车子外观是挺大气的,尤其是前脸,尾部也还行
我的是风尚版,内饰大部分是塑料,座椅也是布的,这个后面自己去店里包装了一下
配置确实太低了,倒车影像都没有,同价位都有了
车内空间还是可以的,后备箱看着大,但是装不了多少
驾乘感受还不错,动力也还行
油耗挺省的,最低开到过5.2,平均油耗7.0,我是基本上平时短距离开的比较多,不然平时都是6点多
车子开了一段时间了,老是出现发动机故障灯报警和ETC报警,好像是加的油品不好,我是加的92的
还有就是注意到途岳前脸虽然看着霸气,但是感觉前面壳很薄很软,容易一撞就坏了
24k纯帅小哥哥:你这个还可以在app看油耗.我舒适看不了
亮亮吃面不要香菜多加葱:你这车价怎么这么高?
锅巴肥肠:是石油的92吗
前脸“岩石断层”式进气格栅和两侧方正的大灯相连,拉宽了视觉效果,车身扎实紧绷,硬朗的腰线增加了一些力量感,鲜红色的LED尾灯点亮后也很好看。
车内中控台布局简简单单,平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服,中控屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。
前排空间充足,座椅对身体的包裹性比较好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着4指左右的富余,不会有拥挤和压抑感。
动力方面搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,动力输出平顺,油门和刹车脚感都不错,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,调校保持了大众一贯的沉稳感,悬架对车身的支撑比较到位。
缺点:起步时动力稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早。双离合变速箱在低速降挡收油时候略显顿挫,尤其是遇到一走一停的拥堵路况,让人感觉不太舒服。悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过大点的坑洼道路,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后,胎噪和风噪偏大。后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。内饰用料一般,能够摸到很多硬质塑料。
大众途岳虽有不足,但都在可接受的范围之内,只是定价比较高,好在目前有着很大的优惠,作为家用代步值得考虑。
大众途岳,又称“小途昂”,主打20万以内的家用SUV市场,定位于紧凑型SUV,在售车型有1.4T和2.0T发动机,以280TSI两驱舒适版为例说下购车价格,指导价18.28万元,购置税约1.3万元、上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险约5000元,有着2.5万左右的优惠,最终全款落地价约17.3万元,以上信息仅供参考,各城市会有差异。
【外观】
车身长宽高分别为:4453/1841/1632mm,轴距2680mm,外观像极了途昂,尤其是方正的车头,车身尺寸并不大,城市内驾驶很灵活。
【内饰】
内饰设计为传统的大众风格,比较亮眼的是中控台上古铜色的塑料装饰板,中控台上方有一个浅的储物格,整体内饰的做工用料中规中矩,符合这个级别应有的水准。
【配置】
以280TSI两驱舒适版为例说下配置,带有定速巡航、8英寸多媒体屏幕、全LED大灯、自动大灯及自动雨刷等,实用配置基本已经涵盖。不足:既然有了8英寸中控屏,却没有倒车影像。
【乘坐】
全车的坐垫偏硬,小编身高190cm作参考,后排头部空间剩余一指,腿部剩余四指,前排座椅被垫高很多,后排乘客可将脚放在座椅下;后排的横向空间有些窄,乘坐三人空间会有些局促,整体乘坐舒适度表现一般。后备箱空间455L,垂直高度比较高,后排座椅可4/6放倒进行空间拓展,实用性很好。
【动力】
搭载1.4T发动机,最大功率150马力,匹配7速干式双离合变速箱,绝对动力值很够用,急加速推背感较强,在低速时行驶时仍会感觉到1挡和2挡之间的切换,油门前1/3段有虚位,尤其在D挡模式下特别明显,加速比较平缓;想让动力输出激进必须在S挡下,这也是大众车的一贯调校手法。
【行驶】
转向的手感很轻盈,但有一定的虚位,在变道时能明显感觉到;底盘偏向于舒适性调校,并不是偏硬带有韧性的底盘,但在经过颠簸路面时脚底板依然会有细碎的震动;隔音表现中规中矩,高速时风噪和发动机噪音较为明显,市区内行驶车内静谧性抑制的不错。
【缺点】
1、配置不算高,比如主流的主动安全配置在这款配置上没有配备;2、乘坐舒适度比较一般,希望下次改款将座椅调的软一些。
【总结】
途岳这款车相比刚上市时优惠幅度大了一些,价格比较合适,车内空间完全满足家用SUV的需求,同级别车型相比,它的价格和日产逍客差不多,但车内空间比逍客大,和尺寸大一点的奇骏相比,途岳价格有优势;总体来说,值得推荐。
月光下的孤影143:这版没有倒车影像的?
