缤越动力十足值得买吗_缤越动力怎么样

点评车型: 2019款缤越 运动款 260T DCT Battle 国VI

3.71分“良好”

入手也一年多了，总体感觉还算还好吧 。也不知道当年为什么这么喜欢这辆车 ，也许是颜值，也许是配置。可以说，当时有多喜欢，现在就有多失望吧 ，既然都说到这了就说说体验感受吧。 首先就是外观：这完全不用说同级别，找不出比他更好看的车了 。 内饰：个人感觉还挺不错的，很喜欢。 配置：也非常丰富吧，具体也懒得说，要是能多个座椅通风就好了 空间：空间还算够用 ，毕竟是个小型SUV吧 ，对后排乘坐人不太友好，后备箱太窄了 。 操控：不知道你们发现没有，后面翘起来不少 。这车感觉有点重心不稳 ，过弯时候必须减速 。 动力 ：动力的话对于代步来说的话应该是绰绰有余了 。提速非常快 ，非常优秀吧 。 舒适：昨天不烂路的话简直就是噩梦 ，高速胎噪有点大 。 总结：介意三缸的别买吧，毕竟这款车就是跟你打的心里战。我就用的三缸加双离合，你爱买就买不买拉倒。方向盘有明显抖动，冷车启动时也有明显抖动 。不说了，失望😔

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT骑士

4.36分“优秀”

骑士版配置已经很丰富，日常驾驶很够用了。本来对1.5t三缸抱有怀疑，试驾后除了冷启动那下噪音有点大其余没任何问题。动力杠杠的，很平顺，涡轮介入后推背感十足，高速上普通模式，120后提速还是让人有信心的。100以后风躁明显，底盘较硬。外观和内饰就不用再说了，好看精致，四排气有点拉风，车机系统反应很灵敏。前后排空间也够了，后备箱小了点，车长在这里摆着。目前1000公里，平均油耗8.5，磨合期没啥参考价值。总之，十万左右的小suv应有缤越一席之地，或者可以说是最佳选择之一，确定自己的需求后选了是不会后悔的。

点评车型: 2020款缤越 PRO 240T 手动射手

3.86分“良好”

车身尺寸在同级别的小型SUV中不怎么有优势。1.4T发动机搭配6速手动变速箱。离合的结合点比较靠中间，离合的行程长度也比较适中，踏板力度不是特别重，档位与档位之间的分布也非常清晰，一推就能精准到位，但是档位的末端少了点挂上后的感觉，整体来说这款手动变速箱还是比较好上手的，对于新手都比较友好。 1.4T的动力储备面对日常的城市行驶得心应手，最大扭矩在转速达到1600rpm时动力就开始爆发，2000rmp达到爆发峰值，甚至3000rmp时还可以再加速。很对新手对于手动挡的换挡时机把握的不是很精准，但是这款车的换挡提示可完美解决这个问题，驾驶更加得心应手。 前麦弗逊式，后扭力梁式的组合比较常见，整体感觉偏舒适，面对颠簸路段可以过滤大部分的颠簸，较大的起伏路面也从容应对。转向没什么虚位，力度也适中，开起来不会很累，面对绕桩测试，指向性不错，但是车身重心偏高，还是会出现车身侧倾和车身重心偏移的情况。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT Battle

4.14分“优秀”

大多数人选购吉利缤越都是因为它的高性价比以及较低的油耗，而Battle版本作为顶配车系，其11.98万元的指导价在配上不错的优惠对于一款顶配小型SUV来说还是非常具有性价比的。而不止是性价比，吉利家族时尚的内饰一直是年轻人的最爱，当然缤越也不例外，红黑双色内饰设计增添了运动氛围，并且在中控部分还设计有银色饰板，质感非常不错。悬浮式的10.25英寸中控屏内置多款实用性应用程序，界面清爽并且分辨率还不错，7英寸的全液晶仪表盘仅在Battle与游侠版本上配备，转向模式、ACC以及车道保持等功能都能在仪表盘上完成。 配置方面，Battle版搭载有全速自适应巡航、车道保持以及主动刹车等辅助驾驶配置，使车辆在高速公路上可以自己与前车保持一定的距离，身体也可以得到放松，实用性爆棚。 来到空间方面，缤越虽然定位为小型SUV，但是空间方面毫不夸张的说，对于5名成年人完全足够，我的身高为175cm，将前排调整好以后，做进后排，腿部空间还能有两拳的余量，可以说是非常不错了。 其次是动力部分，缤越 PRO 260T DCT Battle车型搭载的是1.5T三缸发动机，虽然三缸发动机在低速时会有轻微抖动的现象，但是不得不说，实际使用过程中能感受到其充足的动力储备，动力随叫随到，高速上超车动作一气呵成，干净利落。而且7速双离合变速箱也非常给力，低速时整体平顺性不错，只要油门稍微深踩，变速箱就会积极降档，动力源源不断。同时油耗也使这台小型SUV的亮点，百公里7.8升左右的油耗表现，相比于同级别车型可以说是非常不错了。 最后，高性价比、动力强大、油耗表现优秀都是缤越的代名词，如果您喜欢SUV，同时又想节省用车成本，那这台缤越 PRO 260T DCT Battle将是一个不错的选择。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT Battle

