工作原因,每天通勤往返60公里,所以我选择了雅阁混动。别问我为什么图省油不买电车,因为我家小区太老旧,压根就没有充电条件,而且我觉得电车没有安全感,续航焦虑不说,还容易自燃自爆,还是油车技术成熟、稳定。我也只想买一辆踏实可靠,又有档次的代步车而已,不想做小白鼠。
买车时没有掐死预算,既然要买20多万的车,就一步到位,买辆好的,啥配置都有,开个七八年也不会过时。混雅这车是真的不错,但我想吐槽一下4S店,可能是因为雅阁销量太高,根本不愁卖,而且我们这里只有一家本田4s店,很有底气,我准备了一堆购车攻略都没派上用场,价格4s店说优惠多少就是多少,议价免谈的感觉。后来我不想再耽误时间,也懒得去邻市看车,毕竟跑趟邻市一两百公里,来回折腾,去了也不见得比本地便宜,直接就把车订了。
关于用车这一块:
〖颜值方面〗
雅阁这种比较低调有内涵的外观正是我喜欢的风格,不张扬,不显山露水,但跟任何一款车比起来都不落下风。霸气的设计也有,车灯就非常犀利,LED大灯,灯珠一字排开,每一颗都非常耀眼。尾灯的造型也很独特,有点像过去印第安人用的回旋镖,一直在想,如果换成贯穿式的尾灯恐怕就显得俗气了。
〖操控和动力方面〗
雅阁在这两方面还真值得一夸,混动车型的提速感相当好,起步非常轻快,油门响应很及时,根本不用担心超车困难。在市区开的时候,发动机几乎不怎么工作,但需要提速时,发动机的功率也绝对不会让我失望。操控也没什么问题,方向盘指向精准,没有虚位,过弯时能感觉到悬挂的韧性很足,底盘方面也很扎实,高速开车还是非常稳的。
〖空间和舒适性方面〗
雅阁的空间肯定不是问题,随便坐到哪个位置都十分舒展,别看是轿车,还是溜背设计,但头部也不觉得压抑。手扶箱、车门处的储物空间也不小,随身物品都能藏的严严实实。后备箱也够深够大,放几个大行李箱进去一点不成问题,就是开口稍微小点。真皮座椅的柔软度也很不错,座垫宽大,大腿的支撑性足够,坐上去很软弹,不只前排座椅有通风加热,后排也有加热功能。
〖油耗方面〗
虽然每天走高速,但我平时不怎么激烈驾驶,市区里开的时候,发动机的作用主要就是给蓄电池充电,所以我的油耗一直维持在一个比较低的水平,百公里综合油耗差不多就是5.2L这个样子。
整体感觉还是很好的,车子颜值高、操控强、主流的配置也一个都不少。只是有两点非常不满意,第一,胎压报警不实用。刚买的时候误报警,去4s店询问校正办法,试了好久才调好。前几天扎胎,只提示胎压报警,但不知道是哪个胎的问题。第二,车子底盘太低,每天上班走一段破路,经常担心刮地盘,每次过坑速度要非常慢,小心翼翼地开才行,过坑很不自信,希望路能早点修好。
执着46114:买雅阁选红色?你很勇哦
怪志:我觉得除了高速噪音差了点,暂时还找不到这车的缺点,(锐智)
用户245406950587:隔音差,跑高速胎噪特别大
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
![](//lf3-motor.dcarstatic.com/obj/motor-fe-static/motor/pc/_next/./static/images/dcar-score-dark-87c56c057d212380f4f0..png)
4分“优秀”雅阁是一款销量非常出色的合资B级车,混动版在燃油经济性方面表现非常好。以混动版顶配车型为例,官方指导价25.98万元,目前市场优惠幅度在1万元左右,加上2.15万元的购置税、8000元左右的保险以及其它杂七杂八的费用,最终落地价格在28万元左右。
这款车优势如下:
1、外形运动感强,虽然看起来像是大号思域,但不可否认这样的溜背式造型运动感很出色。狭长的大灯组以及回旋镖式的尾灯组也很有辨识度。侧面视觉效果修长大气,在合资B级车中有着比较高的颜值。
2、内饰用料比较好,软质材料应用比较多,辅以皮革和木纹材质进行点缀,档次感对得起售价。采用了按键式换挡机构,初次上手需要适应,但习惯之后感觉很好用。三幅式多功能方向盘手感比较好,多功能按键区域手感清脆,人体工学设计很到位。
3、我身高1米7,乘坐在在后排腿部空间达到3拳,同级别来看是比较出色的表现。长时间乘坐也能活动开,不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软,对于大腿的承托也比较到位,乘坐舒适性比较好。
4、转向手感线性,回馈力度适中,车头响应速度很快,在市区内并线超车都很有自信,操控性方面在同级别来看也是比较出色的水准。悬架的支撑性也比较好,连续并线或者转弯时时车身侧倾不大,操控极限虽然不能说太高,但满足日常激烈驾驶并无问题。
5、主动安全性配置丰富,车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性,降低交通事故发生的概率,自适应巡航跑高速时很好用,基本上不用踩油门,加减速交给系统完成即可,车道保持辅助还能小幅度的修正方向,跑长途时绝对是神器。盲区监控功能在打转向灯时会自动启动,能够方便驾驶员观察右侧盲区的路况。
6、搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,综合最大功率为215马力。市区内驾驶时发动机基本上不参与驱动车轮,只负责发动,并通过电动机来输出动力,因此动力输出非常线性,加速感比较出色,中后段动力储备丰富,时速超过120km/h之后依然有一定的再加速能力。
高速巡航时发动机会直接驱动车轮,这样能够保证发动机一直工作在最佳工况区间,油耗非常低,百公里综合油耗仅为5.4升左右,不管市区内堵车还是跑高速基本上都是这样,对于一款B级车来讲是非常出色的表现。
7、支持主动降噪功能,对于风噪和胎噪抑制的都比较到位,车内氛围比较安静,相比上一代车型提升明显。
缺点:
1、虽然是悬浮式中控屏,但尺寸并不大,功能也不够丰富,操作流畅度也一般,实用性并不强。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。
3、远光灯虽然是LED光源,但比较发散,照明效果不算好。
4、悬架调校风格偏向于运动,对于颠簸的过滤效果相比上一代车型略有下降,舒适性方面自然也有所不及。
保养成本:
官方推荐的保养间隔里程为5000公里,小保养每次成本450元左右,加上空气滤芯和空调滤芯也不过是600多元,同级别来看是比较低的水准,不过间隔周期比较短,所以总成本其实并不算低。
总的来说,雅阁在操控、外形、配置和动力方面表现都让人满意,后期用车成本也比较低,但内饰缺乏时尚感是不得不面对的问题。
另外,雅阁混动版并不能上绿牌,因此虽然燃油经济性出色,但在很多城市都要限号,实用性方面还是不如同价位的插混或者纯电动车型。