点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4分“优秀”

冠道的定位非常明确，就是“家用大5座SUV”，一切设计核心也都围绕这个定位展开，重点在于强调：空间、舒适和动力。 就乘坐空间来说，同级别无出其右者，后排无论是纵向还是横向空间都非常宽裕，坐满3个成年人也没有丝毫拥挤感，坐垫的软硬度恰到好处，再加上高配车型能提供后排座椅加热和电动遮阳帘这样的越级配置，使得后排乘客能获得很强的“被尊重感”。不过，无论是出于设计原因还是成本原因，后排座椅靠背角度不支持调节，都让这个舒适度稍微打了折扣。 此外，冠道前排的储物空间很丰富，中央扶手箱深度很足，还能与杯架形成多样化的空间组合，换挡按键下方还有很大的储物格，可以轻松容纳手机、钱包、纸巾之类的物件。美中不足的是，溜背设计导致后备箱空间只有510升，在中型SUV阵营里也处于中等偏下水平，好在可以折叠后排座椅进行弥补。 冠道提升舒适性的方式很直接，首先用丰富的配置来增强驾驶者和乘客的便利与体验，其次用全车双层玻璃和大量降噪手段来提升隔音，最后用可变悬架和偏舒适化的调校来增强滤震，在实际驾乘体验中，所营造的舒适性与厚重感确实确实令人满意。 很多人纠结1.5T和2.0T的动力，在实际驾驶中，动力都是足够的，二者之间最大的差异是，1.5T发动机初段偏肉，时速超过40km/h以后则能带来轻快的表现。不过，57升的油箱对于这台综合油耗超过10L/100km的中型SUV来说还是太小，平时多跑加油站是免不了的。 最后，冠道提供了多达9款车型，但并非都有性价比，资金充足的情况下首推370四驱至尊版，也就是2.0T顶配，毕竟这是最能体现冠道定位的车型，至于是否选择双色车身，全凭个人喜好。退而求其次的话，可以考虑240两驱尊享版，我认为这是冠道车系中性价比最高的车系。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4.64分“优秀”

冠道的前脸和侧面应用了较多的刀锋线条，营造SUV的越野氛围，侧面的大溜背设计，可满足年轻人的进取心。内饰有黑色和黑白搭配两种颜色选择，方向盘采用真皮包裹，座椅则是仿皮 真皮包裹，缝线细腻，作工用心。轴距2820毫米，同级之中，空间表现上乘，1.78米的身高，前排头部有一拳多的余量，后排头部有两指到三指的余量。这款CVT 智享版动力搭载1.5T涡轮增压发动机，官方加速10.2秒，动力不算强，但够用。该车型重要的配置包括五安全气囊、胎压报警、后雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变转向比、可开启全景天窗、8英寸中控彩屏等，配置中规中矩。舒适性方面，这款车型采用了多层隔音玻璃，在市区内的隔音很棒，再加上大空间和柔软的座椅，舒适性有保障。有待提高的地方：起步能再强一点就更好了。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

3.79分“良好”

冠道是一款主打后排空间以及舒适性表现的中型SUV，在同级别车型中是一个比较另类的存在。 外形方面，冠道主打的是比较个性的风格，造型并不像是一台传统的SUV，更多的是给人一种跨界车型的风格，运动感方面的表现比较出色。 内饰方面相比外形来讲就要逊色不少，虽然悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构等配置都没有缺席，但设计风格还是比较老气，并没有太多的精致感。好在用料方面比较厚道，软质材料比较多，对得起售价。 悬架调教方面冠道的表现也偏向舒适，底盘扎实，滤震表现出色，过减速带时车身并没有多余的晃动，车内乘客的感知并不强烈。另外冠道也是日系车中少有的隔音表现较好的车型，胎噪和风噪的隔绝都比较到位，并不会对车内乘客的舒适性造成影响。 空间方面则是冠道最大的优势，后排腿部空间非常充裕，而且后排坐垫比较长，对后排乘客舒适性的照顾非常到位。而且中央地台接近纯平，中间位置乘客的腿部空间可谓是傲视同级。 动力方面，这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富。匹配的9AT变速箱动力平顺，但在市区内驾驶很少用到较高的档位，基本上只有高速工况下才能使用8挡以及更高的挡位。整体来讲变速箱的降档是比较积极的，动力的表现有点不太像日系车。当然这也带来了较高的油耗，实测油耗超过11L，同级别来看是比较高的表现。不过好在仅需添加92号汽油即可，因此后期用车成本并不高。 另外需要注意的是，冠道的四驱车型在脱困能力方面的表现并不强，因为本质上这还是一台主打舒适的城市SUV，所以四驱车型的推荐程度并不高，两驱车型足够使用。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.71分“良好”

