对比大哥欧蓝德来说，作为后来者的奕歌虽然在年轻化方向上卯足了劲，但不得不说无论是知名度还是市场认可度，确实要弱很多。但是玩车弟对于三菱，其实一直都有一层滤镜在，可能是因为LANCER EVO，也可能是因为成龙大哥，但不管怎么说，曾经的三菱，确实创造过神话。
再说回奕歌，也许很多人都不知道，它的“前身”Eclipse其实是一款跑车，而几年之后，广汽三菱已经把经典的跑车之名应用到了这款跨界SUV身上，足以可见对它的厚爱。
就外观来看，也许会有人觉得奕歌会有点过于激进，不是很能接受。确实，在奕歌身上，一些张扬、个性的设计元素都可以看到，毕竟如今空间实用性如今对一款SUV而言已经不再是重点。具体来看，奕歌整体造型延续了XR-PHEV II概念车的元素，设计十分个性大胆。C字型雾灯区域设计、X型前格栅以及各种棱角的应用，让这辆SUV看起来很有进攻性，视觉冲击力相当强，不过可能并不是所有人都偏好这种个性化的设计。
相较外观，奕歌的内饰造型会更偏于传统一些，属于大众都能接受的类型。全系标配的彩色仪表盘会比同级产品搭载的小尺寸彩色仪表盘要显得更为厚道；悬浮式8英寸触控屏也是标配，而且GPS导航、手机连接carlife、语音识别控制拨打接听电话等功能也同样没有缺席。值得一提的是，它的前排还带有2个usb接口，中高配车型根据消费者的声音给后排增加了2个usb接口，这一点玩车弟还是很认可的。
但玩车弟最为满意的是，2021款的推出，将原来18.58万顶配奕歌才搭载的S-AWC超级全轮控制系统，下放到了16.78万元的高配身上，也就是说让年轻人以更低的拥入门槛实现了四驱梦，要知道像是探歌的四驱，已经是上到20w+了，所以这一点奕歌算是拿出了不错的诚意。
就实际体验来看，奕歌的这套S-AWC超级全轮控制系统的表现较为可观，由于整合了对4WD、AYC（主动横摆控制）、ABS和ASC的控制，还带有电控多片离合器中央差速器，所以提升了动力输出和转向控制的效果，使得车辆的稳定性增强。玩车弟曾开着四驱车型进行过麋鹿测试，以75km/h的时速顺利通过，而且整体的车身姿态也比较稳定。
另外玩车弟还注意到一个细节，那就是奕歌发动机舱两个前悬挂的顶部，还安置了一根拉杆，这一点对于操控的稳定性也是有所提升的，这一点广汽三菱做的还比较用心。
动力方面，2021款车型倒是与老款没有什么差别，仍然是一台1.5T的双喷射涡轮增压发动机和模拟8速CVT的变速箱，这套动力总成技术已经很成熟，最大功率有125kW，峰值扭矩有250Nm，虽然不至于说让你很激情澎湃，但是日常家用是足够的。
整体来看，奕歌在设计上有点过于个性化，可能喜欢的人很喜欢，不喜欢的人也不少。车内的设计比较中规中矩，内饰的配色稍显单一，但在配置和用料方面算是挽回一些局面，也一改过去日系车给人的固有印象。不过在三菱拿手的动力与四驱方面等运动基因方面，奕歌还算承袭的还不错，所以如果你就是个四驱控，奕歌的价格优势或许会让你双目放光。
代月波：三菱欧蓝德，三菱奕歌，都是非常亲民非常棒的车
跳起来打你的膝盖11：懂车帝有空可以测测加速
伊哥942：我的车两年了，开得很少，才7000公里，己搞二保，大问题沒有。
对于广汽三菱来说，奕歌是其寄予厚望的一款车型，因为在年轻化呈大的趋势浪潮的当下，它就是三菱厂商为了击中年轻消费者所打出去的一枚子弹，但是结果似乎不是那么尽如人意，因为如今市场上叫好叫座、为人熟知的三菱车型，还是劲炫和欧蓝德这两款，可这也没有影响到广汽三菱对于车型的推陈出新。
就2021款奕歌的产品力更新来看，广汽三菱是有认真研究市场的声音的，并且还予以了采纳，比如2021款车型就把后备厢的容积增加了60L，还新增了后排空调出风口和USB接口，而且还将S-AWC超级全轮控制系统的拥入门槛下放到了20w以内。
就外观设计来看，新款奕歌作为中期改款车型，相对旧款并没有做出太多的调整，比如还是承袭了三菱家族化的设计理念，在细节上与其它家族成员保持同步。第一时间扎入玩车弟眼帘的，是它的X型前脸轮廓，显得面部表情特别宽泛和立体。上扬的腰线与溜背式的后段车身相结合，车身侧面比较流畅。不过它的尾部设计玩车弟是真的欣赏不来，贯穿式的尾灯将后挡风玻璃分成上下两部分，特别是特别，就是也会显得比较冗杂。
