点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版
4.86分“优秀”2020年10.1假期开始看车,试驾,当然之前已经花了很多时间看评论,找参数配置。最开始坚持大五座,SUV(因为上一个车是307),选车的需求排序是安全,舒适(空间,视野,静音,滤震),配置,动力。
最先是在傲虎,红旗,冠道中选择,试驾期间,还开了探险者。几次试驾后,选了冠道,订金都交了。但等通知可以提车后,还是犹豫了。此时,看到林肯航海家计划国产,先去试驾了进口版,等到国产版上市后,发现空间,内饰都没有满足需要。在此期间又去试驾了奥迪Q5L,Q7。最终还是决定选二线豪华品牌,这个影响因素很大程度是看了懂车帝对150个车型的L2智能系统的评测报告。还是从沃尔沃和凯迪拉克里选,又是一遍试驾,选了XT6。因为顶配铂金版性价比不高,我们家人又觉得安全第一,而且L2符合用车趋势,所以,在北京找遍了所有的4s店,发现只有4家还有至享安全版库存,由于是全款,现金优惠了75000,送了两次保养加上一些装饰,没有太讲价,3月7日提车。黑色外观黑内饰,加了流媒体后视镜和发动机护板。
刹车的问题,试驾时确实感觉刹车硬,停不住的感觉,但提车后,开起来很快就适应,感觉这样的设定是为了有更好的舒适性,原来的307刹车一点就有,一踩就停住,后排感觉不好;但XT6,如果你做好预判的话,刹车就不会有太硬的感觉,尤其是速度快的时候,还是很灵敏的。
舒适性,对我来说首先是空间,二是开车视野,三是静音。XT6都完全满足我的要求,我家两个185,一个165,都是身高体胖的类型。
配置上得给凯迪拉克点个赞,基本上都有了,由于至享安全版的前后左右都有雷达,对前后两侧的障碍物都有预警,所以,加装饰的时候选了流媒体后视镜(内置行车记录仪),放弃了360影像。
内饰方面,黑外黑内,全家人都很满意,上个车也是选的黑内饰。加个题外话,我提车后,由于单位司机病假,就用XT6送老板见客户,他的原话是40万的车,有140万的感觉(他的S450L落地价是140多万),正好他在选MPV,家里添了二娃,结果直接就去4s店提了XT6。
动力方面,我们全家都是佛系,所以,非常够用。经常是觉得速度提的太快,一不注意就过90了。高速和市区超车毫无压力。因为还没有来得及跑山路,5.1去北京周边一趟,再感受一下。
操控方面,在所有试驾过的车里,Q5L是最容易上手的,开的感觉,视野的开阔,都非常好,但后排实在是满足不了我家的需求。第二就是XT6,第三是傲虎。然后是探险者,冠道,航海家。但探险者的舒适性不如冠道。
由于今年父母回老家了,现在第三排放倒了,在后备箱里放了两辆折叠自行车,还买了两个有凯迪拉克LOGO的整理箱,杂物都放在箱子里,周末骑车出行。
综合以上所述,我的打分都纯粹是个人感受,符合要求的就给满分,非常不够专业,还望技术流圈友谅解。
4月15日,跑了3200KM,就去首保了,因为大家都说出厂时的机油不是全合成的,应该尽早换掉。换机油时,由于是厂家赠送首保,给换的是银美孚0W20,保养手册上建议的是5W30,所以,特地上网查询一下,各有利弊,4s店的说法是手册时间太老,现在都是用020,比530更贵。020粘性小,低温启动好,高温粘度差一些,德国品牌的车不建议用020,更容易烧机油。美系可以,看圈里,很多xt6首保也是0w20,二保后,准备自己加钱换金美孚。首保时在4s店做了个车漆镀膜,没有贴隐形车衣,先挺两年再说。
改装方面,没有大动,在4s店加了所谓原厂的流媒体后视镜和发动机护板。自己买了自动后视镜折叠自动关闭发动机启停自动开启驻车的模块,用上后很方便,没有出现故障码,副驾驶座椅后背改了一个小桌板,正在路上,安装后再评价,看其他买家的图片评论,效果还不错。
其他的音响,隔音,轮毂,宽胎,减震都不准备改了,觉得原厂的都可以接受。
