理想ONE给人的第一印象就是“奇特”,厚重的车身因为在区间处置上都很稳重、不搞点,看着就是个豪华大块头,但真正“奇”的不是它的样貌,而是1.2T三缸+电动车单速变速箱+双电机的增程式电动车的身份。理想ONE的增程式电动最大的好处在于不管家里有没有充电桩,它都能实现纯电驾驶,区别仅在于是150km还是50km,总之有620km的燃油续航坐镇,ES6那种开300km+就开始心慌的问题完全不用担心。
从性能来讲,理想ONE更多展示的是亲和力,起步不会太冲、但爆发也是随时都有劲儿,特别是在时速超过90km/h之后,它没有传统电动车的那种加速临界点,尽管它的极限时速还是为172km/h,可高速上跑着想要加速超车还是很轻松的。可能在越接近极限时速时,它的后劲对比汽油车会稍有下降,可在直线上6.36秒的破百还是能让2.0T的Q7服软的。
另外,动力总成不管是抖动还是噪音,在驾驶里都没有被察觉到,而全系的真皮座又在较软的悬架之上起到了“二次滤震”的效果,这使得舱内的乘客能有很舒适的体感反馈,加上5米大车的宽敞空间,它的综合舒适会反超刚上架的Model Y。
从功能来讲,它的车机让人很难忘,都不用说液晶屏的尺寸,就是这四块屏放一起就非常震撼,高通骁龙820A处理器让车机的操作响应很快,即便是多个屏幕同时触控界面与功能变化也不会有卡顿,而且像多指触控、拉条调整等设计,跟现在的智能手机也非常相似,易用性很高。与此同时,AI语音让人感到意外,它的可执行指令很多,呼出“理想同学”便能快速唤醒,特别是开车时要调整温度、音量、天窗等会更方便。
目前理想ONE仅有2021款增程6座版一个配置在售,该车定位中大型增程式电动SUV,外观设计敦厚饱满,不会给人以同级或同尺寸多数SUV的庄重压迫感,特别是选配baby blue外观配色后,反而会有一种别具一格的可爱呆萌气息。
内饰的四块大屏幕无疑是理想ONE吸引人眼球的地方,虽然看起来视觉效果炫酷,操作流畅度、功能丰富度也不错,语音控制识别率和易上手度处于新势力品牌中的上游水准,但可惜的是界面UI并不能自定义,类似苹果ios的封闭式系统,只有单一风格,这点不太好,希望后期能改进。
空间舒适性则是理想ONE的一大卖点,现款取消了7座版,仅保留2+2+2布局的6座版,第一第二排座椅的坐垫长度、柔软度都尚可,值得表扬的是这两排座椅的头枕均为主副分体式,这项配置可谓同级少见,让头枕不仅具备碰撞时保护颈椎的能力,而且在停车休息、头部靠着睡觉时,也具备真正的舒适性。在4座状态下,第二排座椅具备相当宽敞的腿部空间,而在6座状态且第三排能座成年人的状态下,第二排空间依旧能和紧凑型SUV媲美,但第三排无论任何时候,都不建议乘坐身高超过1米7的乘客,即便理想ONE的第三排舒适性优于丰田汉兰达和福特探险者等同价位的SUV。
理想ONE的增程式动力系统以1.2T三缸汽油增程器、综合功率245千瓦的前后双电机,以及40.5千瓦时的三元锂电池为基础,纯电驱动模式NEDC续航为188公里。实际驾驶感受下来,理想ONE在电量充足的情况下,动力输出也没有十分暴躁的感觉,加上底盘悬挂偏软,车身尺寸和质量偏大,转向偏轻,各自噪音控制得很好,因此整体感受偏舒适,适合佛系巡航,不适合激烈驾驶。