相对比较个性化的外观，奕歌的内饰是偏传统的，设计还是比较符合当下流行的风格。比较令人满意的是，奕歌全系标配了彩色的仪表盘，以及悬浮式的8英寸触控屏，另外像是GPS导航、carlife、语音控制等功能也是全系配备，就配置方面来看，奕歌确实比较厚道。另外如前面提到的，除了前排带有2个usb接口外，21款的中高配车型还聆听车主的声音，给后排增加了2个usb接口，进行了一定的配置优化。
另外，这一次玩车弟试驾的是顶配版的奕歌，提供了换挡拨片，虽然没有运动模式，但换挡拨片也可以实现手动挡操作的目的，可玩性也会更强一些。在空间方面，虽然奕歌定位于紧凑型SUV，体格也不如大哥欧蓝德，但是2670mm的轴距还是为车内的乘坐空间打下了一定的基础，玩车弟坐在车内腿部不会圈腿，这可能是因为它的后排座椅是支持前后距离和靠背角度的调节的，所以对于玩车弟这种高个子来说比较友好，但头部的空间相对来说不是那么乐观。另外，如前面提到的，21款奕歌的燃情版还把后备厢容积增加了60L，在储物空间的考量上还是比较人性化的。
不过玩车弟觉得，奕歌的动力系统，才是它最最引以为傲的地方吧，毕竟有三菱超过70年的四驱技术应用经验以及与三菱EVO一脉相承的运动基因作为背书，这一点别的车型还真是羡慕不来的。在动力方面，奕歌全系搭载了一台4B40的1.5T发动机，采用燃油双喷射技术，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT变速器，就玩车弟具体的驾驶体验来看，低扭的动力输出比较充足，中后段的加速供应也相对饱满充沛。
另外，在四驱系统方面，奕歌搭载的是三菱引以为豪的S-AWC超级全轮控制系统，不得不说这套四驱的表现确实不错，中高速并线时会感觉悬架的韧性和支撑性很好，对车身的侧倾抑制也有力到位。玩车弟驾驶过四驱真我版进行过麋鹿测试，以75km/h的时速挑战成功，整体车身姿态较为稳定，没有出现大幅度倾斜的状况。
可以看的出来，2021款奕歌为了提振销量表现，确实做出了不少努力，因为除了配置上的升级和优化之外，它还降低了四驱系统的拥入门槛——原来只有售价为18.58万元的顶配车型，也就是玩车弟开的四驱真我版才会带有四驱系统，如今16.78万元的高配也是四驱，所以如果你比较追求操控感，预算也比较有限的化，奕歌还是可以考虑下的，毕竟像是探歌的四驱已经上到20w+了。
朝阳攻略：这车除了外观掉粉，开过我车的都说牛批
流浪神王：奕歌燃情版已开半年6000公里，好车。再给我一次机会还是选他
戴上眼镜选爱车：配置低，倒车影像都没有
2019款三菱奕歌两驱梦想版
优点：
1.颜值好看，奕歌从侧面看腰线很犀利，前脸“X”设计语言很霸气，后尾灯贯穿式设计，突出一点形成双尾翼的效果！个性十足！不过下面圆润的尾部有些臃肿！
2.便宜，性价比高！对比过XRV，大众系列的几款车，相比这几个便宜！这个价位基本上都是1.5L的！只有三菱能买到1.5T的！
4.配置挺全的，常用的都有，什么胎压、autohold、电子手刹、上坡辅助等等！后期也可以自己加装一些东西，高音头线材和接口都有预留，我自己加装了换挡拨片，也是很方便的！
5.内饰之所以觉得很不错是对比欧蓝德和上一款的劲炫！当时劲炫的内饰给人感觉像是穿越的产物，欧蓝德也很平庸！奕歌对称的设计虽然中规中矩但在当时三菱中算是最先进的内饰了！而且使用起来也很顺手，这点好评！
6.动力方面可以，由于CVT的变速箱，真正要像双离合那样不可能！但整体来说稍微踩深一点儿动力还是可圈可点的！行驶起来提速也毫不费力！
7.操控好，容易上手！高速行驶底盘特别稳！转向精准，基本上没有什么虚位！
缺点：
1.储物空间表现一般，主要是19款车备胎虽然非全尺寸 但也很大，导致后备箱比车后门部分高一点，最无语的是从内向外有一个小坡！放个圆桶型的东西只要一开备箱，往外掉！