3.64分“良好”

从缤越王者荣耀风格的车款命名、亲民的定价、运动的造型以及澎湃的心脏来看，都说明这款车面向的年轻人群。 试驾的顶配有ACC自适应巡航、电子档把、基本可以让你在车内不用手机的GKUI系统、液晶仪表盘、360度全景影像，同时还有全LED灯源、18寸的马牌轮胎，刹车卡钳还涂成红色，包括仿碳纤维材质装饰的外后视镜以及真四出的排气，可以说配置给的非常大方，营造了很足的运动氛围。 中控用了软性材质和类似金属材质的饰板搭配，同时车内大量采用了哑光的镀铬装饰，设计上比较有亮点，至于年轻人是否喜欢见仁见智。 座椅的包裹性不强，皮质和织物拼接，不过对腿部的承托还不错。作为一款轴距2600mm的小型SUV，后排空间可观，坐垫也是一个标准的“沙发”坐垫，功能性配置也还不错，不过后排没有独立的空调出风口，有些遗憾。 动态层面，1.5T三缸涡轮增压发动机的动力对于这台小车完全有富余，加速表现优异，同时三缸机无法回避的抖动问题也抑制的不错，同时在人车沟通感方面，这台车比较容易驾驭，再配合上L2级别驾驶辅助系统，让这台车的开起来比较轻松。此外，虽然缤越是一台偏向家用的小型SUV，但底盘质感并没有向舒适妥协的过多，底盘具有一定的运动能力，应对短波和长波路面的表现也较好。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT游侠

3.93分“良好”

这次我试驾的是搭载1.5T引擎匹配7DCT的缤越。这套动力总成大家应该比较熟悉，如今它被用在多款吉利旗下的车型当中。起步依旧维持了一贯表现，松开制动就能蠕行，不需要等待，而且缤越因为重量较轻，这种加速的感觉很轻快，简单说就是蠕行能力更强。此外提速绝对是缤越的一大亮点，首先说说百公里加速官方宣传的7.9S数据，这个成绩在1.5T的小车里是比较惊人的。当然0-100km/h加速成绩只是一个参考，毕竟你不是天天都用得到地板油的。实际使用过程中，充足的动力储备让缤越各速度段的加速都很迅捷，能满足驾驶者的需求。不光是加速的感觉比较强烈，油门的响应也非常迅速，这一点比思域的表现要好上不少。思域在中段加速的时候由于CVT的特性会出现明显的迟滞感，动力被憋一阵才能爆发出来，而缤越从驾驶者对油门踏板施加力度到车辆加速度的变化，这个过程迟滞非常小。这种特性可以说是非常有优势的，尤其超车时将车辆摆出来到相邻车道，如果动力响应有迟滞，其实会造成动力感受下降非常多 总的来说，这套动力总成就算是挑剔的用户也不会提出什么问题，水准完全可以说是超越其售价的表现。 在这么运动的动力表现之后，我本以为它是一台操控取向的钢炮车型，然而并没有，其底盘表现很接近博越的感受。首先是车身控制，车身的俯仰和侧倾的幅度较大，但好在衰减较快，不会形成连续的车身运动，这种表现说明悬架的阻尼匹配还是合适的，是一种偏舒适的设定。实际上缤越的底盘调校还是很讨巧的，如果是操控取向的调校在中国市场其实是不太被认可的，像马自达的调校能接受的用户就比较少，而且需要体现操稳性能的时候非常少，或者说用户能使用的操稳性能只是车辆操稳极限的30%，所以并没有必要那么做。

