工作原因,每天通勤往返60公里,所以我选择了雅阁混动。别问我为什么图省油不买电车,因为我家小区太老旧,压根就没有充电条件,而且我觉得电车没有安全感,续航焦虑不说,还容易自燃自爆,还是油车技术成熟、稳定。我也只想买一辆踏实可靠,又有档次的代步车而已,不想做小白鼠。
买车时没有掐死预算,既然要买20多万的车,就一步到位,买辆好的,啥配置都有,开个七八年也不会过时。混雅这车是真的不错,但我想吐槽一下4S店,可能是因为雅阁销量太高,根本不愁卖,而且我们这里只有一家本田4s店,很有底气,我准备了一堆购车攻略都没派上用场,价格4s店说优惠多少就是多少,议价免谈的感觉。后来我不想再耽误时间,也懒得去邻市看车,毕竟跑趟邻市一两百公里,来回折腾,去了也不见得比本地便宜,直接就把车订了。
关于用车这一块:
〖颜值方面〗
雅阁这种比较低调有内涵的外观正是我喜欢的风格,不张扬,不显山露水,但跟任何一款车比起来都不落下风。霸气的设计也有,车灯就非常犀利,LED大灯,灯珠一字排开,每一颗都非常耀眼。尾灯的造型也很独特,有点像过去印第安人用的回旋镖,一直在想,如果换成贯穿式的尾灯恐怕就显得俗气了。
〖操控和动力方面〗
雅阁在这两方面还真值得一夸,混动车型的提速感相当好,起步非常轻快,油门响应很及时,根本不用担心超车困难。在市区开的时候,发动机几乎不怎么工作,但需要提速时,发动机的功率也绝对不会让我失望。操控也没什么问题,方向盘指向精准,没有虚位,过弯时能感觉到悬挂的韧性很足,底盘方面也很扎实,高速开车还是非常稳的。
〖空间和舒适性方面〗
雅阁的空间肯定不是问题,随便坐到哪个位置都十分舒展,别看是轿车,还是溜背设计,但头部也不觉得压抑。手扶箱、车门处的储物空间也不小,随身物品都能藏的严严实实。后备箱也够深够大,放几个大行李箱进去一点不成问题,就是开口稍微小点。真皮座椅的柔软度也很不错,座垫宽大,大腿的支撑性足够,坐上去很软弹,不只前排座椅有通风加热,后排也有加热功能。
〖油耗方面〗
虽然每天走高速,但我平时不怎么激烈驾驶,市区里开的时候,发动机的作用主要就是给蓄电池充电,所以我的油耗一直维持在一个比较低的水平,百公里综合油耗差不多就是5.2L这个样子。
整体感觉还是很好的,车子颜值高、操控强、主流的配置也一个都不少。只是有两点非常不满意,第一,胎压报警不实用。刚买的时候误报警,去4s店询问校正办法,试了好久才调好。前几天扎胎,只提示胎压报警,但不知道是哪个胎的问题。第二,车子底盘太低,每天上班走一段破路,经常担心刮地盘,每次过坑速度要非常慢,小心翼翼地开才行,过坑很不自信,希望路能早点修好。
执着46114:买雅阁选红色?你很勇哦
用户245406950587:隔音差,跑高速胎噪特别大
怪志:我觉得除了高速噪音差了点,暂时还找不到这车的缺点,(锐智)
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”空间:雅阁混动的空间体验,我178cm的身高,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间约为一拳的距离。保持前排位置不变,再坐到第二排座椅,头部空间有二指多的距离,腿部空间两拳多,头部空间受车顶造型缘故,表现一般。后排座椅座垫比较长,对身体承托不错。中央地台比较平整,后排中间乘坐感受不错。后备厢比较规整,容积为573L。后排座椅支持放倒功能,空间利用率较为灵活。
动力:雅阁混动车型配搭第三代i-MMD混动系统,搭载2.0L发动机,热效率达到40.6%,最大功率146马力,峰值扭矩175N·m,电机能迸发出最大功率135kw以及315N·m,综合最大功率为158kw.在市区里跟上缓慢的车流,只需轻踩油门上即可。在电量充足的情况下,在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式。另外,无论是在加速还是刹车(回收能量)时,驾驶舱内都听不到电流声,再加上在中低速时出色的静谧性表现,舒适性方面还是非常不错的。电机的加入,让车辆在加速时给人感觉动力储备很充裕,无论哪种驾驶模式都有着超过同级别燃油车的动力响应速度,再加速时动力输出很平顺、沉稳。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、方向盘有点重,速度上来后明显有阻尼感,回中的力度加大。
