工作原因,每天通勤往返60公里,所以我选择了雅阁混动。别问我为什么图省油不买电车,因为我家小区太老旧,压根就没有充电条件,而且我觉得电车没有安全感,续航焦虑不说,还容易自燃自爆,还是油车技术成熟、稳定。我也只想买一辆踏实可靠,又有档次的代步车而已,不想做小白鼠。
买车时没有掐死预算,既然要买20多万的车,就一步到位,买辆好的,啥配置都有,开个七八年也不会过时。混雅这车是真的不错,但我想吐槽一下4S店,可能是因为雅阁销量太高,根本不愁卖,而且我们这里只有一家本田4s店,很有底气,我准备了一堆购车攻略都没派上用场,价格4s店说优惠多少就是多少,议价免谈的感觉。后来我不想再耽误时间,也懒得去邻市看车,毕竟跑趟邻市一两百公里,来回折腾,去了也不见得比本地便宜,直接就把车订了。
关于用车这一块:
〖颜值方面〗
雅阁这种比较低调有内涵的外观正是我喜欢的风格,不张扬,不显山露水,但跟任何一款车比起来都不落下风。霸气的设计也有,车灯就非常犀利,LED大灯,灯珠一字排开,每一颗都非常耀眼。尾灯的造型也很独特,有点像过去印第安人用的回旋镖,一直在想,如果换成贯穿式的尾灯恐怕就显得俗气了。
〖操控和动力方面〗
雅阁在这两方面还真值得一夸,混动车型的提速感相当好,起步非常轻快,油门响应很及时,根本不用担心超车困难。在市区开的时候,发动机几乎不怎么工作,但需要提速时,发动机的功率也绝对不会让我失望。操控也没什么问题,方向盘指向精准,没有虚位,过弯时能感觉到悬挂的韧性很足,底盘方面也很扎实,高速开车还是非常稳的。
〖空间和舒适性方面〗
雅阁的空间肯定不是问题,随便坐到哪个位置都十分舒展,别看是轿车,还是溜背设计,但头部也不觉得压抑。手扶箱、车门处的储物空间也不小,随身物品都能藏的严严实实。后备箱也够深够大,放几个大行李箱进去一点不成问题,就是开口稍微小点。真皮座椅的柔软度也很不错,座垫宽大,大腿的支撑性足够,坐上去很软弹,不只前排座椅有通风加热,后排也有加热功能。
〖油耗方面〗
虽然每天走高速,但我平时不怎么激烈驾驶,市区里开的时候,发动机的作用主要就是给蓄电池充电,所以我的油耗一直维持在一个比较低的水平,百公里综合油耗差不多就是5.2L这个样子。
整体感觉还是很好的,车子颜值高、操控强、主流的配置也一个都不少。只是有两点非常不满意,第一,胎压报警不实用。刚买的时候误报警,去4s店询问校正办法,试了好久才调好。前几天扎胎,只提示胎压报警,但不知道是哪个胎的问题。第二,车子底盘太低,每天上班走一段破路,经常担心刮地盘,每次过坑速度要非常慢,小心翼翼地开才行,过坑很不自信,希望路能早点修好。
执着46114:买雅阁选红色?你很勇哦
用户245406950587:隔音差,跑高速胎噪特别大
怪志:我觉得除了高速噪音差了点,暂时还找不到这车的缺点,(锐智)
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”空间:雅阁混动的空间体验,我178cm的身高,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间约为一拳的距离。保持前排位置不变,再坐到第二排座椅,头部空间有二指多的距离,腿部空间两拳多,头部空间受车顶造型缘故,表现一般。后排座椅座垫比较长,对身体承托不错。中央地台比较平整,后排中间乘坐感受不错。后备厢比较规整,容积为573L。后排座椅支持放倒功能,空间利用率较为灵活。
动力:雅阁混动车型配搭第三代i-MMD混动系统,搭载2.0L发动机,热效率达到40.6%,最大功率146马力,峰值扭矩175N·m,电机能迸发出最大功率135kw以及315N·m,综合最大功率为158kw.在市区里跟上缓慢的车流,只需轻踩油门上即可。在电量充足的情况下,在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式。另外,无论是在加速还是刹车(回收能量)时,驾驶舱内都听不到电流声,再加上在中低速时出色的静谧性表现,舒适性方面还是非常不错的。电机的加入,让车辆在加速时给人感觉动力储备很充裕,无论哪种驾驶模式都有着超过同级别燃油车的动力响应速度,再加速时动力输出很平顺、沉稳。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、方向盘有点重,速度上来后明显有阻尼感,回中的力度加大。