不过要吐槽的是,在地板油全力加速的情况下,1.2T三缸增程器运转品质较差,会传来明显的颗粒感噪音和抖动,与车厢满满的高级感显得格格不入;而在电量不足、需要1.2T三缸机频繁介入发电的时候,因为1.2T汽油机本身功率不足,所以不仅运转品质差,而且在速度过80以后感觉动力不足,若遇到满载爬坡或需要高速超车,就显得十分吃力。
如果你想入手理想ONE这样的增程式电动车,我的建议是最好有固定停车位和充电桩,以保证车辆有充足的电量,让1.2T三缸机尽量少介入,才能拥有让人满意的NVH和行驶质感。
动力方面:对于家用来说完全够用,纯电模式还是很给力的,唯一的就是发动机起动的时候NVH不太好;
配置方面:这个价位完全超越了我对这台车的期待。尤其是副驾的屏幕和屏幕的流畅性。而且不得不说理想非常了解用户,他知道用户关注那些信息,明目显示的简洁明朗够用,非常棒。
NVH方面:整体感觉还好就是发动机起动的时候不太好,另外就是有一种做动车🚄的感觉,电机的声音还是挺明显尤其是后排。
外观方面:整体还好这个见仁见智,个人感觉有点憨,尤其是前脸。
作为一款家用奶爸车,理想ONE空间表现足够优秀,车机的智能化和流畅度都很赞,运动模式下动力足够用。最大的短板是地盘和三缸增程器,地盘悬架支撑不够好,过颠簸路段车身晃动幅度大,地盘有点松散缺乏高级感,三缸增程器抖动抑制得不错,毕竟不参与驱动,三缸机声音难听是最大的槽点。
雨夜的浪漫82:想问下,用了这几年,现在电池衰减严重嘛?
毛豆子941:是的。刚提。车身横向晃动较大。 后面看看怎么能改造下
EtooONE:市区低速行驶声音明显,尤其时增程器刚启动的前一两分钟,那声音难听到你怀疑人生,
增程器启动后,确实很难察觉,实测油耗9.6L/100KM,人机交互系统反应迅速,唯一的遗憾,纯电动续航里程较低
dcd客服:你开到130定速才会有9.6,一般110-120是8.5左右
手机用户53336179315:我综合大概8.4左右
世界级留言:这已经是纯电最高续航的混动车了,确实挺遗憾的,咋就没有车企能出一个纯电续航500的插混或者增程式呢?哦对了,你这个油耗太假,我市区没超过过7,高速没超过过9,开车还比较猛,不知道你咋开的
理想ONE的外观气场很足,毕竟长宽高都达到了5020*1960*1760mm;而前后贯穿式灯组还带有流水效果,也具备了一定的科技与时尚感,整体看上去属于敦厚大气型。
内饰上,理想ONE走的是科技路线,四连屏的中控,视觉效果较为突出。高通骁龙820A的处理器,在使用感受上反应速度很快,菜单页面、功能切换上并未出现卡顿;副驾的大屏支持独立播放电影、音乐等,是个长途乘坐无聊时打发时间的好选择。
空间和舒适性方面,理想ONE的轴距2935mm,加之车长超5米、车宽近2米,所以布置2+2+2的六座对于理想ONE来说不是件难事。它的第二排独立座椅具备加热、带电动调节,还用了NAPPA真皮,舒适性不错;第三排空间在超五米车长的加持下,坐下两位身高175cm的成年人来说,头部、腿部空间不会很压抑,但长时间乘坐还是容易疲倦。
动力上,理想ONE应该是一台很适合常年开燃油车,而后选择新能源汽车的老司机。因为它的驾驶感受其实是带有更多的燃油车机械感,起步油门响应很快,但不会给你电车那种很窜的感受。当然,它的加速也是不错的,240kW总功率、530N·m最大扭矩,配合1.2T三缸发动机,实测提速仅6.3秒多。