2.座椅的舒适度，这是最不能容忍的地方！座椅偏硬，没有腰部支撑！开长途腰有些累！后来买了个腰靠感觉好一些！但后排座椅也是偏硬设计，走在国道或者非铺装路面上有些颠簸，乘坐舒适度也很一般！
3.广汽三菱的品控很一般，从提车开始就是天窗异响不断，4S店拆过一次顶棚，在天窗和车身结合处加装了几个纤维的布垫，据说是厂家给的结局方案！好了一个月后来问题依旧，只要车身有晃动！在副驾驶上方就会有明显的吱嘎吱嘎声音！车在好的路面上或者高速上没这情况！
4.细节涂胶工艺真的一般，后尾门上有薄有厚，接口处涂胶更是粗糙，听说大众和丰田都是机械手涂胶，三菱在这些细节做工上还需要努力！
伊哥942：我的三菱奕歌不错，很满意，
用户8611486778014：就因为这个后备箱一开车门泡菜坛从后备箱掉下来砸大脚趾上了，指甲直接干断
用户1065234343954：总共就十多万的车，要求发动机 变速箱 还要求啥都好，自己想想可能不 别说奕歌了 就算是兰德酷路泽也不可能啥都好，日系车 三菱算是厚道了
外观和榴莲一样，就像爱它的吃货一样，懂这个车设计的觉得这个车尾设计灵魂所在，无敌般的存在。不喜欢的人就像闻到榴莲就远远躲开，就如同对车及美学没有一定造诣的看见这个尾巴就吐槽多丑多丑一样。
内饰没有很夸张及前卫，用料比较实在，功能布局比较合理，设计还是相对协调。实用性大于观赏意义。
说到配置，个人需求是机械素质要高于科技配置。所以在20万以内的城市SUV四驱素质上，脱困基本没有对手。三菱的四驱估计也只有斯巴鲁能比较一下。然后HUD和拨片一应俱全，安全细节上也非常到位，具体碰撞成绩可以查阅，更是用到了同级别基本找不到的双天窗，同比全景天窗更安全。自动刹车比特斯拉的强制刹车都好用N倍。
空间方面也是多数人吐槽比较多的，我还是那个观点，看个人需求，，对带人拉货场景比较少的真的没有问题，关键后座也是拥有同级少有的前后平移以及靠背角度调节。可以灵活的分配行李舱与座舱的平衡。在同样尺寸的车型里，照顾的已经非常全面了。
操控方面几乎是无敌的存在，对比我之前的昂克赛拉有过之而无不及。原厂自带前平衡杆，一看就是对操控完全不妥协的作风，车长也严重控制在四米四也是有原因的，开这么高重心的车过弯居然比很多轿车都有信心。麋鹿测试80的成绩也说明了一切。
动力上4B40的这台双喷射发动机实力应该毋庸置疑，在1.5T阵营里数据没有特意调教的非常亮眼是因为像稳定性和持久性做出了更多的偏重，潜力是绝对大于思域的机头，已经有车友验证过了。CVT和日产的虽然是同品牌，型号却有所区别，目前故障率超低不说，表现还非常厉害，平顺的同时动力输出还是随叫随到，可能因为是四驱的原因。
油耗方面比较正常，属于日系车该有的水平，谈不上特别优秀应该和我开的四驱而且驾驶习惯比较激进有关系。高速拉过了比较高的速度后油耗也会因为这个车风阻而增加，因为这个车的线条及迎风面积在风阻上确实占不到便宜。
舒适性有一说一，之前开惯了马自达，座椅人体工学上不如马自达舒服，马自达坐姿调好了开多久都不会腰疼，而奕歌腰椎位置填充不够，需自己购买填充物补充。其他成员位置没有一点问题，座椅在同级别里也算很厚很舒服，加上超多的调节区域做到了非常友好。谈到滤震的效果对比懂的朋友来说还是有一丝丝惊喜的，滤震的舒适性不优秀，但为什么说有惊喜呢，因为懂车的朋友见识到这样极致的操控后应该对滤震的舒适不会抱有抬高期望，但是奕歌呢，还是高于期望值不少的。
火邪麟伯爵：你的车模哪里搞得，网上原装的要六七百以上，4s店也没见到过，想弄一个放车上。实在没有就买个山寨的EVO去
勇者131516：奕歌合金车模真是稀罕物
林周AL：点评到位！
【外观】颜值不错，双翼尾灯，很威武，线条很流畅，屁股很饱满，很帅气，车身也硬朗有档次，外观非常棒。
【内饰】奕歌中控屏不错，座椅舒服，塑料感强，后排空间大，但是后备箱小。
【空间】后排空间大，乘坐空间非常舒服，后排腿部和头部都挺充足的，前排可以调节，后备箱小。
【操控】操控不错，开起来很轻松的感觉，方向盘指向很准确指哪打哪。