点评车型: 2021款缤越 240T DCT猎手

3.64分“良好”

【动力】缤越搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，这套动力总成技术成熟可靠，在动力上表现出色，低速状态下，有轻微顿挫感，这是升挡不及时造成的，不过当车速高于20km/h时，顿挫感有所缓解。油门也变得轻快起来，轻踩油门可获得不错的加速感。当转速达到1800转时，涡轮开始介入工作，可以明显感受到动力的提升，以及不错的推背感。时速达到100km/h，加速感有所减弱，不过也是在预料之中，毕竟是一台1.4T涡轮增压发动机，激烈驾驶肯定不适合它。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【操控】转向部分算是缤越的一个小槽点，路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。

点评车型: 2021款缤越 240T DCT猎手

3.64分“良好”

你如果不太喜欢轩逸、朗逸这些车型，对品牌无感，那10万选吉利缤越是一种全新的选车方式。动力更好、模样更帅、开着更运动。 它还是采用了多边形的前进气格栅，而贯穿整个车头的镀铬装饰条将两侧的大灯组相连接，并与前进气格栅相融合，形成一体式设计。车身侧面，新车采用贯穿式的腰线设计，上提的造型，有种蓄势待发的感觉。 内饰方面，缤越采用传统的机械指针式仪表盘与三辐式多功能方向盘，中控采用悬浮式的8英寸的多媒体触控屏，质感要比同价位的合资车型好很多。 身高175cm无论在前后排都能获得宽裕的乘坐空间，对于小型SUV来说已经是不错的表现了，有一个小细节是，缤越的前排头枕设计角度很好，头能轻松的靠在上面。 1.5T三缸发动机在某些工况下还是有一些震动，加速的噪音也略大，动力输出不拖沓，这个小家伙会努着劲儿往前冲，日常超车一点都不费劲儿。7挡双离合变速箱在换挡速度和逻辑方面都没问题，偶尔有卡顿，但是也说得过去。 这样一款外形很燃，动力很强劲的小型SUV，用起来比10万元的合资车型痛快得多。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT轻骑士 BSG

3.57分“良好”

【驾驶体验】缤越搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感 【悬架】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】缤越油耗表现不错，官方给出的综合油耗为5.5L/km。在关闭空调的状态下，市区路段油耗在6.2L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在5.8/100km左右（表显），高速路段油耗在5.3L/100km左右。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT Battle

3.64分“良好”

【内饰/配置】缤越内饰采用太空黑棕撞色的配色，中控采用环抱式飞行器驾驶舱的设计，金属拉丝纹理的中控面板搭配镀铬饰条环绕的空调出风口，带来不错的质感。而配置上，新车配备了手机互联、前后配USB接口、蓝牙连接等。而安全配置上，则配备了寻迹式倒车影像系统、胎压监测系统、刹车辅助系统、坡道辅助系统、定速巡航等。 【动力】缤越搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，匹配7挡双离合变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。 【悬架】缤越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】缤越在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2020款缤越 240T 手动箭手

3.64分“良好”

【外观】缤越外观上继续延续了“时光竞速美学”造型设计理念，全新的星空回想式前格栅搭配两侧棱角分明的前大灯组，双C型的雾灯区域进行了立体式设计，进一步突出该车的力量感。 【动力】缤越搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱。在市区路段驾驶表现还是非常不错的，离合器结点适中，有很好的脚感，操控性不错，在半离合状态下比较灵敏，平顺性较强。而且每个档位清晰，挂入之后还有轻微的吸附感，1-2-3挡之间切换也比较畅快，跟车会更加自然。对于手动挡变速箱来说，时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，而且驾驶起来非常畅快，不比自动挡来得复杂。当时速在80km/h以上，由于小排量发动机的原因，使得中后段加速时，显得动力储备不足，导致有疲软的迹象出现。当然，如果舍得给油的话，一样可以输出后段的加速感。 【悬架】悬架阻尼相对偏硬，车内乘客对于地面细碎的颠簸会有较为明显的感知。好在这配备的是17寸轮胎，舒适性相对较强一些。而在车辆驶过较大的坑洼时，悬架也能很好地拉住车身，不会产生强烈的纵向抛离感。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【油耗】缤越油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.5L（表显），国道路段百公里油耗为6.1L（表显），高速路段百公里油耗为5.7L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮，相比同级别车型占有一定优势。