我们都知道本田的地球梦1.5T发动机，是同级别当中最强的，可很少有人注意到冠道搭载的2.0T涡轮增压发动机（272Ps/370N·m）在数据上甚至强于奥迪Q5L的2.0T高功率版。为了更好地发挥2.0T发动机的性能，一台齿比密度更大、低挡更平顺的9AT取代了常用的CVT，其平顺度虽不如CVT，但高挡位连续换挡中的操控感更佳，尤其是出弯提速的激烈操作中，它的衔接明显更顺畅、油门配合响应也积极了不少。实测百公里加速能跑进7.2秒，这也是介于Q5L 40TFSI与45TFSI型号之间的。如此高的性能，的确也需要付出油耗代价，实测达到了9.9L每百公里，这甚至超过了汉兰达成为中型非豪华SUV中最费油的车型。底盘方面，冠道使用了与汉兰达相同铝制防倾杆、双活塞卡钳，但其覆盖多个区间的轻量化做得更好，加上控制臂与副车架间的液压衬套，其在过弯时有了更好的横向支撑效果，在遭遇路面小硬物时的颠簸抑制也比汉兰达更干脆一些。尽管搭载了一台“大引擎”，可拥有ANC主动降噪的冠道在中高速驾驶中，除了A柱偶有风噪外，舱内噪音并不明显，而且配合出色的底盘滤震，冠道的乘坐质感也非常接近于Q5L这样的豪车。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.07分“优秀”

作为本田在国内尺寸最大的一台SUV车型，冠道最引以为傲的优势无疑是超大的后排空间，一款本可以做到七座的车型，只选择了五座版本那么空间在同级别中显然就是无敌的存在。 在外观造型上，我认为目前的本田新车型在外观设计普遍比采用新设计语言的同级别的丰田对手要更稳重和大气，但也不失运动感，比如雅阁对比凯美瑞。而冠道的侧面线条和极具辨识度的C柱也增添了不少运动感，同时也不失空间表现。 内饰上，冠道的中控人机交互逻辑还是比较简单容易上手的，但缺点在于中控系统太过传统有点跟不上时代，其实中控系统老旧这也是日系车的通病，虽然一些基本功能都不缺，但是几乎没有任何可玩性。 其实整体上冠道的静音表现相比本田其他车型已经进步很多，但本田冠道的1.5T在低速高负荷的行驶状态下，虽然动力也算够用但发动机声噪依旧非常明显，对豪华性多少有些影响，2.0T的动力表现则好的多。平时驾驶过程中，冠道的这套变速箱的表现也堪称优秀，毕竟是9AT，足足九个挡位就是为了兼顾各种行驶状态设计的，而且虽然换挡频繁，但正常驾驶中不是特别注意也感觉不到它在换挡，平顺性还是相当好的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.14分“优秀”

大家好，前几天陪着朋友去看了看冠道这款车，顺便试驾了一次，下面就把试乘试驾的一点心得体会给大家分享下，欢迎各位车友一起交流、批评指正。 我觉得冠道这款车比较适合年龄在35-55岁之间人开，因为它比较稳重大气，不是很3，1.94米的车宽轻轻松松的座三个人，前排有挺多的储物空间，挺实用。手机饮料瓶放置的地方还蛮多，但是后备箱空间没有前排那么大，毕竟尾部空间是溜背式设计能装的的东西不算太多。 舒适性方面，这款车的舒适度做的还是挺棒的，座椅的柔软度，包裹性都相当不错，像座大沙发的感觉。 动力方面，这款车属于偏稳重型，本身车也比较重，不属于运动型suv，但是驾驶舒适感极佳，虽然起步阶段有点肉，但是中后段加速很有力道，重要的是很稳重，遇到前方突发紧急情况时类似麋鹿测试急打方向时略显不足。 最不满意的地方，安全配置方面稍微差点劲，居没有并线辅助和车道偏离预警，30多万的车仪表盘也不是全液晶仪表盘，也不带内置行车记录仪中控屏显示的功能也不多，连个车速都没有显示，现在十几万的国产车都带液晶屏，感觉有点落伍。另外就是起步阶段动力响应不足，必须要深踩油门才行。3000转以后才能感受到2.0T发动机的威力。好像这款车的油箱有点小，续航能力差点。

点评车型: 2019款冠道 240TURBO 两驱豪华版

4.07分“优秀”

冠道车评 冠道外观很威武，车身大，看起来很有气势。内饰本田一贯的内饰风格，除了好用以外没啥豪华感。不过空间很大放手机钱包的地方比较宽敞。前后排空间182身高200斤的胖哥坐进去一点都不局促。后排座椅宽大舒适，变大的腿部空间，坐满人的情况下，6岁的小女孩可以自由走动。后备箱5个人的24寸行李箱轻松放下。 1.5的发动机起步阶段比较肉，需要多给点油门，基本上90以上加速就比较吃力了。隔音效果是真的好，关上和开启是两个世界。 油耗高速7个油左右，城市10个油，这么大的车身算是比较省油了，保养一次不到九百块钱。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.86分“良好”