2、噪音效果一般,高速行驶时,速度上来后感觉胎噪和风噪比较明显。
3、减震偏硬,路感比较强烈,过减速带或者坑洼路段,颠簸感明显。
购车费用:这款车的指导价为25.98万,目前优惠1.06万,裸车价为24.92万。另外再加上购置税约21000元,车船税480元,交强险950元,商业险约6900元,上牌费500元,全部落地大概需要花费278130元。
总结:雅阁混动作为中级混动车,各方面实力的综合表现(动力、操控、舒适、价格),都是可圈可点的。最重要的是,价格方面还是比较实惠的,高性价比很让人心动。
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
3分“良好”雅阁最大的两个优点:1是油耗真的低,当时我开着试驾车北京城跑了3天,平均百公里油耗就5L左右,这还是包括了高速、环路、高峰期堵车等复杂路况下的成绩。2是空间确实不小,后排空间宽度坐3个成年人没啥问题,腿部两拳空间也是轻轻松松。空间角度上来说还是挺舒服的一台车。
缺点有两个:1是本田的内饰我真的是不敢恭维。设计太简单了,而且用料也一点都不高档。这车的内饰说真的也就是不到10万元级别的水平。2是配置水平比较低,锐尊版是顶配车型所以配置比较齐全,那低配车型扬声器才4个,低配车型配置着实不太够。
邓雨琪:请问您落地多少钱呢?什么时候买的车,现在我想买都没有车
十代雅阁是这个级别销量最高的合资车,溜背的车尾增加了中级车年轻化的印象,本田的第三代i-MMD混动系统更强调电机为主,这是与丰田最大的区别,从驾驶感受和动力表现上,混动雅阁要比混动凯美瑞更好一些,不足之处是车机系统和后排头部空间,不带CARPLAY,而且显示效果一般。虽然轴距在这个级别前列,但后排头部空间对于个子高的人来说有点顶头,主动安全系统方面也是目前本田主打的配备,其实选择混动雅阁,我们的建议是选19.98万元的那个混动入门版以及锐智版,从性价比的角度来说更合适些。
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”雅阁是一款销量非常出色的合资B级车,混动版在燃油经济性方面表现非常好。以混动版顶配车型为例,官方指导价25.98万元,目前市场优惠幅度在1万元左右,加上2.15万元的购置税、8000元左右的保险以及其它杂七杂八的费用,最终落地价格在28万元左右。
这款车优势如下:
1、外形运动感强,虽然看起来像是大号思域,但不可否认这样的溜背式造型运动感很出色。狭长的大灯组以及回旋镖式的尾灯组也很有辨识度。侧面视觉效果修长大气,在合资B级车中有着比较高的颜值。
2、内饰用料比较好,软质材料应用比较多,辅以皮革和木纹材质进行点缀,档次感对得起售价。采用了按键式换挡机构,初次上手需要适应,但习惯之后感觉很好用。三幅式多功能方向盘手感比较好,多功能按键区域手感清脆,人体工学设计很到位。
3、我身高1米7,乘坐在在后排腿部空间达到3拳,同级别来看是比较出色的表现。长时间乘坐也能活动开,不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软,对于大腿的承托也比较到位,乘坐舒适性比较好。
4、转向手感线性,回馈力度适中,车头响应速度很快,在市区内并线超车都很有自信,操控性方面在同级别来看也是比较出色的水准。悬架的支撑性也比较好,连续并线或者转弯时时车身侧倾不大,操控极限虽然不能说太高,但满足日常激烈驾驶并无问题。
5、主动安全性配置丰富,车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性,降低交通事故发生的概率,自适应巡航跑高速时很好用,基本上不用踩油门,加减速交给系统完成即可,车道保持辅助还能小幅度的修正方向,跑长途时绝对是神器。盲区监控功能在打转向灯时会自动启动,能够方便驾驶员观察右侧盲区的路况。
6、搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,综合最大功率为215马力。市区内驾驶时发动机基本上不参与驱动车轮,只负责发动,并通过电动机来输出动力,因此动力输出非常线性,加速感比较出色,中后段动力储备丰富,时速超过120km/h之后依然有一定的再加速能力。