天下归统:请问哪里舒适版15.3w落地的?求带
用户8370110790139:舒适版加倒车影像一起落地价16.5
目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV,用来替代老款途观的全新车型,基于MQB A平台打造的车型,途岳。
“小一号的大众途昂”
途岳,很多网友也称它为蓝胖子,因为憨厚敦实的外观给人留下了很深的印象。而且在设计方面也是继承了上汽大众的中大型SUV途昂的风格,方方正正的前脸,四平八稳的造型。整个车身包围还加入了一圈黑色的护板,看起来还有一点硬汉风格。前大灯的造型同样也是上汽大众套娃式的风格,四方四正。我们选择的车型配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯,另外还有卤素的雾灯。从侧面对比来看,途岳明显就是比较规整的紧凑型SUV风格,整个造型偏方正,没有太多线条勾勒。车尾平直的线条,敦厚的设计。但是车身下方的两个排气仍然是装饰效果,真正的排气隐藏在车身下方。另外,在辅助配置方面,途岳有后驻车雷达和倒车影像。
“内饰缺少新鲜感”
在内饰方面,可能是大众车型最好说的部分,因为无论是一汽大众还是上汽大众,这一套内饰风格几乎没有太多变化,仅在细节和装饰方面会有不同的改变。首先我们看到途岳,增加了贯穿的亮色装饰效果,看起来会更加年轻。但是用料比较一般,摸上去就是硬塑料的感觉。方向盘采用了真皮包裹,支持手动调节,但是仪表盘仍然是传统的单色屏幕和指针仪表搭配,整体的科技氛围比较落后。2021款的车型在屏幕方面也进行了一些改进,左侧的实体按键现在也变成了触摸的设计,看起来会更加精致一些。采用9.2英寸的触控液晶屏幕,支持导航,蓝牙,手机互联和语音控制系统。操作的流畅度和车机动画还不错。目前的主流功能比较齐全,完全可以满足日常使用。9.2英寸的大小,在这个级别的合资车型里表现还算不错,但是完全不能和我们的自主品牌相比。途岳的前排有一个多媒体接口,后排有两个,数量一般,满足基本使用。
“乘坐空间宽敞”
我们选择的途岳采用仿皮座椅,有主驾驶座的电动调节,带有腰部支撑功能和前排座椅加热。整个座椅的舒适性表现中规中矩,填充物一般,整体还是偏硬一些,有着德系车的风格,和日系车有明显不同的乘坐感受。座椅两侧的包裹性确实比较好。虽然是紧凑型SUV,但是途岳依然有着大众家族的优势,就是加长车身尺寸。所以说后排的乘坐空间还是比较宽敞,身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的距离,头部空间也剩下一拳,整体表现完全满足日常使用。但是中间地板的凸起非常高,对中间乘客的影响比较大。后排的配置有两个电源接口和独立的空调出风口。
“1.4T动力够用”
在动力方面,途岳的1.4T涡轮增压发动机,最大马力150匹,最大扭矩250牛米,使用七速双离合变速箱。大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步,在以往的车型上也是有口皆碑,既有动力,又够经济。初上手时,起步会感觉动力衔接稍有些慢,踩下踏板后需要稍等一下,车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关,如果觉得风格上过于温和,适应之后起步时多给点油就可以有所改进。中低速行驶时,变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换,但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失,可以说每一款大众的新车上,这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说,这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知,这就非常厉害了。1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间,之后便是源源不断的加速感,非常过瘾。油门踏板比较轻,但好在还算跟脚,动力的提升也很线性。变速箱的升挡速度极快,成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力,毫无疑问在双离合变速箱领域,大众的标杆地位仍难以撼动。
底盘方面,途岳采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,结构上没有什么可挑剔的。调校风格上,整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫,你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑,四个车轮紧贴着地面,车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后,车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态,稳定性很高。但同时,作为一台大众,减振系统的设定也并非一味的求软,大多数时候还是保留了适当的路感,包括路面的纹理、井盖,都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时,车内乘员还是会感觉到明显的冲击。方向盘的转向力度设定也很轻,所以日常代步十分轻松,但车头对转向的反应很灵敏,无论过弯还是变线,只需要打很小的方向就可以完成,所以整台车开起来十分轻快,流畅。
