智能特性十足。辅助驾驶ngp很好，对于常跑高速的人非常愉悦。中控操作方便灵敏，语音也很好使，基本可以语音全程操控。地图导航有点奇怪，经常喜欢带到奇怪的小路上。内置音乐是酷狗音乐，本身有QQ音乐会员，只能手动下载，不能语音控制，遗憾。车本身驾驶手感不错，对新手也很友好，舒适度比较高。内饰科技感比较强，呼吸灯还挺酷的，时间久了倒是也注意不到。夏天空调有异味时，可以直接用空调清洁模式，迅速还我清新的空气。 四个缺点，第一是底盘太低，空间略小，久开不太舒适，第二是没有电动尾门，太锻炼臂力，得手动加装。第三是，电池确实一般，以为是超长续航，实际充90%，wltp513km，冬天260～300，夏天450左右吧。高速的话再打8折。夏天开还是开心的。第四是通过不太好走的道路时，会有一些咯吱声，显得略不严密。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.67分“优秀”

外观辨识度非常高，内饰非常耐看，但距离豪华还差一点，空间数据非常给力，轴距2998mm，就是电池可能影响了内部空间的高度，座椅比较矮，前后距离足够，纵深差了点，操控非常不错！但是地盘较低，通过性差点，毕竟轿跑设计，前双叉臂悬架，后多连杆悬挂，布雷博刹车，配置很给力了！就是智尊版的自动感应雨刷有点遗憾，其它目前都很不错！ 由于最近油价暴涨，所以更多朋友开始关注电车并且讨论，每次碰到车的问题，都会滔滔不绝的给他们分享换电车后的那种对比优势和感受，比如导航根本不用手机，还能提前微信或者高德美团等直接发送到车上，手机上车无线充电，终于敢打开5G网络了…不然苹果的续航真是太没安全感，动力上完虐油车，全景天窗的开阔视野，炫酷的外观轿跑设计，无边框车门，传统油车除了在外出行加油时间成本上方便点（在家充电反而更方便），其它瞬间不在一个维度上有对比性。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

这台小鹏P7 670E选装了3000元的曜日红车漆，5000元的19英寸双色运动轮圈，18000元的智能音乐座舱增强套件，包含丹拿音响和运动红的智能音乐座舱专属主题，27.69万元的指导价，不过一般都有1万多的优惠，购车全款在28万左右。看看外观，第一眼看到P7的时候觉得车挺大，对它的造型还需要适应下，电动车的设计整体看起来更加简单，也没有进气格栅，车头看着又扁又圆润，很低趴，大灯的设计跟传统车还不太一样，LED贯穿灯带采用灯语设计，下面两个熏黑的灯组才是照明用的。车侧就是隐藏式的门把手，然后就是19英寸的轮圈，轮胎是米其林的，245/45 R19，扁平比很实用，车尾的灯组和车头完全呼应，整体看起来非常简洁。打开车门的瞬间，还是能被内饰吸引住的，中控台的造型很有层次感，吸引我的就是中控14.96英寸的“2K+”触控屏，10.25英寸的液晶仪表，还有就是18个原装进口丹拿扬声器，这里还有仪表台可升降扬声器，一般都是高音单元，逼格还是有的。还有就是多达13处的氛围灯，有20种颜色，可以根据音乐、空调温度、主动安全系统、智能系统深度融合，增强智能交互体验，就是通过氛围灯的变化让你感知到一种交互。座椅挺软的，有通风加热，可调节的地方也很多，智能空气净化系统包括净化、杀菌、防霉，空调出风口是隐藏式的，这种感觉跟来自的大自然的风一样。新势力造车的主打卖点一般有三个，车机、驾驶辅助和驾驶品质，小鹏P7的Xmart OS车载智能系统有一个点就是它的小P语音控制很好用，而且有声源定位功能，能对主副驾位置的指令做出不同的反应，就是能分得清你指令与正常聊天的区别，这样就不会出现误唤醒或者答非所问的问题出现。而且有一点我觉得小鹏在是在思考一些用车场景，比如昨天我用导航，它那个导航提示在头枕的扬声器，这样就不会中断播放音乐，对于其他人来说这个小心思还是值得称赞的。我们再来看看P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，车上装有31个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等，这辆车在实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，比如你即使在停车的时候，周边有移动物体，它都会识别和提醒。在中控屏里可以看到这里有一大堆驾驶辅助，比如NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车等等，这台车是会自动学习的。以目前L2级别的自动驾驶辅助水平，我个人还是觉得这些配置当做你驾驶的帮手比较好，而不要过于依赖所谓的自动驾驶。而在实际驾驶过程中，对于车辆的识别还有有一些问题的，比如前方遇到一辆拉货的三轮摩托，尺寸并不比一台车小，但是系统还是识别为两轮摩托车。后排的空间挺宽敞，全景天窗是两块玻璃，视野没有问题，后挡风玻璃比较窄一些，不过相比接近3米的轴距，后排腿部空间并不是想象的那么大，应该是小鹏P7的车头有点长的缘故。这台车的电池组是80kWh的三元锂电池，NEDC续航670公里，电机是布置在后轴的，采用后驱，最大功率267匹马力，390Nm，6.7秒破百，日常驾驶真的够用了，有三种驾驶模式，这台车采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，这种搭配你首先想到的是操控，但是小鹏P7的设定并不是这样，它的滤震效果不错，悬挂其实是偏软的，1935kg的车重，开起来底盘质感挺不错，就是方向盘的指向比较模糊，而且轴距2998mm，还是不要提什么操控了，留给双电机四驱性能版吧。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