【动力】不要开节能模式，动力充足，但是开到3万公里后感觉有点下降。
【舒适性】独立悬架不错，颠簸路面没有不舒服的感觉，就是上高速胎噪大。
用户4318307302480：可以拍一下，360影像屏幕吗？
用户2303296048515：
今天农历二月二龙抬头，也是本人三菱Eclipse Cross弈歌提车的第9天。之前的伊兰特2007款手动挡落地已经有近十一个年头，开还是很好开的，也没有大修过，只是款式实在是太旧了，于是想着换部车。本人平时爱好运动，也习惯了开手动挡，开时时左脚和右手没有东西踩或握很不舒服，开自动挡时感觉很不习惯，在高速上甚至会打瞌睡，因此还是想换手动挡的车，除此之外手动挡车省油也是一个优势。因时常要跑乡村烂路，底盘要高，对个人而言SUV是比较适合的。
无奈如今的手动挡车可以选择的车型并不多，对新出的车型琢磨了阵后初步选择在缤智、X-RV、C-RV、两厢思域中挑选一部。直到偶然在路边看到一部弈歌，当时就令人耳目一新：上扬双腰线、动感溜背式的车身，贯穿式尾灯，给人眼前一亮的感觉，后来才知道它是世界汽车大奖获奖专业户：世界三大设计奖项之一的美国芝加哥优良设计奖、E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星评级与行人保护方面总榜第一认证，日本RJC年度汽车大奖。随后花了一段时间了解弈歌后，方知三菱用料良心，高强钢的应用比例达到53%，机仓配备了好多豪车都未配备的横向稳定杆。底盘经由达喀尔冠军车手增冈浩亲自参与调校，并在19年四月的珠海国际赛车场上展现出了领先同级的超级驾控性能。麋鹿测试超过80公里的成绩秒杀一众豪车。这个价位的合资SUV配置，奕歌基本上是独一份了。再后来慢慢了解到开手动挡车其实最重要的是车机械性能要好，这点基本上三菱无出其右，并且弈歌在汽车的工具（交通工具）、玩具（纯粹开车的爱好）方面兼具，至于道具（装点门面）方面弈歌也算是有一点。弈歌完美符合我的手动挡及手刹、省油、底盘高要求。
动了心思后，在网上查了下发现并没有本地4S店，于是打电话给广州的4S店，打了两家都说手动挡工厂并不排产仅仅是为了宣传用的，可见手动挡车多么不受待见。过了约半个月时间，想起有本地汽贸公司的朋友，跟他说了说，他马上就联系广州与其合作的大型4S店后回复有货，还有超过2W的优惠。没有看车没有试驾，马上订车，一个星期后车就到了。车价包含汽贸公司送的行车记录仪、脚垫、头枕、炭包、全车膜、U盘，自己加装了倒车影像（260）、踏板（650），换了一条可折叠车车钥匙（260）。
目前为止开了9天的时间开了700公里。感觉操控舒适，转向清晰，动力平稳，换档平顺，制动灵敏，市区、郊区、高速都行驶过不短距离，油耗方面市区约8个油，郊区约5-6个油，高速约6-7个油，对油耗还是很满意的，朋友讲三五千公里后还会降低。空调很赞，毕竟是三菱，很舒服，制冷效果相当快，噪音少。
说说缺点。
一、如果配备的是自然吸气发动机而不是涡增发动机就更好了，当然严格上讲这不是缺点，对不少人而言反而是优点，仅仅是个人喜欢动力在预感之内，提速可以一脚油门就能瞬间起来，不喜欢动力滞后感而已。 毕竟弈歌的发动机技术也是真的挺在线的，十分的成熟可靠并且匹配性也很高，完全有自己的产品的特点的，双喷射的技术加上MIVEC的可变气门的技术，能够达到125KW的功率和250NM的扭矩，比其他的同级别的发动机真的是优秀了很多的。
二、很多人说后备箱小了一点。
这一点个人无感，可能平时带的东西并不多，也不拉货，再者即便多的话弈歌也可以将后排座椅向前推增加行李箱空间。
三、自动启停功能默认打开。
此功能对本人来说根本用不着，还会导致行车有顿挫感。每次启动前都要记得关闭，不过也不是啥大麻烦，几天后就习惯了，也多花不了多少时间。
