点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净尚版 国VI

4.71分“优秀”

很多人看到INSPIRE都会觉得眼熟，因为它很像雅阁。但我们其实可以把这两台车理解为兄弟车型，而且这两款车也是出自本田。虽然看起来很像，但是外观方面INSPIRE 还是有自己的风格的，该车的前脸设计非常立体，显得比较运动，配上前大灯，非常有视觉冲击力。 进入车内，又是熟悉的感觉，不细看完全看不出与雅阁的区别，中控台看起来比较清爽，区域划分也比较清晰，整体感觉中规中矩，只能说符合这台车的定价，不惊艳但是比较实用。 2019款 锐·混动 2.0L 净尚版车型配备了真皮座椅，乘坐舒适感不错，相比雅阁，INSPIRE搭载了可调悬挂，不过头枕稍微有点硬，惊喜是前后排都配备了座椅加热，座椅通风只有前排有，这个价位的合资车能配备后排能配备座椅加热真挺少见的。 在来说说空间，实际体验下来，身高176cm的我坐进后排 头部空间绰绰有余，腿部空间还有一圈到两圈的余量，后备厢开口很大，空间也很宽敞。 动力方面，INSPIRE搭载一套由2.0L发动机 电机组成的混动系统，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，最大输出功率146马力，峰值扭矩175牛·米，这套动力系统只能说日常通勤够用，没有那么强烈的推背感，毕竟这套混动系统是更注重燃油经济性的，而不是加速表现，百公里油耗才5.5L。 总结下来INSPIRE是一款非常适合家用的车，与广汽本田雅阁出自同一平台，三大件也都一样，反正买不了吃亏买不了上当，不妨去店里亲自体验一下。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国VI

3.5分“良好”

在目前的国内中级车市场中，本田品牌的号召力以及口碑都是非常好的，像广本的雅阁，就是凭借几代车型在国内的发展建立了稳定的市场销量，并且目前在国内也是总销量数一数二的车型。而由于思铂睿在国内的销量并不如意，所以东风本田将所有的希望寄托在了雅阁的姊妹车型INSPIRE上面。从INSPIRE的销量来看，虽然没有雅阁来的这么高，但是相比较思铂睿的数据还是有不小的进步。 外观方面，作为跟雅阁同平台的姊妹车型，INSPIRE在外观上与雅阁高度相似，但是在一些细节上的差异凸显了他的运动基因。刀锋般上扬的前灯搭配贯穿式银色镀铬饰条，如聚峰之眉，犀鹰之眼，紧盯着前方即将踏上的征程。与雅阁大口式的进气不同，INSPIRE采用了分隔式进气，更加规整大气，雾灯区域面积更大，更显运动。来到侧面车的侧线清晰凌厉，如有破风之势，勾勒出优美的导风流线，视觉效果十分惊艳。溜背的设计与雅阁一致，使车身显得紧致，有轿跑的风范。而在尾部，与雅阁的c型回旋镖式尾灯不同，INSPIRE采用了L型的尾灯，干净利落，更显凶狠。双边共双出的排气比起雅阁的含蓄更加大胆显眼，带来澎湃的运动感。INSPIRE的车身尺寸为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。相较广本雅阁，INSPIRE的车身长了17mm，高度高了1mm，宽度与轴距保持一致。INSPIRE外形显得更加修长，车身紧致。 内饰方面，看过雅阁内饰的朋友可能要吐槽了，这不几乎是一模一样的内饰吗？我所找到的区别只在于:1、INSPIRE的杯架上有滑盖。2、高配的INSPIRE在档把左下角的按键布局比雅阁多了一个驾驶模式选择，同时取消了L、S档。不过，低配版车型在这块区域和雅阁是一样的。本田仪表盘的话应该算不上全液晶，不同驾驶模式会有不同的颜色切换。显示的内容比较传统，不像自主品牌玩得那么花，但足够用。尽管在中控上用到了木纹饰板，以及车内大面积的褐色真皮覆盖料，旨在提升一些豪华感，整个内饰还是呈现代简约风格。我倒觉得，既然INSPIRE要走运动风，不如在整个内饰的设计上都用运动元素，比如选用金属或者碳纤维饰板或者Alcantera来进行包裹点缀，会与雅阁有更大的风格差异。车内的储物空间十分丰富，在中控台的下方，中间扶手处，后排的中间，门板处都有能存放东西的储物格。此外，车的后备厢容量非常的大，可以放得下两个托运行李箱，车尾门的开合角度也足够贴心，能轻松地放进大件物品。车的后排可以放倒，且后备厢与后排有连通通道，可以方便取物。后排乘坐空间方面INSPIRE的后排腿部空间表现非常好，可以用充裕来形容。但是头部空间受制于溜背造型，稍有欠缺。 动力部分，燃油版的INSPIRE采用了与雅阁相同1.5T高功率版发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260N·m，匹配一台CVT变速箱。这套动力总成在加速性以及燃油经济性方面都有着不错的表现，不过作为运动版的雅阁，在加速方面有些差强人意，其官方零百加速成绩在9.8s左右，但如果对于一台主打舒适性的中级车来说已经非常足够了。最后我还要夸一夸INSPIRE的车厢静谧性。过去给本田的印象就是“买发动机送车”——发动机很棒，但车比较将就，特别是噪声抑制方面，常被人吐槽。但INSPIRE在路噪抑制绝对比过去的本田上了至少两层楼。 漂亮的外观，优秀的空间，都使得本田INSPIRE具备了挑战其姊妹车型雅阁的实力，而后者拥有深厚积累且常年销售量在同级别名列前茅。同时，INSPIRE更年轻更运动的形象也获得了一部分人的认可，从销售量来看，INSPIRE平均每月都能售出5000多辆，远比当年的思铂睿要多。INSPIRE能不能继续在销售量上证明自己的“雅阁王”名号，在市场上占据一席之地，就让我们拭目以待吧。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版 国VI