再次强调,刹车用起来后,没有试驾时硬的感觉。L2的全速域自适应巡航非常好用,走北京的快速路,打开巡航,最低油耗跑了7.1。平均上下班高峰时间,油耗是9-10之间。
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4分“优秀”【空间】作为一款6/7座SUV,XT6在空间方面的表现毫无疑问是大家关注的重点。以笔者体验过的6座版本为例,第二排座椅采用了独立设计,身高1米7的同事在第二排腿部空间调节到一拳半左右位置的时候,坐到第三排腿部空间还能有一拳左右,相比同级别的6座SUV来讲这样的表现是比较出色的。另外第二排座椅的中间通道比较宽,第三拍乘客上下车是比较方便的。
另外,XT6的第三排座椅支持电动升降,在雨雪天气能够有效避免收纳座椅时弄脏衣物。
【舒适性】XT6的第二排座椅填充物比较硬,乘坐感受算不上特别舒服,侧向支撑能力比较好。第三排座椅在乘坐感受方面要强于同级别的其它6座车型,座椅并不是那种薄薄的硬板凳感觉,空间也足够宽敞。
悬架的调教给人的感觉偏向于运动,转弯时车身侧倾并不严重,过坑时感觉也不松垮。不过这也导致舒适性受到了一定的影响,乘客对路况的感知比较丰富。
XT6在NVH方面的表现对得起豪华的身份,即便是在跑高速时候车内也不会有明显的风噪和胎噪,这要得益于ANC主动降噪系统的加持,它能够通过发射反向音波的原理来降噪,有效提高了舒适性。
【动力】XT6搭载这台2.0T发动机有着237马力的最大功率,参数比较优秀,而且支持闭缸功能,在高速巡航、减速滑行阶段可以关闭两个气缸,只有两缸在喷油,有效提高燃油经济性。从笔者的试驾来看,发动机气缸关闭或者开启式车内并没有明显的感知,依然足够的平顺。
整体驾驶感受方面,XT6在起步加速或者中后段再加速时变速箱的响应比较积极,但没有更强的加速感,9AT变速箱平顺性表现比较好,而且升档积极,通过尽可能的降低发动机转速来提高燃油经济性。油耗方面正常驾驶百公里综合油耗大约在10.5个左右,对于这个级别的SUV来讲是能接受的。
另外不得不提的是XT6的刹车脚感不太好,力度偏沉,而且前段偏软,后段则比较灵敏,导致初次驾驶时跟车时并不太好控制车距,需要一段时间的适应。
【总结】XT6在同级别来看是一款性价比比较高的SUV,尤其是安全性配置和舒适性配置提供的都比较足,再加上出色的外形以及相对充裕的空间,在40这个价位上是值得考虑的。
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4.21分“优秀”车子外观没的说,因为老婆看中了非得买,买完了发现其实挺耐看的,4豪当时谈价的时候没出22款,定的21.5款,等车过程中出22款了,提车后纠结了好久,14喇叭就这么没了😭,说说开下来的感受吧,优点就不说了,基本想买这个车的都会先了解,主要说一下槽点,低速行驶的时候还是会有一些顿挫,总体换挡逻辑还可以,别跟宝马去比,因为车太大,急加速变线有点笨重,油耗一直下不来,13.5的油耗,不知道是不是因为轮胎太宽问题,刹车有点软,急刹的时候信心不是很足,家里现在两个车,一个沃尔沃轿车,一个xt6,说实话轿车真的比suv好开,以前觉得suv视野好,偶尔开朋友的suv也觉着视野好,xt6的视野也好,但是开时间长了就会发现盲区更大,暂时没发现有什么其他问题
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4.64分“优秀”外观非常大气,喜欢!
内饰比较简单,实用,可惜不是全液晶屏!
配置家用够用!
空间非常大,买的6座,第三排乘坐没有压抑感!
这车就不谈操控了,买这车谁也不是为了飙车!
动力够用,深踩油门,也有推背感!
舒适性还可以吧,可惜只有顶配才有电磁悬挂!
我的凯迪6:浴友,刚订的同款颜色2022款四驱六座豪华,这颜色耐看,但是打眼一看好像没有黑色好看,内饰是什么颜色?