操控感受不要抱很大期望,理想ONE的悬架偏软、底盘调校都是偏向家用舒适,所以中高速大幅转弯侧倾较为明显,在通过低洼路段、非铺装路面时,颠簸抑制的不错。
都说冬季开电动车会很惨,能耗费用甚至会比燃油车还高。但我除了节假日大部分时间都还是在城里跑,不看仪表盘,就是按日常我自己计算能耗来看,开110km大概就是9个油,换算下来平均油耗不到8.2L/100km。我以前的汉兰达比理想ONE更小、更轻,但油耗却常年都在11L/100km以上。
动力上,老汉兰达是远远比不上新入手的理想ONE,尤其是踩下踏板的那一瞬间,不需要憋转速就能瞬时爆发。而且电动机的低转速输出会更稳定,加速过程持续性也很强,并能够保持线性,整个油门的感觉就是给多少有多少,而且不需要踩完就有明显的推背感。
不过,理想ONE毕竟还是5米大7座,它的动态控制还是差高尔夫GTI一截。但有一说一,理想ONE这不软不硬让人讨厌不起来,转向半径不算大,整个过弯过程还是很干脆的。虽然它是台电动车,底盘会低一些,但它好几次过烂路时却给我留下了很深的印象,滤震比较干净、保证了舒适性,而在起起伏伏的烂路上通过性也不成问题。
当然,车舱还是理想ONE很有亮点的地方,单单是一体排开的三块液晶屏就比较吸引人,而且在我用仪表盘导航的时候,中控屏也能完成其它互联功能,而副驾驶娱乐屏则能放视频。此外,换挡机构顶上的那块空调触控屏也比较好用,触控反应很顺畅,而且合适的坡度不需调整坐姿,也能轻松操作,只是上方三联屏需要稍微起身触控。
配置:理想ONE是目前市场话题度非常高的一款增程式混合动力中大型SUV,它主打奶爸车的定位,分为6座和7座两个座位版本选择,全系一款车型,售价32.8万。它在外形设计上十分大气,看起来像是五六十万的车。在动力方面,理想ONE搭载一台1.2T三缸涡轮增压增程器,在匹配电机,系统综合功率240千瓦,综合扭矩530牛米,综合来讲,这个动力输出堪比正常燃油车3.0T的水平。
优劣势:性价比高可以说是理想ONE最大的优势,32.8万的售价跟汉兰达锐界接近,但是理想ONE的车身尺寸,动力表现以及智能化都远超同级别的对手,中控部分最吸引人眼球的就是4块大屏幕,分别是12.3英寸全液晶仪表,16.2英寸中控屏幕,12.3英寸副驾驶娱乐屏,以及10.1英寸车辆控制屏幕,并且理想ONE的车机系统做的如手机系统一般流畅,界面过渡起来也很顺滑。理想ONE还有一个优势,就是内饰的手能接触到的地方都使用了皮质包裹。不过我之前看过一台车主的车,这个内饰实际摸起来的质感并没有那么好。
通病:理想ONE曾经出现过几起碰撞之后断轴的事件,具体表现为受较大撞击力而导致前悬下摆臂脱落的情况,不过对此厂家已宣布对2020年6月1日前生产下线的理想ONE进行免费更换脱出率更高的前悬架下摆臂球销。还有车主之前反映的关于理想ONE座椅偏硬的问题,厂家也全部为他们进行免费更换更软的座椅的处置。
保养:你想问根据驾驶模式的不同而产生了不同的保养周期,如果平时使用全增程器工作的方式,则后期需要每1万公里对发动机进行一次保养,主要是更换机油和机滤,每次费用为599元。如果平时以纯电动行驶为主,则可以每2万公里对机油和几率进行一次更换,另外理想ONE的空气滤芯和空调滤芯,每2万公里需要更换一次,价格分别为130元和299元,火花塞则需3万公里更换一次,价格为399元,正常来讲理想ONE行驶6万公里保养总价格为5679元,这个价格还是很便宜的。