总体来说，对弈歌的设计、操控、空间、质感、油耗，个人都很满意。另外，手动档版的配置对本人来说是最适合的也足够（当然如果能去除自动启停功能更好），其他高配版本的CVT无级变速箱、全景天窗、车顶行李架、上坡辅助、自动驻车、无钥匙启动及进入、真皮座椅、自动大灯、360度全景影像、定速巡航、自适应巡航、自适应远近光、雨量感觉式雨刷、前排座椅加热、并线辅助等等，没有一样是自己用得上的。对于喜欢手动挡的驾驶人来说，弈歌确实是不错的选择。
新大路63600662：是老司机评价也中肯因为我也买手动档，换档直接一点。操控喜欢手动按键，手感明显。触摸屏更适合年轻人，可能我老了，可这款车叫青春版！
小皮仙：你是不是在路边看到了我的奕歌才决定要买的？
洪福齐天福克斯：下周提车手动挡
入手奕歌信念版已经有两年了，整个车的外观是我当初看中这款车的最大原因。奕歌整体年轻运动感很强，后尾灯造型独特，有当年三菱跑车的尾翼感觉。整个外形给我很强的视觉冲击感，在整个中国市场SUV偏家用中庸风格的车辆中，独具一格。双尾门玻璃也是独特的存在，总之是中国三菱几款车里面最有年轻气息的一款车，所以当初第一印象是非常眼前一亮的。几次试驾谈价后，毫不犹豫的就下单了。
整个内饰来说，奕歌也是三菱几个车里面最高档的，内饰质感和年轻态，感受强烈，感觉不到三菱其他车的老气横秋。整个座椅的舒适性，营造的内部空间的感觉还是可以的。
配置方面，我选择信念版就是因为有360全景影像和Acc自适应巡航，包括还有很看重的FCM前方防碰撞系统，我认为信念版是几个配置里面性价比最实用的。相比于其他同价位的合资车，配置在2018年当时来说是相当可以的。
空间方面我认为奕歌是有缺点的，那就是乘坐空间足够，但是后备箱空间太小，基本上回家拿爸妈的爱心生活品，能带的不多。不过我还好，离家相对比较近，每次回家拖一点东西就够，毕竟经常回。
操控方面，奕歌是非常出色的，整个底盘的转向精准性和转弯底盘防侧倾支撑性非常到位，驾控时信心满满。
动力方面只感觉在起步瞬间稍微显得有点肉，起步两三秒后，动力感还是很强的，红绿灯起步一般都很少输过。
舒适性方面，整个室内的隔音降噪效果比较理想，不过两年来还是偶尔出现过天窗位置的颠簸路异响，偶发，很难复现，所以几次去4s店保养都没有提及，浪费时间，毕竟对开车的感受影响很小。
以上就是我用车两年来的真实感受。
奕歌是广汽三菱首款配备涡轮增压的车型。车身尺寸方面奕歌的长宽高分别为：4405/1805/1685mm，轴距与欧蓝德完全一致，达到了2670mm。
前进气格栅中嵌入了品牌的LOGO。线条硬朗，家族式设计分明，尤其是格栅底部的大面积装饰以及两侧的镀铬条营造出凶猛的视觉效果。大灯有着犀利的造型设计，转向灯和尾灯位于大灯的下侧。雾灯区搭配粗壮的C形镀铬让车头显得更加锐利。上方的转向灯和下方的雾灯都为传统卤素光源。实拍车型远光灯/近光灯为卤素光源，都配有透镜，LED日间行车灯点亮时具有很高的辨识度。从车侧来看，奕歌带有一种蓄势待发的气场，运动感很强，这源于前低后高的视觉感受。车尾造型别致，上下双后风挡的设计，我还是很少见到，打破了SUV后窗视野的局限性，在视觉美感与实用性上做到了平衡。车尾类似掀背式的设计十分大胆，无论是从回头率还是辨识度绝对杠杠的。中配及以上配置车型前排车门配有按键式无钥匙进入功能，提高了实用性。
前排门饰板只有最下部分采用硬质材料，其余均是软皮质材料，手感很不错。奕歌全系车窗主驾驶位一键升降，其余的三个车窗键应该设计个背光，在晚上用车也会更方便一些。主驾驶位是电动6向调节座椅，副驾驶位是手动4向调节座椅，前排最易无论是坐垫还是靠背两侧护翼都做得比较厚实，加上座椅填充物较软，包裹性不错。奕歌的内饰整体设计采用了对称式布局，流畅的线条区分出层次感丰富的中控台。中控部分采用搪塑工艺的软材质，黑色与亮银饰板很搭配，提升了车内的运动氛围。除了两款低配车型外，均配备了三辅式真皮方向盘，尺寸和握感都不错，低配车型还配备了换挡拨片。奕歌支持无钥匙启动功能，一键启动按钮位于仪表盘右边，很方便。仪表盘采用黑底白字的设计，和欧蓝德的有些一样，好在中央液晶屏显示的内容比较丰富。