开了十几年车，都是入门代步车，这次终于有机会提了一部高级一点的B级车，而且直接上了新势力的电动汽车。 之前一直关注操控性能好的B级车，比如阿特兹，迈锐宝，凯迪拉克CT5，老婆一直觉得10万块的车代步就够了，有钱还是买多套房子实在。我呢一直是对电动汽车不感冒的，觉得续航，电池衰减问题是造成电动汽车目前不成熟的原因，还是会考虑燃油车的。偶然机会一起在万达门口看到小鹏展厅，坐上去体验了一把，讲解员还是很认真得讲解了每个功能，也体验了智能语音，听取了不同配置续航里程等做了初步对比。 老婆是一眼看中了P7的外观，我是被内饰的高级感和车内的静音性，舒适感打动了。再后来动态试驾，那驾驶质感是燃油车不能比的。过了一周左右，老婆居然被销售朋友说动了，说反正市内交通可以报销，一年报个万把块，8年下来半部车款就有了。居然就定了车😂😂关键是这部车是现车，是销售的同事订的后来退订了，就给我们捡个漏，正常这个配置要6周左右的，年前都不一定能提到车。 使用一周感受：红色车身真是好看，女生开出去很时尚。智能语音还是非常灵敏的，就是用惯了实体按键突然取消所有实体按键有点不习惯。基本的操作用语音还是比较容易上手的，老婆用起来还是不太习惯，功能太多的车对女司机是个负担😂 行驶感受：正常城市驾驶还是很舒服的，不管是城市快速路还是普通街道，比起之前的双离合福克斯那提升还是很大的。激烈驾驶超车还是非常给力的，只有家人在车上不敢深踩电门，自己开体验课一把运动模式，那加速推背还是很厉害的。 总体用下来，还是非常满意的，也许从10万级车车换到30万级车车跃升还是很大的，没有长期驾驶20万以上车型过。坐过5系，奔驰E级，S级，个人感觉P7的行驶质感跟豪华品牌40万级别燃油车是可以比的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

外观一眼心动，黑化后越看越帅，特别是加3000的天辰灰。 内饰科技感十足，氛围灯，丹拿音响，真皮座椅很棒，两个屏幕，分辨率很高，操作也流畅 配置齐全，特别是辅助驾驶，至尊版lcc很稳，长途很能缓解疲劳，自动泊车很好用，没有电尾门，抬头显示，电吸门比较遗憾，其他该有的都有。 内部空间只能说够用，略显狭窄，特别是座椅比较短。后备箱因为溜背的造型原因以及开口原因，非常小，代驾的电单车有时候都放不下，深度还可以。 转向不够准确，但是开起来很丝滑。 后驱零百6.9s，动力绝对够用，红绿灯起步基本都是第一个。 P7开起来可以调成较为接近油车的感觉，动能回收不会特别强烈，总体来说在开跟坐方面都非常舒适。，但是座椅通风不是特别明显，空调出风口设计存在缺陷，有时候吹着不舒服，过减速带摇晃很严重。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.43分“优秀”