3.93分“良好”

作为广汽本田雅阁的姊妹车型，东风本田INSPIRE与之有着许多的共通之处。之前我有幸试驾过2019款 锐·混动 2.0L 净越版的INSPIRE。第一眼看到INSPIRE的时候，很容易误以为是一辆本田雅阁。两者确实在外观上并没有太多的差别，从一些微小的细节上还是能分别出两者的，INSPIRE相比于雅阁更加注重运动化的设计，从进气格栅的造型、雾灯区域以及尾灯内部结构等方面可以看出这一点。除此之外，内饰与雅阁基本保持了一致性。除了外观和内饰的大同小异，INSPIRE混动版的动力系统与雅阁依旧相同，搭载了第三代i-MMD混动系统，主要由一台2.0L四缸自然吸气发动机和发动机组成，系统的综合最大功率为158千瓦。虽然本田的这套混动系统可以做到非常优秀的燃油经济性，官方的综合油耗为4.4L/100km，但是你并不能指望它能帮你把混动版和燃油版的差价省回来，最多能够给你带来一种很棒的驾驶感受。尤其是在城市通勤代步的时候，混动版的INSPIRE轻快的加速响应，没有任何拖沓，可以营造一种高级感。再加上不错的底盘调校，算得上是讨好驾驶者的表现。不过在高速行驶时，轮胎的胎噪和发动机高转工作的噪音有些恼人。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版 国VI

4.29分“优秀”