途岳是上汽大众向年轻妥协的新生代主力军,外观层次感强,车身线条设计棱角分明,内饰用料一般,大多为硬塑料,刚入手时异味重,但设计较之以往已有提升,就连最低配车型也有菱形格和双拼色设计,高配车型配有10.2英寸全液晶仪表盘,具有一定年轻色彩。配置仍是短板,虽标配有LED大灯,但倒车影像、无钥匙进入、后排出风口等实用配置均不是标配。轴距2680mm,体验者身高183cm坐进车内,前后排头部一拳,腿部两拳间距,空间表现良好。诞生于MQB平台,实测车辆为330 TSI,EA888 1.4T DQ381 7DCT,熟悉的186马力,配有全时四驱和四轮独悬,全油门加速下,后悬架行程压缩到底,有明显的抬头倾向,提速体验十分顺畅,60km/h后的加速度也不会减弱,但车内的体感加速平稳,全力加速时的车内体感和车身姿态完全相反,这样的状况并不多见。底盘行驶质感惊艳,柏油路面路感清晰,起伏路面的震感过滤从容,侧向支撑给力,上坡时存在高转速下的发动机呼啸声。论综合表现,途岳除底盘素质出色外,其他方面表现一般,如果想要继承老途观在销量上的神话,需要一个富有竞争力的价格。
途岳从上汽大众官方的产品定位上来看,属于途观丝绸之路版的换代车型,它的外观比较硬朗,前脸造型很像途昂,看上去很有气势,车身侧面的线条很简洁,单腰线设计算是大众的经典元素了,整个车身比例很协调,看起来很舒服,但说实话,大众的车都没什么性格。
内饰是大众标准的家族化风格,时尚感和科技感都不突出,但胜在接受度很高,可以说是老少通吃,整个内饰的用料比较一般,有明显的塑料感,好在装配工艺水准很高,一眼看上去也不显得廉价。内部空间表现良好,后排腿部空间挺宽敞,头部空间也不压抑,但后排地板中央的凸起很明显,中央座椅也比较硬,不适合长时间乘坐。其他四个座椅的填充物也不算软,承托性不错,但舒适性比较一般。
1.4T 7DCT的动力组合满足日常驾驶完全没有问题,起步时的动力输出比较弱,需要多踩一些油门才会有反馈,当发动机转速达到2000转之后,它的动力输出会达到一个小高峰,并且能够一直持续到将近5000转,所以日常驾驶还是很惬意的,只是在走走停停的拥堵路段需要掌握好踩踏油门的力度。7速干式双离合变速箱表现很出色,低速时的顿挫感很轻微,动力衔接很顺畅,换挡速度挺快,平顺性做得也挺出色,大众对这台变速箱的调校已经趋于完美。
底盘调校风格偏舒适,悬架有一定韧性,但压缩和回弹的力度都比较软,对于路面上的细碎振动能轻松化解,在遇到大冲击时也比较从容,没有多余的晃动,稳定性不错,但悬架系统对于侧倾的抑制能力比较有限,所以它并不适合激烈驾驶,方向盘的转向力度很轻,车头响应还比较灵敏,所以开起来很轻快,很顺畅,日常代步十分轻松。
用户5599680115024:干式双离合是硬伤
倔强萝卜123456789:我就想买它,桑塔纳老客户,颗粒捕捉,95号油,据说280没有,95号油总是有的吧?
手机用户6542793597:干式双离合也不会轻易坏,正常使用15年不成问题。
1预算不到二十想买一部合资品牌的SUV,那么不妨考虑考虑各方面都比较均衡的大众途岳,大众途岳是上海大众19年新推出的车型,定位紧凑型SUV,不错的性价比以及大众本身自带的品牌效应,让它的销量还算不错。
2性价比较高是不少车主给它的评价,最低配起售价格14万多,给你不错的车身尺寸以及较为丰富的配置,整体性价比还是比较高的。途岳的外观设计比较中庸,前脸跟大哥途昂比较像,没有啥犀利激进的线条,但是往往这种简单的设计才最耐看。途昂搭载1.4T以及2.0T两款发动机,走量的属于1.4T车型,最大马力150匹,带动一款这么大的SUV动力还算可以。
3途岳的内饰是一个槽点,车主评价普遍不高,主要是也设计的太老气,并且内饰用料也非常一般,塑料感非常强,希望后期新款车型能改进改进。座椅不舒服也是途岳的一个缺点,大众的座椅普遍偏硬,途岳也并不例外,乘坐感受比较一般。最后就是发动机吃不了粗粮,虽然车型价格不算高,但是要加95号汽油,无疑给车主增加了负担。
4途岳发动机变速箱还是比较稳定的,没有啥大面积的故障以及通病,小毛病有,比如后门甩泥,很多车主都反映下雨天轮胎会把泥甩进车门,这主要是车门与车身之间密封不严导致的,解决办法很简单,首先更换车门胶条,其次加一套挡泥板就可以了。后门液压杆端头处容易生锈也是一个通病,下雨或洗车会有锈水痕出行,这是原厂液压杆质量较差导致的,可以自己更换好一点的液压杆。
5途岳单次保养价格比较贵,更换机油机滤这种小保养的价格在800元左右,大保养的价格在1400元左右,但是途岳的保养周期是10000公里,比起同级别一些5000公里保养周期的车还是有不小优势的,保养费用长期综合下来实际都是差不多的。
6外观中庸,售价在合资SUV中相对便宜,整体性价比还是不错的,不管是自己一个人上下班代步还是家用都是不错的选择,整体值得推荐。
兜兜转转哎:加95卧槽
用户6254790864345:为什么不看看福特锐际呢?
后来的夏虫:5000公里保养,一次600大洋