2021年4月份提车，到现在不到半年开了6000公里，总结下来就一个字：真香！ 外观：外观满分！这价格能买到这种外观设计的车还要什么自行车！要啥有啥，当时预订了深空灰，配上无边框车门绝了！你说这百万级别也得信！ 内饰：科技感满满！联屏全触控，骚气氛围灯，配上全黑内饰我感觉已经秒杀很多高端车型了。 配置：我买的是670km续航版本，夏天基本8折左右，冬天可能7折-7.5折左右。但是相比之下这个数据已经十分够用了，平常自己用车都是在北京，北京市区内完全cover，偶尔跑个郊区也足够。 空间：空间不多说，后边不坐人充电停车直接平躺睡觉，我快头大开车的时候坐在我后边的人也不挤。 操控：方向盘转向非常顺滑，开完小鹏再去开家里的汽油车感觉方向盘特别沉哈哈哈哈 动力：后驱版百公里实测6S左右，不香吗！这不是想秒谁秒谁！ 然后还有一些需要赘述的： 小鹏作为一个年轻的品牌，从购车到售后的服务流程全部非常高效 最近加入了车友会，平常会有很多活动，也会有官方组织的调研让车主给品牌提出建议。 还有最重要的：免费充电你受的了吗！你说满北京都是免费充电的合作点，买车还有充电费用赠送，每年基本不用花钱就能充电。就很舒服！ 不管别的，我已经安利给身边很多朋友去看看小鹏了，现在又上了新款，总之作为车主使用完觉得可以冲了！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.71分“优秀”

首先是无可挑剔的外形，第一次看到他，我就迈不开脚了，有幸在商场看到过一次，作为一个土八路，第一次坐进去那座椅调节让我感觉很贴心。当然那个时候是在半年前，虽然心动，但是对于电动车我还没有过多的信心。仅仅半年时间，我从秦dmi预订车主，直接转移到了小鹏，长时间没有提车是一大原因，但是小鹏那过人的车机和自动辅助驾驶功能让我心动不已。车机系统语音聊天非常流畅，接受命令相对其他车子精准不少，经过多次的升级，车机的声音也将带来一次巨大的改变，不再是冷冰冰的机器人合成声，非常棒。内饰非常简约，是我喜欢的类型，除了多功能方向盘，其余完全没有实体按键，非常的清爽，尤其是那一览无余的天幕，老婆说是牌照利器，坐在后排看星星看月亮，真的很舒心。3000度电的免费使用量，够我一年的消耗，唯一的问题还是免费充电桩还是太少太少…对了续航吧，看个人脚法咯，400-550我想都可以实现，但是有免费用电，要什么轻踩浅放的，干就完了…

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.86分“良好”

很多人吐槽“小鹏”的命名，然而以创始人名字命名的汽车品牌很常见，丰田本田不都这样嘛？如果你觉得亨利福特，费里保时捷听起来就是比小鹏汽车洋气一点，我也无力反驳！ 外观： 虽然每个人的审美情趣不一样，但是我个人觉得，作为一台三厢轿车。小鹏P7遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，有科技感也不张扬，有一种大厂的风范，不像是那种随便拉皮尺就能设计出来的外观。 贯穿式日间行车灯非常醒目，分体设计的LED大灯带自适应远近光和转向辅助照明功能。前舱盖的空间其实挺使用，但是打开方式很反人类，必须从车内打开。而且一台电动车居然没有电动尾门，让人无法理解。 整个侧面线条极其简洁，没有任何棱线。隐藏门把手、无框车门、溜背线条、小鸭尾。P7的风阻系数只有0.236Cd，这是非常优秀的，对于续航能力大有帮助。 245/45 19寸轮圈，PS4轮胎能提供不错的抓地力。Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。这台车也使用了前窄后宽的轮距设计，这样能让转向更为灵活。 内饰： 内饰风格很简约，基本上没有任何实体按键，用料跟做工第一感觉也很不错。 10.25英寸的全液晶仪表盘，说实话我还是不太习惯Model 3那样完全取消仪表盘的设计，还是这个看起来踏实一点。 近15英寸的触控屏幕，高达2.7K的分辨率。360全景影像的清晰度非常清晰，而且这台车超级泊车也很智能。 强烈建议18000元选装丹拿音响，实际的音响体验确实非常惊艳，还送你一套Nappa真皮座椅。 看到头枕上这个喇叭没有，内置的高德导航语音单独从这里出来，所以不会打断音乐播放，就很人性化。 后排： 小鹏P7的轴距接近三米，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，头部因为溜背的造型略微欠缺。而且座椅长度不算长，对大腿的支撑略欠缺一些，所以整体后排的舒适度还有提升的空间。 动态： 我们试驾的是小鹏P7后驱超长续航智尊版，后置后驱单电机。最大功率267ps, 最大扭矩390N·m，参数略逊于Model 3的标准续航升级版。官方零百6.7秒，比Model 3慢1秒多。这个主要跟小鹏尺寸大，1935kg的自重更重有关系，电池管理、电机、电控技术也有些区别。 但是日常而言P7，670km的续航比起Model 3 468KM的优势更加有意义一些！ 如果一心追求加速的快感，这个预算应该买BYD汉EV四驱高性能版，3.9秒确实非常刺激。 加速踏板的比例感很好，动力的输出线性极其容易控制。P7的能量回收有高低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很顺滑，没有任何顿挫拖拽的感觉。 续航： 我们实测的电耗是：15.6kwh/100km。实际续航大约500km。很多人担心电动车的电池衰减，也可以购买3999元动力电池终身质保。 底盘： 由于电池板都平铺在底盘上，重心很低，底盘第一感觉比较厚重。我们这台车没有搭载高性能版的CDC自适应悬架，大小坑洼的滤震感觉很柔和，几乎没有太多路感反馈。但是过大起伏的时候，车身有些多余晃动，影响了舒适度。过减速带井盖的时候，能明显感觉到后悬的设置更软，前悬的动作很利索，后悬架略有些多余动作，所以会有一点点前后悬架的动作不一致的感觉。 高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力感受不如Model 3坚挺。 隔音： 整车的NVH表现还是很优秀的，噪音跟振动都克制的很好，但是刹车有时会产生异响，这点有些扰人。 驾驶辅助： 基于高精地图与精准定位的NGP体验良好，自动变线与上下匝道的动作都比较流畅，在高速公路与还环架道路都让人更放松。但是环架车流比较密集或者地图缺失的区域，并不能完全依赖NGP功能。 总结： 如果你在限牌城市需要一块牌照，或者你有产权车位能够安装充电桩，那么我觉得买一部纯电车也是一个挺好的选择。因为大部分人的用车场景也就是城市代步，偶尔短途旅行。小鹏P7的优势在于智能语音优化的很好，超级泊车非常好用，NGP也确实能让你在高速上省心不少。缺点是悬架的标定过软，后排体验也不是那么完美。如果你追求驾驶乐趣我更推荐Model 3P，如果偏向舒适体验那么选小鹏P7。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

