玩车报告点评怎么样

对于广汽三菱来说，奕歌是其寄予厚望的一款车型，因为在年轻化呈大的趋势浪潮的当下，它就是三菱厂商为了击中年轻消费者所打出去的一枚子弹，但是结果似乎不是那么尽如人意，因为如今市场上叫好叫座、为人熟知的三菱车型，还是劲炫和欧蓝德这两款，可这也没有影响到广汽三菱对于车型的推陈出新。 就2021款奕歌的产品力更新来看，广汽三菱是有认真研究市场的声音的，并且还予以了采纳，比如2021款车型就把后备厢的容积增加了60L，还新增了后排空调出风口和USB接口，而且还将S-AWC超级全轮控制系统的拥入门槛下放到了20w以内。 就外观设计来看，新款奕歌作为中期改款车型，相对旧款并没有做出太多的调整，比如还是承袭了三菱家族化的设计理念，在细节上与其它家族成员保持同步。第一时间扎入玩车弟眼帘的，是它的X型前脸轮廓，显得面部表情特别宽泛和立体。上扬的腰线与溜背式的后段车身相结合，车身侧面比较流畅。不过它的尾部设计玩车弟是真的欣赏不来，贯穿式的尾灯将后挡风玻璃分成上下两部分，特别是特别，就是也会显得比较冗杂。 相对比较个性化的外观，奕歌的内饰是偏传统的，设计还是比较符合当下流行的风格。比较令人满意的是，奕歌全系标配了彩色的仪表盘，以及悬浮式的8英寸触控屏，另外像是GPS导航、carlife、语音控制等功能也是全系配备，就配置方面来看，奕歌确实比较厚道。另外如前面提到的，除了前排带有2个usb接口外，21款的中高配车型还聆听车主的声音，给后排增加了2个usb接口，进行了一定的配置优化。 另外，这一次玩车弟试驾的是顶配版的奕歌，提供了换挡拨片，虽然没有运动模式，但换挡拨片也可以实现手动挡操作的目的，可玩性也会更强一些。在空间方面，虽然奕歌定位于紧凑型SUV，体格也不如大哥欧蓝德，但是2670mm的轴距还是为车内的乘坐空间打下了一定的基础，玩车弟坐在车内腿部不会圈腿，这可能是因为它的后排座椅是支持前后距离和靠背角度的调节的，所以对于玩车弟这种高个子来说比较友好，但头部的空间相对来说不是那么乐观。另外，如前面提到的，21款奕歌的燃情版还把后备厢容积增加了60L，在储物空间的考量上还是比较人性化的。 不过玩车弟觉得，奕歌的动力系统，才是它最最引以为傲的地方吧，毕竟有三菱超过70年的四驱技术应用经验以及与三菱EVO一脉相承的运动基因作为背书，这一点别的车型还真是羡慕不来的。在动力方面，奕歌全系搭载了一台4B40的1.5T发动机，采用燃油双喷射技术，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT变速器，就玩车弟具体的驾驶体验来看，低扭的动力输出比较充足，中后段的加速供应也相对饱满充沛。 另外，在四驱系统方面，奕歌搭载的是三菱引以为豪的S-AWC超级全轮控制系统，不得不说这套四驱的表现确实不错，中高速并线时会感觉悬架的韧性和支撑性很好，对车身的侧倾抑制也有力到位。玩车弟驾驶过四驱真我版进行过麋鹿测试，以75km/h的时速挑战成功，整体车身姿态较为稳定，没有出现大幅度倾斜的状况。 可以看的出来，2021款奕歌为了提振销量表现，确实做出了不少努力，因为除了配置上的升级和优化之外，它还降低了四驱系统的拥入门槛——原来只有售价为18.58万元的顶配车型，也就是玩车弟开的四驱真我版才会带有四驱系统，如今16.78万元的高配也是四驱，所以如果你比较追求操控感，预算也比较有限的化，奕歌还是可以考虑下的，毕竟像是探歌的四驱已经上到20w+了。