INSPIRE，作为雅阁的姊妹车型，同时，也是作为东风本田的旗舰轿车，其整体的表现相当的不错。 在外，外观是INSPIRE与雅阁最大的不同，本田INSPIRE的外观跟雅阁有着99%的相似度，侧脸和尾部是十分相似的，比较明显的区别就是前脸保险杠的设计，INSPIRE的前保险杠采用獠牙式设计，这种设计被广泛应用到各种车型的运动版上。所以，我认为INSPIRE的颜值比雅阁要高那么一些些。同时，在中型车年轻化的浪潮中，INSPIRE这种宽体溜背式设计一定能俘获不少消费者的心。 进入到车内，整一套内饰设计就于雅阁没啥两样的。值得一提的是，INSPIRE的用料水平在同级来说处于主流水准。不过，本田这套内饰用料设计很用心。副驾座面前的面板，杯架的面板都用了木纹饰板，中控台下方的盖板是一个磨砂塑料，这些材料都是不留指纹的，这点我非常喜欢。 另外，在配置上，INSPIRE混动版顶配的配置要比雅阁混动版顶配的要高，多了软硬可调悬挂、感应雨刷、大灯延时关闭、转向辅助灯等，而且INSPIRE混动版顶配的价格要比雅阁混动版顶配的价格便宜1万。在INSPIRE上拥有独占的阻尼可调式悬挂，拥有三段模式：comfort（舒适）、normal（普通）、sport（运动），挂上sport模式后，可以感受到车身突然收紧，对于喜欢操控驾驶的年轻消费者而言，这很具吸引力。 坐进后排，INSPIRE的乘坐空间非常大，以本人178cm的身高调好前排，后排腿部空间有两拳 左右，不过头部空间还是受到溜背造型的影响，仅有一只手指那么多，加上柔软的座椅填充物，INSPIRE的后排乘坐舒适度，相当的不错。 动力方面，本田INSPIRE采用i-MMD混合动力系统，这套动力系统由一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机和电机组成。INSPIRE的加速非常线性，有种源源不绝的感觉，最终获得7.9秒破百的好成绩。 实际开起来，INSPIRE采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，是这个级别最常见的组合。方向盘从左到右是2.25圈，属于比较紧致的调校，所以INSPIRE开起来还是有点运动的味道。本田的这套i-MMD系统被称为锐·混动不是没有道理的，它是注重运动性能的一套混合动力系统。如果你突然深踩油门，它还是会十分积极回应你的请求，即便你的请求并不是那么省油。同时，INSPIRE的侧倾中心本身就比较低，无论在加速、刹车还是转向的时候，对车身俯仰和侧倾抑制得非常好。加上阻尼可调悬挂的加持，底盘十分紧致。 遗憾的是，对于INSPIRE的隔音，我认为差了点意思。其实INSPIRE的滤震非常有质感，路面的震动传递到乘客身上会感觉到有点闷，不是那种不经过滤的干脆的感觉。这一点，教授认为它比燃油雅阁做得好一点。发动机的隔音也做得很到位。不过在路噪方面还有加强的空间。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国VI

3.64分“良好”

INSPIRE的外观相较于雅阁来说，由于包围造型的不一样，INSPIRE外观细节会更丰富些，整体风格会更偏向于运动化一些，但骨子里两台车基本都一样，属于典型的日系B级车拥有不错的空间、乘坐舒适、品质稳定的特点。 以空间来说，INSPIRE表现很不错，后排随随便便就可以敲个二郎腿，腿部的纵向表现可以说是相当的富裕，不过受制于地台高度影响对中间乘客的腿部活动空间会有影响。后备箱都有隔音棉包裹，整体用料厚道；整个后备箱的纵深和宽度都不错，可以轻松放进4个的登机箱，不过由于深度深后备箱开口并不大，拿取靠里面的物件会有些不便。 动力上1.5T结合CVT的表现，对于家用车来说中规中矩，平顺稳定可靠是最大特色。在经济模式下动力表现有些平淡，切换成运动模式后油门响应和挡位表现会更积极一些，总体上谈不上乐趣，一切都以实用为先的风格。驾驶过程中整体隔音比较一般，虽然前排使用的是双层夹胶玻璃，但原厂的胎噪显得比较大，在意这方面的用户建议后期更换匹配上静音胎，静谧性表现会好过雅阁。 内饰上几乎就是雅阁的翻版，经常触碰的地方基本都是软性材质包裹，但需要吐槽的就是中控大屏才只有7英寸，基本上属于没有娱乐性和功能性的东西，而且还不支持carply这点以经跟不上目前的主流配置，就连分辨率都显得有些low了。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国V

4分“优秀”