2、噪音效果一般,高速行驶时,速度上来后感觉胎噪和风噪比较明显。
3、减震偏硬,路感比较强烈,过减速带或者坑洼路段,颠簸感明显。
购车费用:这款车的指导价为25.98万,目前优惠1.06万,裸车价为24.92万。另外再加上购置税约21000元,车船税480元,交强险950元,商业险约6900元,上牌费500元,全部落地大概需要花费278130元。
总结:雅阁混动作为中级混动车,各方面实力的综合表现(动力、操控、舒适、价格),都是可圈可点的。最重要的是,价格方面还是比较实惠的,高性价比很让人心动。
已经购买半年了,目前行驶11898公里,总体来说还是不错的,市区行驶动力够用,跑高速超车只要给油还是可以的,深踩油门一百以后也是很给力的。
优点就不说了,还是说一说缺点
1.hud显示的功能太少,太单调了
2.语音控制系统不直接连手机基本就是摆设
3.每次开车都得按一下制动控制按键,不然只能停车时选择踩着刹车或挂p档
4.电子驻车按键每次停好车还得搬动按键,不然没有手刹(在d档直接熄火才会有驻车,不知道这样会不会对变速箱有损伤)
5.摄像头像素太低了,只能说够用,和国产车比起来差的不是一个等级)
6.底盘太低,已经被路肩卡到过两次了
7.座椅舒适性一般,长时间开车会感觉屁股累,和以前我的飞度没法比
用户7028187793967:大哥,你当初一共花了27万吗?买这个最顶配的雅阁混动
爱淡淡甜:这个是什么软件
Bu8966:你等车等了多久?
购车前对比:在选择本田雅阁之前,重点参考了丰田凯美瑞 2019款 改款 双擎 2.5HG 豪华版。两款都是经典日系车型,在市场中是强强对话,我个人更加喜欢雅阁的外观,虽然在动力配置上没有凯美瑞那么运动,混动版车型采用2.0L自吸+电动机组合,开起来满足日常代步已经足够了,而从尺寸角度来看,本田雅阁车身长度在4893mm,车身轴距在2830mm,看上去要比凯美瑞更大一些,当然彼此之间差距不是很明显。从配置上讲本田雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI比对手增加了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、行人碰撞防护系统、360度全景影像、车侧盲区影像系统、主驾驶电动座椅记忆、后视镜记忆、实时路况信息显示、车联网、道路救援呼叫、后排中央控制系统、主动降噪系统、自动泊车入位、车道保持辅助等等功能。
提速:全力踩下油门踏板,轮胎没有出现打滑现象,在电动机支持之下,提速感不错,并且到了中段,雅阁依旧有着不错的加速体验,最终百公里综合提速成绩是在7.55秒。
制动:全力踩下刹车踏板,车身能够保持不错稳定性,制动力输出非常强劲,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在37.07秒。
油耗:工信部百公里综合油耗在4.4L,混动版车型跟普通燃油版车型对比确实更有优势。新车到手之后就进行了实际测试,包含城市以及高速路段,一共行驶了160公里,平均时速是在65公里,最终实测百公里油耗在5.1L。
噪音:本田雅阁在噪音抑制上一直做得很不错,混动版车型个人买回来就进行了噪音测试。在怠速的时候,噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.4分贝。以90公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.4分贝。