点评车型: 2020款缤越 PRO 240T DCT猎手

3.93分“良好”

作为年轻人的我们追求的就是时尚潮流动感科技，当一辆车具备这些的时候，你是否能抵抗住这样的诱惑呢？没错，我是抵抗不了，我觉得这辆吉利缤越就具备了这些优点，可以说是颜值的担当，家族式的水滴涟漪设计，显得十分大气，腰身的线条感十分流畅，显得十分动感和时尚，特别是屁股的上的小尾翼，看一眼我就爱上它了。 缤越的内饰走的是简约时尚的风格，比较有运动感，而且还实用，另外配色和用料做工也算很用心了，就是内饰异味我觉得比较大，建议买新车的小伙伴们多通风处理。“D”字型的多功能方向盘，增添了运动氛围，而且质感也挺好的，座椅包裏到位，还有中控台按键布局分区也层次分明，操控起来也很方便的，仪表盘和中控液晶触控屏的科技感也很明显。不过8英寸的中控大屏还不支持手机互联，我觉得比较遗憾，而且这套车机系统用起来略有卡顿感。 空间一般般吧，小型SUV只能将就，从尺寸上来看，才4.33米的车长，轴距也只有2.6米，平日家用的话我觉得没有什么问题，前排的空间还是挺宽敞的，不过后排稍稍拥挤一些，坐三个人的话还能接受。身高1.78米的我，坐后排腿部离前排几乎就只有2指的宽度，头部最小，坐直一点， 感觉头发几乎挨着车顶了，对于高个来说确实很尴尬，而且后备箱相对小一点。整体舒适性挺好的，也就刚开始感觉方向盘有点虚位，适应几天就好了，空间布局和座椅包裏性能都挺好的，高速上也没有明显的风噪，也就有点胎噪，打开音响也就影响不大。 动力上搭载了1.4T的涡轮增压发动机，提速还是杠杠的，相对于自然吸气引擎更有加提速感，就是排量稍微有点弱，起步时涡轮介入较慢，6挡双离合的变速箱换挡时顿挫感稍微也有点大，不过提速比较线性。操控方面，方向盘比较轻，不会有笨重感，转向也有电子助力，非常实用；不过刹车系统较为过于灵敏，建议手生的新司机还是悠着点，稍微踩重一些身子会有明显前倾，底盘悬挂支撑也表现的比较稳定，很紧凑，过减速带也不会有较大的颠簸感。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT骑士

3.57分“良好”

我觉得这款缤越的外观还算是比较漂亮的，车顶行李架，镀铬饰条，双五幅的运动轮毂都是比较时尚的。前脸盾牌造型的设计，非常有运动感，而且中网使用了粗壮的镀铬饰条进行点缀，时尚感不错。但是前脸的大灯下方就处理得比较粗糙了，没有采用led日间行车灯，只是一块黑色的塑料板，看起来没有档次感。我最爱的还是车尾的四个排气管，看起来动力十足。 车内的设计我非常喜欢，现代感营造到位，双拼色的内饰，但是时间久了我也产生了审美疲劳。中控部分红色的装饰材质有些反光，但是配置是比较不错的，而且镀铬饰条使用较多，精致感还是具备的。整个车内我最喜欢的是10.25英寸的触控大屏，配备了语音识别，车联网功能，非常不错，可惜手机互联缺失了，这一点我还是有点遗憾的。 至于后排空间，我们夫妻上下班代步是完全足够的，毕竟轴距也达到了2600mm。令我感到比较惊喜的是这款车型配备了自动空调，对于我们夫妻俩来说都是最好的设计，因为我们两个人对温度的要求并不一样，可惜并没有配备后排空调出风口，难道增加这个配置会提高很多预算吗？希望后期有所改变。 动力部分搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配七挡双离合，换挡速度确实比较快，日常使用没有问题，也没有顿挫感，毕竟达到了177的马力。大脚油门以后虽然也有推背感，但是涡轮迟滞现象比较严重，给我的感觉就是变速箱反应慢了半拍。此外，底盘设计颠簸感非常的强，毕竟后悬架是扭力梁非独立悬架，中高速过弯或者经过颠簸路面时，我感觉不太舒适，感觉非常晃。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT骑士