8英寸中控触屏系统全系标配，内部功能还是比较丰富的。大屏流畅度以及易用性上没有丝毫问题，百度Carlife功能必须有。自动空调操作简便，高配车型则是自动恒温的。空调控制区域中间带有屏幕显示，清晰显示温度和风向以及风量。CVT的无级变速箱换挡平顺，让油耗更经济。当冷启动时空提还吹不出暖风的话，两挡可调的前排座椅加热也能让身子暖和起来。中控屏幕除了直接触摸屏幕外，挡把右侧的物理按钮面板也可以控制系统各功能。中高配车型配有电子手刹以及AUTO HOLD自动驻车功能。这个价位配备这两个配置，对于三菱来说是比较厚道的了。
后排门只有中间部分是软质材料，符合这个级别的主流水平，门饰板下方配有杯架。奕歌的后排空间很是大，本人感受了一下，后排两侧的舒适性还好，中间座椅就有些硬了，短途驾驶还好一些。后排座椅能进行前后调节与靠背调节，增加了后排乘客的舒适性。后排的座椅可以比例的向前放倒，很灵活。后排中间地板有一定幅度隆起，不过好在幅度不大，不太影响中间乘客的腿部空间。后备厢的空间很工整，加上后排座椅比例放倒的灵活性，可以进一步拓展储物空间。
在前轮胎减震上方配有平衡杆，增加稳定性。进气口在发动机上方，涉水能力要优越一些。实际动力感受上，这台全新的1.5T发动机表现的也足够惊艳。低惯量涡轮配备CVT无级变速箱的梳理，那种平顺性让日常加速很难察觉到涡轮的介入。奕歌底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆的组合，悬架偏运动化的调校，在过弯的时候有不错的侧向支撑性。方向盘虚位小，转向力度适中，指向性也相当不错。
奕歌这车是19年6月买的！主要是家里的保值神器二代飞度，已经11年了，88888买的手动1.3，配置也低点，考虑到领导带孩子，安全性要高一点！所以就要给她换一个，看了小型合资SUV，其实就这么几款，本田2款，丰田2款，三菱的一款，铃木的一款，马自达CX-4，雪佛兰和别克的(对美系基本没关注过)，韩系这几年卖的也不好价格也不便宜就也没关注！所以就在这几个日系看看！
首先看的就是本田的，因为卖的好所以就先去看了，车型没问题，玩意比较中庸，中规中矩，没啥槽点，空间，本田更没得说对于这个尺寸也很满意，毕竟以前也开本田质量应该也没问题！最后放弃的原因主要是因为安全问题吧，车门不是一体的，配置方面低配的就两个气囊，我一般买车都买低配，所以就暂时就放一放看了别的去。CX-4样子可以，操控不错，2.0自吸也绝对够用，配置也很够用，但是当时买的时候价格确实也不便宜，如果像现在能优惠个三四万，估计当时也就买了！丰田的放弃的原因也是当时优惠少，车型没问题，也能看中，有人会说后窗什么的，本来就买孩子用对于这个不在意，而且整体车型还很好看这种设计，安全配置也是无敌，10气囊起步，有人会说没皮座椅什么，对于不是买第一个车的来说很多配置买回来才知道有些东西真的是无所谓，我最不喜欢的一个配置就是天窗，一年开不了几次还得担心时间长了胶条老化导致漏水！铃木的维特拉也是非常可以，可以已经退市，所以最后就在三菱的奕歌和丰田的中间选择了！
买车，首先要看你看中什么，我这次买车就是冲着安全去的，因为一年开不了多少公里，之前的二代飞度11年开了13万公里，所以油耗这个基本也没怎么太考虑，再说这个车型油耗也大不了多少！奕歌其实是无意中在路上看的，而且是从后屁股看到的，在车海中真的辨识度很高，很多人觉得后屁股接受不了，所以这就是这么多人能看上本田的XRV和缤智的原因了因为设计比较中庸，没有太大缺陷，当时看到这性感的屁股就仔细研究了一下，从看到它以后到买也就几天都不到一个星期，还有一个原因就是19年7月1号切国六，所以要抄底火五😂😂！
