科鲁泽是目前雪佛兰的销量担当,全新的科鲁泽一样拥有了1.5L四缸,不过对于1.5L四缸版来说,他的性能是不怎么样的,即便是城市起步中都会有一些的迟缓感,正常红绿灯起步差不多是倒计时2秒时就开始踩一些油门了,至于跑高速?提速能力是不怎么样的。对于1.5L四缸来说,与1.3T三缸发动机相比,性能真的是差太多了。
不过科鲁泽内饰的质感还是值得肯定的,方向盘就采用了真皮包裹,这是我没有想到的,握感确实不错,合成皮包裹的座椅坐感和真皮座椅也没什么两样,在安吉星系统的加持下,他的智能化是不错的,可语音来导航,切歌等,点赞。不过他的空间来说,我认为是没有卡罗拉、雷凌宽敞的,空间宽敞度一般。
消费者关心的配置来说,科鲁泽确实非常丰富,像四独悬,倒车影像,定速巡航,中控屏等都配置了。对于科鲁泽来说,我个人是较为喜欢的,本身他的优惠就大,裸车价是低廉的。不过我来选择的话,我会选择1.3T三缸版本,1.5L四缸我是不会选的。
一朵二朵小红花:当时销售让我买1.5,说保值家用够了啥的,我没听,就要1.3T,原因就是外表好看加多的那几个功能。
外观,动力没得话说很不错,但是内饰就比较朴素了,相比外观的惊艳,内饰没有呼应上,不过还是有一些小细节,毕竟就这个价格段,避震底盘比较硬,动力163p提速很快,高速超车很方便,空间够用在A级车里算比较大的了,舒适性良好,总体来说这个价格段是个不错的选择
雪佛兰在国内整体的品牌力下滑的的非常严重,和同级车一些合资竞争对手来比,劣势较大。但好在科鲁泽颜值在线,优惠也很大,所以整体的性价比还是挺高的。同样的价格,合资品牌显然要比国产车更具吸引力。动力系统方面,三缸机损失了一部分客户,但四缸版本现在成为主力。虽然实际体验动力一般,作为一款家用车,空间还行,价格不贵,已经没有太多好挑剔的部分。
科鲁泽的颜值很高,车头分层大嘴进气格栅很有视觉冲击力,配备的全LED大灯是年轻人很喜欢的东西,点亮后不仅提升了档次,而且到了晚上照明效果也很棒,车身通过硬朗起伏式的腰线,营造出来了一定运动感。
内饰设计比较普通,中控台配色略显老气沉闷,并且与精致感扯不上关系,部件之间的接缝不够均匀,好在各种功能操作起来很顺手,多功能方向盘有着真皮包裹,握感很舒服,配备的8英寸触控液晶屏内置智能车机系统,体验感很不错,另外前排的储物空间也比较丰富,像手机、水杯以及纸巾等,都很容易找到适合存放的位置。
车内乘坐空间表现中规中矩,但满足5口之家出行是没有问题的,我的身高1.76米,坐进后排并不会有拥挤和压抑感,座椅填充物比较足,能够对身体起到很好的承托。
搭载的四缸1.5L发动机动力算不上充沛,但113马力满足通勤代步已经足够,动力输出平顺线性,6挡手自一体变速箱也没有明显的顿挫感,另外底盘采用了后多连杆式独立悬架,这在同级别中有一定优势,提升了车辆的操控性,并且科鲁泽方向盘的指向性还是比较精准的,开着有一些驾驶乐趣。
总的来说,科鲁泽虽然存在着一些不足,但目前它的优惠力度很大,三大件也稳定可靠,作为家用代步是值得购买的。
科鲁泽主打家用市场,RS版本外观具有不少运动元素。毕竟是一台十万元以内的A级车,车内设计朴素,中控台主要为硬塑材质,但配有液晶仪表盘,座椅由皮革包裹,填充物柔软,支撑性有待提升。身高180cm的体验者坐进车内,前后排头部不足一拳,后排腿部一拳半间距,乘坐空间中规中矩。除L2B型号的发动机为四缸以外,其余版本均为三缸,并配有48V轻混,在启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下均会参与工作,部分工况下轻混会取代点火及喷油系统的部分工作,也正是得益于48V轻混的辅助,起步和初段表现积极,普通模式下,1.3T动力足以胜任高速工况,提速和超车还算轻松,切换至运动模式,发动机转速拉高,动力输出更加彻底,加速时变速箱升档积极,平顺性控制得很棒,动能回收的力度一般,对于燃油经济性的提升微乎其微,10万以内搭载四轮独悬并不多见,减震系统的调教在家用和运动间找到了平衡,铺装路面的轻微波动能很好化解,起伏路面路感清晰。“亦家用亦运动”是我对科鲁泽的印象,比起中庸且适合家用的1.5L四缸来说,1.3T三缸 48V轻混更适合对运动有一定追求的消费者。