高速巡航时发动机会直接驱动车轮,这样能够保证发动机一直工作在最佳工况区间,油耗非常低,百公里综合油耗仅为5.4升左右,不管市区内堵车还是跑高速基本上都是这样,对于一款B级车来讲是非常出色的表现。
7、支持主动降噪功能,对于风噪和胎噪抑制的都比较到位,车内氛围比较安静,相比上一代车型提升明显。
缺点:
1、虽然是悬浮式中控屏,但尺寸并不大,功能也不够丰富,操作流畅度也一般,实用性并不强。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。
3、远光灯虽然是LED光源,但比较发散,照明效果不算好。
4、悬架调校风格偏向于运动,对于颠簸的过滤效果相比上一代车型略有下降,舒适性方面自然也有所不及。
保养成本:
官方推荐的保养间隔里程为5000公里,小保养每次成本450元左右,加上空气滤芯和空调滤芯也不过是600多元,同级别来看是比较低的水准,不过间隔周期比较短,所以总成本其实并不算低。
总的来说,雅阁在操控、外形、配置和动力方面表现都让人满意,后期用车成本也比较低,但内饰缺乏时尚感是不得不面对的问题。
另外,雅阁混动版并不能上绿牌,因此虽然燃油经济性出色,但在很多城市都要限号,实用性方面还是不如同价位的插混或者纯电动车型。
在外观方面,十代雅阁除了车尾的尾灯有点丑外,其他方面都没啥毛病,特别是高配置版本的羽翼式LED大灯,真的很吸睛
在内饰方面,雅阁的用料中规中矩,符合这个级别该有的标准,做工则刷新了我对本田的认识,十代雅阁的做工比前几代好了不少,特别是空调旋钮的质感都能赶上奥迪。
在空间方面,个人觉得雅阁的空间中规中矩,也是标准的B级车该有的空间表现,没有体现出本田一贯大空间的优势。
在动力方面,混动雅阁开起来的感受非常好,发动机与电机、变速箱结合的天衣无缝,在整个加速过程中没有一丝顿挫,同时得益于iMMD混动系统主要以电驱动为主的优势,整辆车在低速的隔音做的非常不错,但在急加速时发动机的噪音还是比较明显。
此外十代雅阁还有着不错的保值率和销量,确实是这个级别中最值得入手的车型。
这一款雅阁的外观属于比较年轻时尚的设计,所以吸引了很多年轻人的眼光,整个侧面属于溜背的小轿跑设计风格,还有人说这代雅阁的外观就是大号的思域,其实也恰恰说明雅阁从一个稳重型的B级车转变为动感外观设计的B级车。我感觉雅阁的配置搭配不合理,举几个例子,销售最大的260精英版本,有倒车影像但是没有倒车雷达,在人们的认知里面车是低配雷达、高配影像,所以开这款车的时候很容易不习惯,还有证明他配置搭配不合理的是,这款车有被动行人保护,按道理来讲,这是一个安全级别较高的车型才会配备的,因为这个配置一旦触发,引擎盖从后边翘起,维修费用非常高,但是雅阁几乎全系标配,而膝部气囊这种配置,同级别很多B级车都有,但雅阁没有配备。操控上这款车表现是非常不错的,举个例子,雅阁的方向盘打满只用一圈稍微多一点,这个方向的指向有点像运动型的轿车了。舒适度上低速的时候尚可接受,但是速度60以上噪音就稍微大了。内饰也是非常中规中矩的风格,空间的表现是本田的强项,能利用的所有空间雅阁都给你用上了,在中控扶手的位置有很多大的空间,储物比较方便。动力上不管是纯油的1.5T车型还是2.0L的混动车型表现都是非常不错的。
一辆不能上绿牌的“电动车”
试驾了本田雅阁锐尊版顶配大致的一些感想
1.外观方面车身设计很流畅特别是比例协调姿态较低相对运动,不过对于接近28万的落地价格车尾的转向灯在外观上扣分。
2.内饰对比同级别简洁大方没什么科技感 车内异味不大
3配置方面拥有抬头显示功能却配备了一个路边小摊级别的音响(可能运动不需要音乐吧)和汽配城质量中控令人汗颜
3空间表现良好 坐姿偏低座椅不够舒适
4操控同级别算是不错 转向精准 方向盘阻尼适中手感舒适
5动力的话加速类似新能源汽车 ecvt模拟换挡平顺家用足够 好像还有模拟声浪 (滑稽)
6舒适性较一般 后排座椅姿势不算好隔音较差 毫无高级感,悬架车轮跳动明显,后排胎噪大非常影响乘坐体验。
7油耗非常优秀. 百公里只需4.5的油耗,冬天低温会提升为6到7个