说说最后选三菱奕歌为啥没选择丰田的原因，就是因为丰田当时优惠少，都是14万多的车，丰田当时优惠个1万最多了，奕歌当时我找的资源国五的优惠3万多，奕歌无畏版19款14.58万所以我裸车11万多，然后自己买的保险上的牌，下来也就13万，所以这价格我能接受！现在的奕歌多了自动启停贵了2千，15.08万了！所以我庆幸买了国五的哈哈，这个配置我也用不到！奕歌的技术是双喷射系统，四缸8个喷油嘴，低速用多点电喷，高速用直喷，这样可以省油，又免去了直喷的积碳问题，这个大众的2.0T，EA888也带这个技术！奕歌的气门充氮，带来了良好的散热和轻量化！目前用起来唯一不习惯的就是CVT的变速箱感觉会慢一拍，因为以前开手动，所以就奉劝大家能开手动自动的尽量别开自动，哈哈😄个人建议，如果是我开我估计我会选择手动，女同志开就让她开自动吧！油耗满意，看图，最低平均4.9，我自己也打破不了这个记录了！原厂自带平衡杆，大咖们测试的麋鹿测试80，这些是我最后选择奕歌的原因，动力没问题，只能说没问题哈哈😄还是那句话我开手动习惯了如果这个1.5T配手动更好，加上机械手刹，这个漂移攻弯更有乐趣！建议大家看看懂车帝统哥试驾秋名山！还有什么大家要问的可以留言回复！
男主角akd：买的真便宜，感觉最划算的就是无畏了，但是买的时候没有车，最低就是梦想
用户5004664157705：懂车，分析到位，就如维特拉的退市才现实力，十W买个飞度？我也真服……
2020.12月提的现车，1.5T马力配置无极变速模拟8档起步有点肉基本适合家用。早上启动转速1600下降需要3分钟左右即可正常状态，基本上热车一分钟走车。冬季市区油耗综合8.5升左右，92井6毛5/公里。
操控性方面：方向盘精准到位，配置18寸轮毂不大不小刚好以后换轮胎经济性很好。三菱底盘悬挂成熟～偏硬，路面反馈比较强烈感觉压死蚂蚁都知道。
外观：智者见智仁者见仁特别是尾部设计风格有人喜欢有人嫌丑；内饰：就不多说了，对于合资品牌都说买三大件送壳，对比欧蓝德中控仪表台显年龄化。
后备箱是设计是硬伤，容积小平放后排座椅位置有凹陷槽，后排座椅边源有凸起根本不能平躺，对于疫情防控值班只能睡后排座椅。
后排座椅感觉稍短一点点坐垫比较硬，坐长途估计感觉不是太舒服。
前排座椅视觉清晰明了特别是主驾驶能见度较强便于操控。
做工方面：缝细稍微大发动机仓接缝处比较粗糙，其他部位过得去。
配置缺点一是无电动后视镜，二是无电动尾门，三是无副驾座无电动座椅，四是无自动转向大灯。
同价位对比道客、雷菱等等，最后因家人各种观点意见选择了三菱奕歌一方面兼顾SUV车身高度一方面兼顾驾驶性能，懂车帝是非常不错的平台，提供车主真实可靠的信息，提车后评价晚了。二保后继续追加评价
韩忠旭440：为什么你的后排有出风口呢？
思念回忆曾经：我买的也是这款，也是这个颜色的，去年11月提的
点评车型:
2018款奕歌 1.5T CVT两驱无畏版
4分“优秀”1外观：前脸和欧蓝德完全一样，侧面和尾部比较有新意，但没有奕泽那么夸张。整体外观有种欧蓝德和奕泽结合体感觉。
2内饰：中控设计明显没欧蓝德老气，整体也算中规中矩。个人觉得下面的控制屏幕的面板有点多余，还不如把位置留给扶手箱或者杯架。
3空间：明显比欧蓝德短。后排纵向同级别很不错，强于XRV和逍客，接近很多紧凑级SUV。后备箱的纵深和高度同级别最小，不适合固定东西太多的人群。
4操控：30码以下有点肉，100码以上需要油门踩到中段并且油耗开始升高。很多2.0T的德系或美系都是120码左右最省油，所以适合高速路况。日系车可能受限于CVT，国道畅通时的车速应该是最省油的。转向绝对马自达级别，所以奕歌即便是SUV也适合山路。
5油耗：省油，堵车10，不堵车7。可能得益于歧管喷射。
6舒适性：不好，奕歌还是偏运动调教，不像福特和法系能兼顾动力和乘坐体验。走细碎坑洼路面像开拖拉机，共振范围大，但是大颠簸和通过性很赞。
7其它：空调很不错，后排没出风口没影响。同级别算高的，后视镜轮胎邮箱算大的。再就是日系车的通病，静态车板薄车漆薄缝隙大。动态风噪大胎噪大隔音差。
9毛病：冬天电瓶有时亏电，底盘那块有异响，不过使用短时间好些了。也都是小问题。
8总评：性价比很不错，像个没有后备箱的CRV，无论是1.5T加CVT还是缝隙和隔音。考虑到其终端售价和CRV的巨大差距可能不止一个后备箱的钱，其还是被市场低估了。
点评车型:
2019款奕歌 1.5T CVT两驱梦想版 国VI