电动汽车最近几年被人们所接纳，销量也不断上涨，像我们这样一直维修燃油车的师傅也要与时俱进，所以我参加了一次电动汽车故障维修的培训，了解一下电动汽车的常见故障。这次维修的是小鹏P7，客户在外出游玩跑高速的时候仪表盘上出现自适应巡航异常的报警，害怕出现事故，于是就近下高速送厂维修。我接到车后发现故障灯确实点亮，可是用诊断仪扫描并没有发现故障码，想到培训时曾教过我们硬件基本没问题的话就检查一下软件，所以我对仪表盘程序进行了扫描，发现仪表盘程序系统不是最新版本。于是我将仪表盘的程序进行了升级，然后在进行路试，故障灯熄灭。 这台车的动力方面在后轴搭载了永磁同步电机，最大功率可达到267马力，最大扭矩390牛·米，与之搭配的是电动车单速变速箱。在日常驾驶时该车的动力充沛，驾驶起来可以从容得体。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振性表现得一般，小颠簸可以很好的化解，但大坑洼还是会传到车内。 内饰方面，物理按键的设计被尽可能地减少，大部分手接触的地方都采用了软质材料的包裹，手感不错。 根据我的经验，这台车的保养周期为10000公里，主要保养项目是检查高压线路、控制模块和电池组的健康状态，加上工时费下来380元。推荐客户4万公里时进行大保养，需要在小保养的基础上将空调滤芯和冷却液进行更换，加上工时费750元就可以搞定。 根据我对这款车的了解，这台车外观十分的科技，动力方面虽然不是很强劲，但满足日常驾驶是没问题的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

小鹏P7作为小鹏汽车的第二款量产车型，其定位为中大型运动轿跑车，极具未来感的外观设计、豪华的内饰营造、堪比超跑的运动性能以及逆天的续航里程都是其非常的大的卖点。外观方面，小鹏P7外观很电动化，封闭前脸、隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶一个不差。风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾，将其称为轿跑也不过分。超前的分体式头灯和尾灯以及贯穿灯条，不仅让这辆车在车流中非常容易辨认，还提供向外传递信息的灯语系统。内饰上，10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸中控触屏的一体式悬浮设计最为吸睛。小鹏P7搭载的Xmart OS系统交互逻辑比较清晰，还支持支付宝小程序，在扩展性上同样出色。语音助手不仅响应迅速还支持声源定位。驾驶舱内的18扬声器的丹拿音响、Nappe皮座椅以及面积达到1.75平方米的全景天窗，也显著提升了内饰的豪华感。动力续航方面，小鹏P7采用纯电动267马力电动机，电动车单速变速箱，最大功率196kw，最大扭矩390N·m。电池采用三元锂电池，电池容量809kw/h,支持快充，快充0.52小时，慢充6.5小时。有车友反馈，充电有问题，越充越少，开始的时候电量显示38%，充了一段时间后，竟然只剩下14%了。这个问题多数情况是感应器装反了，去维修拆掉电池装回来就行，需要花费100元左右。保养方面，首保5000公里时保养，后续周期10000公里，小保养只需要更换空调滤芯，费用在400元左右，40000公里时大保养，需要更换空调滤芯，变速箱油，刹车油，防冻液加上常规检查费用一共在1300元左右。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.86分“优秀”