3.86分“良好”

出色的外观内饰和良好的经济性是人们选择缤越的重要原因，它的外观运用了大量凌厉的线条来勾勒出动感的气质，部分车型还提供了双边四出排气，看起来非常“唬人”，内饰通过大量软质材料、撞色元素和仿金属饰板营造出了一丝档次感，在同级别同价位车型中处于上游水平。不过，它的空间却很一般，在实际乘坐中，身高180cm的人头部空间不足1拳，后排腿部空间为1拳多，稍微慵懒一点膝盖就会顶到前排座椅，而且后排坐垫长度偏短，对大腿承托不足，长时间乘坐容易容易累，再加上横向空间不算宽裕，坐3个人时有一定拥挤感。好在坐垫和靠背的软硬度比较适中，如果后排的使用率不高，或者全家个头都不高，日常坐4个人还是能保证舒适性的。 它的储物空间比较丰富，虽然扶手箱、门板储物槽和手套箱偏小，但是换挡区域有独立手机位、储物槽和卡槽，杯架深度和间距也比较合理，仪表盘左侧还有两个独立卡槽，再加上门板扣手，随身携带的零星物品都能找到合适的位置归纳，便利性和实用性不错。美中不足的是，它的后备箱空间很一般，实测装下两个22寸行李箱后，只能再放两个背包和一些零星物品，应对日常使用没有问题，但中远途自驾游很难装下足够的行李，而且后排座椅折叠后坡度太大，空间的扩展性也比较一般。 在实际驾驶中，1.4T四缸和1.5T三缸发动机在普通模式下起步不肉，中段加速轻快，高速超车深踩油也不会感觉乏力，两款发动机如果不做直接对比的话，动力感受不会有特别明显的差异。不过，1.4T的6速双离合变速箱在一二挡切换时顿挫感明显，而1.5T的7速双离合变速箱除了低速跟车时偶有顿挫外，整体平顺性更好。它的底盘整体性不错，没有松散感，但是减震太硬，细碎颠簸都能清晰传递进车内，如果是减速带一类的大颠簸，除非把速度降到特别慢，否则不仅声音大，而且后排的弹跳感比较强，对舒适性影响很大。它的隔音也一般，速度超过60km/h后胎噪非常明显，上了高速以后，风噪也开始变大，长时间行驶对乘客的舒适性和驾驶者的心情都有一定影响。车型选择方面，三缸机并不可怕，但两台变速箱的体验还是有一定区别的，260T骑士版在配置和价格的均衡性上比较突出，可以作为首选参考。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT Battle

3.86分“良好”

缤越的外观设计在同级还是很抢眼的，车头造型使用了吉利的家族式设计，饱满而富有力量感，机舱盖上四道肌肉感很强的线条展现了它的定位取向，18寸的马牌轮胎和真四出排气也给这台车增添了几分运动感。 缤越搭载的是1.5T的三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩255N·m，对于一台三缸机来讲，这样的参数已经完全不输四缸机，匹配的是7挡双离合变速箱。缤越的动力储备比较充足，加速比较顺畅，中后段稍显羸弱，挑剔一点评价的话，变速箱会有一点点拖后腿，体现在啮合速度稍慢影响顺滑度，急加速时降档速度不是很快。 发动机的声音有点明显，尤其是起步阶段，影响行驶质感，2000转以下，发动机细碎的震动会有一些，能够感受的到，超过2000转以后，发动机才会显得安顺。 缤越的转向很精准，车头随动响应很快，指向性很清晰，这一点上要给到高分。悬架具备一定的厚重感，但是运动感并不算突出，比如快速绕桩时，车头能轻松绕过，但是车尾循迹较差，很难跟上，较高的重心让它的极限运动感体验比较一般，整体还是偏向于舒适的调教风格。 空间不算是它的强项，毕竟轴距只有2.6米，车长只有4.3米，但是并不显得局促，1.75米的体验者头部空间1拳多，后排腿部空间也能有2拳，一般情况下，都是够用的。 三缸机没有给它带来较低的油耗，日常驾驶的油耗表现在8L左右，不算省油。 缤越的性价比不错，虽然三缸机让很多人害怕，但是吉利的调教还是比较过硬的，有一些瑕疵，但是整体动力响应较快，动力输出顺畅，有一定的驾驶乐趣，不追求极限驾驶的话，还是挺有运动范的。