云ACHRIS:这车实际上操控不错的,兼顾操控和舒适,但更偏向舒适一些。另外尊贵和铂金的悬挂是实时阻尼可调悬挂,和电磁悬挂还是有区别的
ぃ窒息💕痛:哪个店买的啊
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4.21分“优秀”通用2.0T和9AT这套动力总成已经是相当成熟的组合,而且在XT6上面的调校不同于我上个月刚刚试驾过的XT5。从起步开始,发动机就积极响应油门的指令,在初段表现得很兴奋,并且第八代Ecotec发动机的一个特点便在于峰值扭矩发放得更早,同时平台更加宽泛,所以带动这台两吨的家伙并没有费力的感觉……另外,这台更注重舒适性的豪华SUV并没有像其他同级车型那样把排气声浪调校得很大。变速箱这边的动作很轻柔,让车辆获得足够动力的同时,尽量控制好转速,一挡起步也就1900转就迅速切入二挡,二进三就更低了,1800转。之后的每一挡都表现得很轻松,车速来到50km/h,挡位就已经升至6挡。期间我调出直观的瞬时油耗柱观察发现起步之后的油耗值相当可观,当然,这并不能真正说明什么。
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4.07分“优秀”先说优点,作为一台中大型SUV,凯迪拉克XT6那种美式豪华SUV的范儿非常足,车长超过五米,外观上看绝对霸气;内饰用料上都是比较舍得的,基本都是软性材质包覆,触感不错;另外一个大的优点在于舒适性,一方面是空间很大,毕竟尺寸在这,另一方面是座椅非常软,车厢安静,如果是二胎家庭强烈推荐六座版车型,非常棒!再来说说槽点,虽然内饰用料不错,但是车内的豪华氛围和科技感不是很强烈,比如仪表盘也并不是全液晶的,对于时下的年轻人来说缺少吸引力,另外就是后期保值率相对较低,油耗也偏高一些。不过,现在终端优惠不错,车型配置很高,入门版就能满足使用了,2.0T 9AT的动力总成偏舒适,动力也挺不错的,所以喜欢的话可以入手。
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4.14分“优秀”你很难在这辆车上找到弱点,空间和舒适性都完完全全是一台美系SUV的表现。尤其是在车辆开动之后,车内平稳、安静,坐在第二排的独立座椅上甚至会让人有想睡觉的冲动。只不过,这辆车采用了C1横置平台。在行驶时,没有纵置后驱车那种推背感和灵活感,取而代之的是更大、更宽敞的空间,有效提升了车内乘客的舒适度。
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3.79分“良好”中大型豪华SUV中,凯迪拉克XT6可以用“后发先至”来形容。作为级别中的新生力量,XT6将原来凯迪拉克对于豪华中大型SUV的造诣调和得更符合国人口味,尽管知名度上不如BBA,但在却靠着扎实的产品力走出了属于自己的路。为了迎合国人对于“大”的认可,XT6的车身尺寸已越级至奥迪Q7、沃尔沃XC90的水平,让它的气场更足;扎实、富有韧性的底盘质感,让XT6拥有了相当不错的乘坐舒适性,虽然车身重心颇高,但对于晃动的抑制还是在合理的范围之内。而在6座版本车型上,二、三排座椅空间都做到了彼此兼顾,正常坐姿下第三排的头、腿部空间都能够让成年人体面的乘坐,第二排座椅的独立设计让乘员对空间利用更充分,但是座椅扶手略显单薄;另外第三排座椅配备了Type-C接口、音响和出风口,其重视程度也体现了XT6对于第三排的定义并不止于应急使用。
而XT6在档次感的营造上也颇费心思,比如方向盘粗细、用料和搭配点缀都很考究,在中控台、门板和中央扶手等不同地方采用大量的软性材质包裹,中控设计简单自然,不过设计感还可以再加强。而带有可变缸技术及可变气门技术的发动机亮点颇多,正常行驶时,动力充沛且配合9AT变速箱后具备同级中相当出色的平顺性,同时又保证了油耗表现。中后段表现动力随传随到,不会让觉得小马拉大车,不过以稳为主的调校还是让它与乐趣无缘。不过价格下探至40万内之后,XT6自身不错的竞争力以及稳步上升的品牌认可度还是能让它有所作为的。