外观就不多说啦，见仁见智的一项，个人觉得挺好看的。内饰也还不错，作为国产新品牌，可以说做到了优秀的水准。但是内饰设计还是有些不合理的地方，比如无线充电在中控屏幕下面，拿手机的时候不是很方便。 配置方面，670km超长续航，如果只在市区通勤，基本上每周末充一次电。Sports模式动力十足，配得上轿跑的名字。 自动驾驶（xpilot3.0）应该是目前国产量产车中最好的，可以看出小鹏对于技术方面的研发还是投入很大成本和精力的。 包括中控屏幕的UI设计，很简洁大气，没有廉价感，同级比亚迪汉的中控UI就会让人感觉有一股廉价感。 其实最开始听到“小鹏”也是很不愿意了解的，但是只要抛开品牌的名字去了解一下，就会发现，即使是新品牌，但是已经在行业处于领先的位置了。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.36分“良好”

外观：外观设计时尚，分体式大灯动感科幻，大灯设计灵感来自星球大战。对于新用户来说，后尾门打开不是很方便，需要适应。很多时候用户要清楚钥匙的使用逻辑才行，否则只能通过车机的语音控制打开。 内饰：内饰设计有豪华跑车的感觉，车机语音响应灵敏。前排驾驶座包裹感和舒适性优秀。但是后排座椅的坐垫设计较短，对乘客的腿部支撑不足，加上车辆的溜背设计，后排乘客的头部空间不足。整体来说，后排乘客的乘坐舒适性有所欠缺。 操控感受：车辆底盘扎实，电机的动力响应迅速。在非运动模式下，方向盘手感偏轻。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.29分“优秀”

小鹏P7绝对是小鹏系绝地反击的利剑，一来证明自己的技术实力，二来抢占市场份额获得生存的权利，作为一个新能源电车车主对市面上30w及以上电车非常关注，尤其是自主品牌，小鹏p7一个无法跳过的后起之秀。针对小鹏p7简单的试驾和静态体验，分享一下自己的感受，作为一个用车一年半的model3车主自认为还是比较客观，但是大家最关心的电池问题只能等待后续更多车主的反馈尤其是进入冬季之后的一个续航表现，在此不过多讨论续航。 外观:前脸科幻，侧身稳重，尾部厚重，这个外形我是很喜欢，model3前脸太单薄，p7的前脸又略显臃肿，倒是汉的前脸恰到好处。 内饰:内饰做工用料扎实，车门厚重，座椅厚重，不过还是能看到很多特斯拉的影子，比如头顶的玻璃，开门方式仿佛刻意避开特斯拉的感觉，并没有那么顺手，总之作为特斯拉车主真的羡慕p7的做工，用料和座椅。 空间:空间必须赞，后排头部空间稍显局促但是腿部空间可谓复合这个价位，model3那空间真是辣鸡，前备箱很深，后备箱也很大但是较之model3少了下面的空间，整体来说很不错。 驾乘:试驾的是后驱超长续航智尊版，670km的续航很给力，动力够用，加速平顺，刹车线性，但是较长的轴距和较大的车身，开起来并没有model3那样灵动，但是也可以秒杀一众燃油车；NVH可圈可点，比model3强不少，整车的底盘也没model3那么颠，有点行政车的味道。 最后说一下个人建议吧，我一直认为家用电动车要追求续航，因为续航长真的会省心，所以要买p7一定要选后驱超长续航，第二长续航不建议选706km的智行版，科技体验不够，建议另外两个版本。最关键的续航，需要等待市场检验，所以不着急的话等等吧。 ps.真的觉得小鹏是用心做车，不管它发迹和起源，它在布局充电站，真的很赞。我有段时间经常用小鹏充电桩，不仅速度快，管理好而且还停车免费，资费低，真的希望小鹏能够再接再厉！