4.5分“优秀”城市开空间足够，动力推背感，操控好，外形时尚，发动机和变速箱耐用。开起来就和轿车一样灵活，完全没有其他suv笨重，加上小巧帅气的外观。最新的动力系统，1.5T+cvt，省油安静动力也够。非常好的底盘调校，双天窗，电子手刹。
广汽三菱奕歌设计灵感来自三菱的概念车XR-PHEVⅡ，采用了Dynamic Shield家族式设计语言。X造型的前脸配上分体式大灯，使得整个前脸造型看上去就特别的动感。在镀铬饰条的点缀下，多了一份威武和剽悍，显得十分硬派。
广汽三菱奕歌整体尾部造型极具辨识度，其主要造型致敬了三菱的经典跑车Eclipse，通过贯穿式尾灯，增强了车尾视觉宽度，同时增强了车尾层次感。奕歌外观造型大气粗犷，颇具运动感，十分讨好挑剔的年轻消费者。
奕歌配置是极为丰富的，ACC自适应巡航系统、HUD抬头显示功能、FCM前方碰撞预防辅助制动系统、360°全景影像、胎压监测等一应俱全，让用车变得更加安全高效。
奕歌1.5T 双喷射涡轮增压发动机，250N·m峰值扭矩，最大功率125kW，参数十分抢眼。INVECS-III模拟8速CVT无级变速器，传动效率高，加速平稳顺畅，一气呵成。前麦弗逊式独立悬架 后四连杆式独立悬架带来出色操控性能，麋鹿测试成绩达到80km/h，在同级几乎没有对手。传承了EVO强大运动基因的S-AWC超级全轮控制系统，可以在任何路面享受驾驶的乐趣。奕歌拥有同级优秀的三大件，过硬的机械素质，整个驾控性能很”三菱”。
点评车型:
2019款奕歌 1.5T CVT两驱无畏版 国VI
4分“优秀”19国六奕歌这款车用了一年多，说说心得。
1.发动机：稳定性好，动力2000转开始达到峰值扭矩，有推背，但不是非常强烈的那种，超个车还是稀松平常的。
2底盘：三菱这款车的底盘是真的牛，包括悬挂在内很棒，70码过弯我不用踩刹车，稳稳的，而且转弯车身倾斜小，悬挂游刃有余。网上麋鹿测试81码，应该是真实的。
3变速箱：cvt变速箱是这款车的最大败笔，可以说是这车唯一的真正槽点，起步时肉的要命，软连接和硬连接的车速要求过高，尤其冬天冷车启动后，轰油门起步车子都不太会动，动力浪费明显。
4外观：车头车身都很漂亮没的说，车尾的两侧圆咕隆咚的屁股有点不伦不类。
5内饰：真正懂车和喜欢车的人是不在乎那些花里胡哨的内饰，三菱的内饰就是如此，中控屏，carlife，蓝牙电话基本的功能都有，还有一点做的比较好，中控台面和前门都是软塑，比大众的硬塑有档次。
6空间：除了后备箱空间小点外，前后排很大，我180身高开车，后排空间很宽。
7空调：是自动控温，夏天冷风来的很快，效果好，但没有后排出风口是个小槽点。
8油耗：拥堵市区10个以上，高速8个，国道要是水平好，红绿灯少，最低开到过4.9表显，实际5.5个，油耗比较满意。
总结，奕歌这车中规中矩，适合家用，也适合外出长途旅游，油耗不高，只要对动力没有非常要求是个不错选择，价格方面，我觉得无畏和青春的性价比高，很多人觉得梦想好，但我个人人为梦想就多个一键启动和自动驻车也没多大方便，价格还贵的多，不值得。
tankskin：你这油耗咋开的，都是下坡么
火邪麟伯爵：梦想版落地15-16，多的16.5，少的也要15，同级别对比，性价比确实没有！
石油酋長：我靠。如何做到4.9l
奕歌作为15w级别的SUV，外观曾荣获2018年的芝加哥优良设计奖项。与欧蓝德、劲炫一样采用家族式专业SUV地盘设计。真我版采用1.5T+CVT无级变速动力总成系统，采用双喷射涡轮增压，最大马力170PS，车重1.5-16吨左右之间，推重比在10.625左右。百公里加速时间为9.73秒左右，比劲炫和欧蓝德的自吸加速时间快，制动距离专业人士测试在39.68米，在竞品车型中属于中上游阶段。可以看出来三菱系列劲炫、欧蓝德、奕歌的百零制动距离差不多都在这个范围，代表了制动调校水平有待进一步缩短制动距离。内饰可以接受，智能配置符合现在的主流，操控性不错。奕歌的后备箱容积相对竞品小点儿，这也是车主普遍吐槽的一项。
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