点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG
这一次,我受邀请来参加吉利ICON的试驾活动,试驾车是2020款 吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG版本,指导价是12.88万元。下面,我从外观、内饰、配置、动力、动态感受、悬架等方面给大家介绍。 1、外观介绍 吉利ICON前脸采用了大量的圆角矩形元素嵌套,营造出极具空间感的前脸,分体式前大灯造型也颇为犀利,狭长的日行灯与黑色饰条贯穿,拉伸了前脸的视觉宽度。作为一台燃油车,吉利ICON采用了小尺寸进气口设计,经常被误认为新能源车。但经过良好的热平衡和空调性能的协调,小尺寸进气口并不会出现气量不足的情况。 2、内饰配置 吉利ICON内饰搭载了10.25英寸中控屏,内置了GKUI吉客智能生态车机系统,涵盖了多款主流功能,语音识别率也非常高,尤其对模糊词的高识别率。配置方面,吉利ICON也具备极佳的表现,尤其是令人印象深刻的540°全景影像系统,在360°上帝视觉的基础上,增加了底盘透视功能,使驾驶员无死角的观察车身周围环境。实用性没什么可吐槽的。 3、空间一般 车身尺寸方面,吉利ICON长宽高分别为4350×1810×1615mm,轴距为2640mm。我身高175cm,体重130斤,坐到主驾驶座,调整好座椅坐姿,头部空间还有四指宽,来到后排,坐直身子,头部空间有三指空间,腿部纵向空间有一拳三指宽,空间只能算一般,达到日常够用的水平,后排建议坐2人,坐3个人会显得特别拥挤。 4、动力参数 此次试驾的车型是2020款 吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG版本,搭载三缸1.5T发动机,匹配48V轻混系统。传动系统,匹配7速湿式双离合变速器,最大功率177马力,峰值扭矩255N·m。试驾下来,感觉动力储备很足,在加速过程中,油门的响应也非常灵敏。不足的地方,起步阶段,感觉变速箱还是有一点拖拽感,爆发力不够强,时速上到30km/h以上,动力才真正爆发出来。 5、动态试驾 这套1.5T动力相对于1.445吨重的ICON来讲,带动整车非常轻松。在中高速的加速过程也非常顺畅,档位的加减也十分积极,对于油门的响应非常灵敏,能够摸清驾驶员到底是要动力还是希望更加节油。确实,在这个级别的车型里,能够进入8秒以内比较少见。油耗方面,试驾下来,百公里油耗7.8L,油耗表现不错。 6、悬架调校 后悬挂采用了多连杆结构,可以感受到对于细碎颠簸下的多余弹跳有着明显改善。尤其是越野路面下的舒适感有了质的飞跃。尤其是在底盘质感方面,吉利也深得沃尔沃的精髓,底盘的阻尼反馈也呈现出一种高级感,不过其偏向运动的调校,总体表现还是略微偏硬。开起来可能感受不到,但是坐到后排,通过坑洼路面或减速带时,屁股真难受。 7、转向调校 在吸收了沃尔沃的技术后,其调校风格也明显偏向欧范儿。吉利ICON的转向拥有很棒的精准度,而底盘的侧向支撑很好,过弯时侧倾抑制到位,驾驶起来信心十足,并且拥有一定的驾驶乐趣,高速行驶状态也有着很好的稳定性。当然,相对于国人更加偏向舒适的喜好来看,这种底盘调校也是褒贬不一。 8、NVH隔音 试驾下来发现,吉利ICON的隔音做得不错,时速在80km/h以下,不管是发动机噪音、胎噪音,还是风噪音,控制得都不错。时速上到90km/h以上时,这时风噪音就明显了。 总结一下吉利ICON的优点和缺点: 优点:1、智能配置丰富;2、动力强劲、爆发性强;3、转向精准;4、隔音做得不错。 缺点:1、后排空间一般、坐3人比较拥挤;2、悬架调校偏硬、后排乘坐不舒服;3、三缸发动机得扣分。
用户6943954759573:麋鹿测试低影响什么?