INSPIRE作为双车战略衍生出来对标同门兄弟雅阁的双子星车型，在设计上简直是照葫芦画瓢，不仅外观上高度一致，就连动力总成和内饰都是一模一样。能够区分两车的地方只有前脸横条镀铬与机盖连接处和尾灯造型上。至于整体外观的设计上，参考雅阁的受众群体，喜欢雅阁的肯定也不会排斥INSPIRE。个人觉得INSPIRE的尾灯更具美感，至于前脸造型就因人而异了。 INSPIRE车舱简洁明了，用料做工还算不错，车舱能够触及到的地方大面积采用软质材料包裹，悬浮式中控大屏的车机系统运行灵敏，空调旋钮质感很好，阻尼反馈清脆细腻，中央控制台也没有什么花里胡哨的设计，整体偏精简实用风格。面对已经占据大部分市场的雅阁，INSPIRE只能在配置和价格上争取销量，所以整体配置要高于雅阁。 2830mm轴距所提供的内部空间十分宽敞，后排能够轻松撂二郎腿，虽然第二排中间地板凸起较高，但并不影响出行需求，头部空间也不会因为溜背设计而变得局促。后备箱纵深和开口都很大，装载能力基本不用担心。 1.5T发动机动力数据在同级算得上中上水平，搭配CVT变速箱丝毫感觉不到任何顿挫，有着十分平顺的动力输出。涡轮介入虽然会有一些延迟，但并不会感觉到突兀。深踩油门延迟0.5秒左右后能瞬间给你明显的推背感，切换到S挡油门也会变得更加灵敏。中后段动力储配非常充足，跑高速120码车身也非常稳定，不会出现方向盘很飘的感觉。 虽然和雅阁同样使用麦弗逊 多连杆的悬架组合，但相较于雅阁，INSPIRE的底盘调校更硬，减震效果并不出色，但车身回弹还是很干净利落，整体调校比雅阁更运动。高速行驶有一丝胎噪和风噪，但在能够接受的范围内。NSPIRE整体表现并不逊色雅阁，无奈叫好不叫座，可能更加适合喜欢小众的人群。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版 国VI

3.64分“良好”

在很多人眼里，INSPIRE就是雅阁的兄弟版本，外观略作区别，内核几乎一致。 当然，除了车身用料。 不过相比丝毫不愁卖的雅阁，INSPIRE的终端优惠至少是更有诚意一些，动辄两三万的降价也让它成为了相对廉价享受到本田B级车的一个选择。而且INSPIRE的外观设计相比雅阁反倒更能符合大多数人的审美，比如三段式的前进气口、更为细长的贯穿镀铬饰条、圆润饱满的尾灯以及一体式的镀铬尾唇，在档次感的营造上反倒更胜一筹。 至于包括内饰、动力、空间等各方面，INSPIRE都堪称雅阁的翻版，在体验上难寻明显差别。但是实际开起来之后，INSPIRE的高级感还是超越了很多人对本田的固有认知。 尤其是厚重细腻的底盘质感，带来了非常高级的行驶体验，甚至不输给一些豪华品牌的B级车。并且高配还带有悬架软硬可调功能，这一点雅阁全系都没有。在路况较好的道路上，调至运动模式，会发觉底盘韧劲十足的同时又十分干练，保证了一定的舒适性。这种兼顾了驾驶乐趣的驾驶感受，再配上混动系统中电机毫无迟滞的动力输出，开起来更是非常畅快。 即便是选择了相对入门的260TUBRO版本，思域同款的1.5T发动机匹配CVT也能交出8s出头的破百成绩，同时保证不错的平顺性和经济性，让人很难挑出毛病。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.86分“良好”

全新一代的INSPIRE 将全方位的将运动、年轻的元素发挥到淋漓尽致。 INSPIRE 装配了8英寸的中控屏并采用了悬浮式设计，搭载了最新一代HONDA CONNECT导航互联系统，界面设计简单明了，很容易上手操作，触控反应速度快。内置了高德地图，可以实现精准导航。遗憾的是在顶配车型中也不支持CARPLAY，只搭载HONDA CONNECT。 座椅柔软，包裹度很好，主驾驶支持12向电动调节，副驾驶支持4向电动调节，顶配车型上还支持前排座椅加热。还配置了自动双温区空调，采用实体旋钮按键，操作更加的简单，快捷。档杆前面设置了一个12V电源和一个USB接口，同时后排也配置两个USB接口。 260TURBO的动力贮备还是相当的充沛，起步时低扭平顺，轻点油门就可以流畅起步，1600rpm就可以输出最大扭矩，变速箱换挡平顺，有传统AT的自然却无AT的顿挫，深踩油门，源源不断的动力从机舱涌进来。自带聪明的变速箱思考逻辑，很懂驾驶员的驾驶意图，升降挡积极，响应速度很快，依然是坊间动力传递最为直接的CVT变速箱，车速的变化反应超出你对CVT变速箱的预期，整体的加速感受轻快，切换到运动模式后，INSPIRE的方向盘转向手感会加重，悬挂也会变硬，路感来得更为强烈，发动机也会保持在更高的转速以方便扭矩的随时调用。 INSPIRE采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的标配，整体的调教向运动靠拢，对一些坑洼的路段处理比较到位，没有多余的会弹，但是在减速带时明显感觉悬架偏硬。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.57分“良好”