这款车最满意的当属空间了。附件拿掉头枕放倒靠背和后排齐平，直接称为女王专座。2.0t普通模式下起步动力稍显弱，但后劲充沛。噪音控制的不错，音响带主动降噪，车内静音不错。 唯一的缺点就是配置有点儿扣，30万的车了，前雷达，座椅记忆，通风，自动雨刷都没有中控画质一般，触屏反应有点卡，这些真是比不上国产车。这个车重和排量在市内频繁启停的话，油耗上涨的速度非常快。还有就是油箱稍微小了点儿，这么大的车，需要经常去加油。虽然空间大，但后排沙发过段时间过来，长时间做可能有些不舒服，人高点的话腿部还难受。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4分“优秀”

冠道主打的是中型SUV的大五座细分市场，对于没有6、7座刚需的消费者，冠道是十分推荐的选择。后排地板纯平、90度后门开启角度和近乎奢侈的后排空间非常适合全家出行使用。但是后排座椅无法调节有些浪费了宽敞的空间。新款车型升级的车机系统在导航、在线支付和音乐电台方面较其它日系品牌具有优势，氛围灯和镀铬条等细节升级更有质感。性能方面夏季百公里加速8.27秒，以本田涡轮车型的特点冬季性能表现应该会更好些，刹车成绩平均37米是新款车型比较显著的提升，另外如此追求舒适的大尺寸车型麋鹿测试70公里的表现也能让人接受。在极限状态下较软的悬架会让驾驶者有一定惊吓，但在到达极限时悬架表现是完全支撑得住车身的，所以这台舒适家用SUV竟然可以给驾驶者提供一丝驾驶乐趣非常难得。车型方面推荐2.0T车型，1.5T动力较弱，小马拉大车油耗也无明显优势。四驱车型并不推荐，因为冠道的四驱脱困能力较弱，仅仅是增加的雨雪天气的操控性，并不适合越野。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.93分“良好”

冠道是一款非常适合中国市场需求的车，后排空间非常大、横向也更宽，这是它最大的有点，CR-V这种SUV后排可以很舒适的坐着，冠道能达到很舒适的躺着，非常适合身材高大或者偏胖的家庭。 动力就不要要求太高了，1.5T和CVT动力主打输出平顺，绝对的加速动力比较一般，油耗表现都相对普通，平均油耗9L都算是不错的表现了。开起来很安静，怠速情况下甚至都会忽略发动机的运转，隔音表现很好，高速巡航对于乘客来说很享受。 车机系统和造型是很典型的本田，亮点不多，驾驶位的视野是本田一如既往的通透，相比尺寸接近的车型，冠道的视野盲区比较小，新手开也没啥问题。 车内的用料和质感都不错，底盘的风格是明显的家用舒适，悬架调校偏软，典型的坐着舒适、开起来普通。后备箱很平整、空间很大、外出长途出现可以容纳非常丰富的物品。作为家用大空间SUV，非常称职。2.0T 9AT动力会好不少，但是偏离了家用舒适的初衷。2.0T的价格能选择大众途昂这种更大的车型了，整体看还是1.5T的更为适合。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.79分“良好”

新款冠道跟老款外观其实变化不大，细节处有一些精致化的小改动，比如横幅式进气格栅比老款蜂窝状的设计看起来就更大气一些，倒梯形下格栅还加了一条镀铬，反正都是小改动但整个气质是提上去了。新增的三种颜色中，威尼斯蓝辨识度还是很高的，老少皆宜，也是最推荐的一种。坐进车内，还是本田家熟悉的配方，没有任何复杂的线条，用料反正硬塑和皮质55开，说得好听是实在，说得不好听还是有点过时。前排空间是杠杠滴好，后排腿部和头部空间是够用的，我175的身高坐进去没任何蹩手蹩脚的感觉，只是坐垫比较短，包不住整个大腿部分，长时间乘坐可能稍微有点不舒服。动力一直是本田的强项，别看冠道有1.5T车型，城市开其实已经够用了，随踩随有，虽然后劲比较乏力，但架不住油耗低啊，规规矩矩开也就7、8L，省钱是王道。而且这台车底盘也不错，路面小震动过滤很好，方向盘虚位小跟手不拖沓，车身侧倾在SUV中非常小，开起来很好玩，适合喜爱驾驶的年轻人，也能照顾到家庭多人出行的选择。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

3.36分“良好”

大五座布局、宽敞柔软的座椅、双层隔音玻璃、主动降噪、自适应悬架的应用使这台SUV的舒适性达到了越级标准，完全不逊于品牌、价位、级别更高的奔驰GLE，但这些配置仅限高配车型拥有，而消费者最终购买的大多都是其低配版本。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD 双色

4.21分“优秀”

从谐振块和双层玻璃，到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少，车内整体的静谧性不错。方向盘转向力度与驾驶模式联系紧，当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.07分“优秀”

2020款冠道在外观方面有细微升级，譬如前脸进气格栅和尾部的排气筒造型，让它更年轻、激进。换装9AT后的动力总成也更加的平顺，有力，老款车型的闯动感也不存在。得益于米其林的静音胎，新车的隔音方面也有所提升。