lucky:你说错了 雅阁动力比凯美瑞好多了 发动机介入更晚 更安静
混动雅阁最大的缺点就是nvh,专门测过雅阁的高速行驶噪音,b级车里基本就是垫底了,1.5t的还要差一些。风噪胎噪混杂在一起,噪音的随速增益很大。覆盖件刚度低,声学包装差,都是罪魁祸首。但是市区中低速行驶那就很棒了,动力响应类似电车,油门踏板脚感也不错,市区行驶真的是又静又快,还几乎没有顿挫。如果长时间在市区行驶的话,这车真的很舒服,比丰田的两个混动b级更舒适。绝对动力是不差的,非常线性,如果不听声音就是一辆中大等排量自吸车的感觉。大油门加速时的声音非常尖锐,跟普通油车差别很大,而且并没有太多排气共振的声音。总听别人说这车肉,但其实并不肉,只不过体感没有太大推背感,g值变化比较平稳。可靠性上还是存疑,不知道电池的寿命能有多少,也爆出过失速之类的故障。
虽然推出有近两年了,但溜背的造型看起来依然很运动,如果嫌镀铬的中网有些老气的话,刚刚推出的星空限量版在轮毂中网等部位都进行了大面积黑化,更符合年轻人的口味。i-MMD混动系统可以称得上是世界上最出色的混动系统之一,电机的介入程度比丰田的THS更高。虽然2.0升的阿特金森循环发动机排量比丰田的小,但凭借更大功率的电机以及电机更高的介入程度,雅阁锐·混动的的加速要比凯美瑞混动更快、油门响应也更为跟脚。底盘、车身对于转向输入的反应也更快,重心比凯美瑞混动稍低,整体操控比凯美瑞混动更运动。
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”当本田将从此告别一级方程式,一心投入到电动化技术的研发去之前,10代雅阁早已提供拥抱未来环保大势的i-MMD混动版本。但这款看似“环保至上”的车型,在操控上依然很有本年当年热血的感觉,只是动力会由于混合动力的关系,并没有想象中强。至于内饰方面,整体营造出很不错的豪华感,但在一些细节上仍然看得出日系车特有的“省”,像是苹果CarPlay功能的缺失。不过这些并不阻碍现款雅阁是环保与“热血”的结合体。
头条用户:那么想象中是如何强的呢
键盘懂车帝:那么想象中是如何强的呢
在外观方面,十代雅阁除了车尾的尾灯有点丑外,其他方面都没啥毛病,特别是高配置版本的羽翼式LED大灯,真的很吸睛
在内饰方面,雅阁的用料中规中矩,符合这个级别该有的标准,做工则刷新了我对本田的认识,十代雅阁的做工比前几代好了不少,特别是空调旋钮的质感都能赶上奥迪。
在空间方面,个人觉得雅阁的空间中规中矩,也是标准的B级车该有的空间表现,没有体现出本田一贯大空间的优势。
在动力方面,混动雅阁开起来的感受非常好,发动机与电机、变速箱结合的天衣无缝,在整个加速过程中没有一丝顿挫,同时得益于iMMD混动系统主要以电驱动为主的优势,整辆车在低速的隔音做的非常不错,但在急加速时发动机的噪音还是比较明显。
此外十代雅阁还有着不错的保值率和销量,确实是这个级别中最值得入手的车型。
外观漂亮,乘坐空间也很舒适,2.0L混动动力充沛,日常驾驶没有问题,操控也比较容易上手,辅助驾驶和主被动安全配置也很齐全。缺点:用料粗糙,行驶过程中胎噪比较明显。
虽然版本是叫2022款雅阁,但其实不算是简单的年度改款,从十代雅阁的产品周期来看,就是一个中期改款。雅阁这次的变化很好的诠释了什么叫加量不加价,在价格区间保持不变的前提下,造型微整,还新增了幻夜运动套件,看上去也更精神了。另外像配置、动力、底盘也相应的都有所优化升级。最关键的是这次导入了Honda Concent 3.0车机系统,让全新雅阁变的更智能了。
实际体验来看,这个HC3.0相比之前功能上确实丰富了不少,不过语音控制有时候它的对话语境和识别正确率稍微差点意思。另外,Carplay的取消,确实有点遗憾。只是这些小瑕疵并不影响22款雅阁更容易建立好感度的结论。对于雅阁这台车,我们一直以来的观点就是预算够上混动,预算不够咬咬牙也要上混动。燃油日常开起来也够了,但混动开起来,那是真的香。省油是一方面,驾驶质感的提升才是真香的源泉。