INSPIRE是雅阁的姊妹车，但存在感真的非常低，在中保研测试中折戬沉沙之后销量更是一落千丈。 外形方面INSPIRE几乎就是雅阁的翻版，只是在细节方面有所区别，相比雅阁来讲看起来其实要更大气一些，而且侧面略带溜背的造型搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感， 内饰方面，INSPIRE的风格比较老气，悬浮式的中控屏尺寸并不大，仪表盘也是机械液晶仪表组合的样式，而且没有电子挡把，科技感表现一般。好在用料比较出色，软质材料使用比较多，对得起售价。 配置方面，中配以上车型都提供了丰富的舒适性配置以及主动安全配置，在同级别的车型中是比较有优势的。后排腿部空间也比较充裕，但中央地台隆起幅度略大，中间位置乘客的舒适性会受到一定的影响。 动力方面，这台1.5T发动机有着194马力的最大功率，已经超过了很多品牌的低功率2.0T发动机，前段爆发式十足，但中后段加速时发动机有一种嘶吼的感觉，转速提升会比较明显，动力储备并不算充足。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但中后段加速时响应比较慢，缺乏驾驶乐趣。 此外，INSPIRE的隔音表现比较差，无论胎噪还是风噪都会比较明显的传递到车内，比较影响驾驶体验。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版 国VI

4.14分“优秀”

INSPIRE是东风本田的B级轿车，在设计风格上有着浓厚的轿跑车风格，所以有着更加运动时尚的外观表现，INSPIRE的车身流线感清晰，车身宽阔而且营造出了低趴的风格，符合当下年轻化市场的主流需求，在细节上的做工也比较精致细腻。 在驾驶感受上，INSPIRE还是继承了本田的核心特征，双擎混合动力系统有着充沛的动力储备，发动机功率为103Kw，电动机功率为135Kw，并且有三个明显的优势，第一是动力输出平顺无顿挫，第二是起步有力而且提速快，变速箱的响应积极，第三是转向精准底盘扎实，三者合一之后，就为本田INSPIRE提供了非常有驾驶乐趣的性能表现，不管是低速还是高速行驶，给人的感觉都是轻快而且敏捷的。 不过本田INSPIRE的驾驶模式区分模糊，从舒适模式切换到运动模式，车辆没有明显的性能改变，INSPIRE2019款 锐·混动 2.0L 净越版提速虽然很快，但是驾驶感受没有T.动版车型有激情，这种感受更加适合性格温和的人。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.29分“良好”

INSPIRE的优点有两个：1是类似于溜背轿跑车型的外观看起来还是比较时髦的，整体的颜值比较符合现在年轻人的需求。2是后排空间着实不小，得益于本田出色的空间利用能力，INSPIRE的后排腿部空间能够轻松达到2拳的余量，表现不错。 缺点有3个：1是内饰设计过于朴素，毫无亮点可言，而且缺乏质感，很难能够让用户满意。2是隔音降噪表现欠佳，风噪和发动机噪音的隔绝能力明显不足，车内还是比较吵的。3是INSPIRE的车身整体刚性要比雅阁弱一档，这个在碰撞测试中表现得非常明显，安全性不如同门兄弟雅阁。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净雅版 国VI

3.86分“良好”

本田INSPIRE的外观简约大气，内饰有一定科技感，车内空间充足，后排腿部空间和后备箱容积不错。2.0L混合动力系统在起步阶段偏肉，但中后段加速有轻快感，并且非常平顺，同时油耗也很低。悬架调校舒适，隔音效果不错，带来了良好的驾驶和乘坐感受。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净尚版 国VI

3.86分“良好”

本田INSPIRE拥有简洁明快的外观，内饰有一定科技感，车内空间也比较充裕，后排腿部空间良好。2.0L混合动力系统的初段动力偏肉，但中后段加速轻快，并且平顺性好，同时还拥有很低的油耗。悬架调校舒适，滤震柔和，整体带来了良好的驾驶和乘坐感受。