最近详细评测了第三代和第四代新飞度,先说表面的,新飞度灯改了,更圆润,更萌,没有了锋利感,受众更广。新增了Crosstar跨界版本,贵了4000块钱,多了一块多媒体屏幕,多了跨界的外观套件,多了魔术座椅,少了换挡拨片。个人觉得,Crosstar外观一般,屏幕没啥用,魔术座椅很好用但是我更喜欢换挡拨片,所以Sport版本更适合我,就没必要多花这钱了。整体性能上没啥变化,但是依然很强,10秒内破百的成绩已经最强1.5L发动机之一,保养可能需要额外的添加剂和积碳清理会贵一点。操控没有退步,麋鹿和赛道的表现都很好,麋鹿在连续极限操作下,最终成绩达到了78.2kph,轮胎压缩严重但是悬架支撑足够,没有出现网上疯传的脱圈或者爆胎,需要的话去看懂车帝原创的评测节目。空间没啥变化,还是属于利用率很高的魔术师类型。舒适型提升,而新增的辅助驾驶有点鸡肋,没有实现全速域的跟车,没必要多花钱去选装。其实新飞度和老飞度同样优秀,老飞度的保值率到现在基本无跌价,而新飞度最大的问题就是入门版价格提高,这个价位的消费者对价格很敏感,10万+就可能没有竞争力了,总的来说代步很适合,好开实用,但是如果和同价位的国产车比拼性价比就必须拿出更低售价的诚意。
手机用户62171695909:降至7万以下再考虑考虑
用户483716161139:一个老头乐车主来测评一辆老头乐
用户5861745117788:飞度车,车是让人喜欢的不能改着改着,人们还喜欢三代,对四代没有好感,应该一代,一代让人喜欢,让人们产生够车欲望,去买这辆车,愿车厂在不远将来能腾飞!
没有完美的车,只有适合自己的车。
我提的是潮跑Pro版,行驶里程达到4k公里,使用时间4个多月。
配置相对于868版来说主要是多了一些主动安全方面的配置,例如主动刹车、车道保持等。主动刹车现在是趋势,特别是在电车流行的时代。为什么这样说呢?来说说我的一次经历吧——在市区里堵车已经是常态了,特别是上下班高峰期。有一次下班,下着毛毛细雨,天空昏暗,LED路灯刚亮(天还没完全黑下来的情况下LED路灯是感觉不到亮的,特别是下雨的时候亮度更差),拖着疲惫的身躯开车回家,我跟着一辆电车行驶,周围的车行驶的还算快,但还有差不多800m进入拥堵路段了,前面的电车放开电门,速度啪的一下猛掉,最主要它的刹车灯不亮啊🙃,等我反应过来的时候小度已经提示报警了,后一秒系统直接紧急刹车,可以很明显听到abs已经介入了。在车里看与前车距离可能30公分都没有了,当时心跳的比飞人跑的还快。差点酿成车祸,从此以后我离电车远远的。主动刹车是我买潮跑Pro版的重要原因。
空间方面给满分。别看它小,普通suv能拉的东西它也可以,后排放倒空间不输于普通suv,当然有魔术座椅的话更加好,平常骑的自行车直接塞进去就好了,当然要做好防护。170的小菇凉坐后排腿部空间也不会很局促,一拳半的腿部空间还是有的。
动力表现必打满分啦。引用一个指标——比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标。公式为功率/整备质量=96Kw/1.137T约等于84.4Kw/T。一般车子的比功率低于60Kw/T的,叫作“小马拉大车”,超过80Kw/T属于 〞大马拉小车”,介于60Kw/T才至80Kw/T厂之间就刚刚好。可以看出来飞度有很好的动力表现。
人无完人,车无完车,接下来说说缺点:
轮胎:16寸原厂配的邓禄普185 55 r16轮胎。这个规格在市面找不到好的牌子有匹配这种规格的轮胎。邓禄普轮胎下雨必腿软,加上16寸上185的窄胎面。牺牲掉了部分抓地性。
避震:和独立悬架一对比太硬了。走烂路会怀疑人生,除非坐前排。
总结:考虑两厢小车的话飞度是可以的,没有完美的车,合适自己的车才是最好的。期待更多人的加入飞度这个大家庭。
最后 辛苦飞度三菱换着开 推荐加精。
那是什么山:当时也看了飞度,来福酱,顶配落地要12个了,果断加了点提马3
边度飞扬:沙发🛋️……圈主马上到!
用户9205514736680:落地多少呢,我也准备提
四代飞度的外观大家褒贬不一,老粉们觉得没了杀气,不过大眼萌倒有可能会受到许多女性车主的青睐。无论是从外观还是内饰上,都能看出飞度在从超跑向精致小车转变。双色内饰显得年轻而有活力,虽然都是较为廉价的材质,但处理出的质感还是很出色。配置方面车友们只能靠后期改装了,潮跑版全系无大屏,潮越版的大屏功能也是比较鸡肋,只支持Carlife,对苹果用户而言不太友好。
8.18万元的丐版更是连收音机和音响都没有,这是为了方便拆空跑赛道嘛?两个系列的顶配版本都配备车道偏离抑制和刹车辅助,但比起这些帮我正常驾驶的功能,我更希望能有个雷达或者倒车影像帮我在倒车时看看身后。虽然发动机的参数较上一代没有变化,但国六化之后的L15B动力不如上一代出色,0-100km/h比上一代慢了近两秒,深踩油门之后的发动机噪音也并没有得到很好的抑制。比起动力,在底盘操控方面飞度确实是一台很灵动的小车,短轴距加上不高的重心,操控感受十分不错。两个版本的乘坐空间都比较出色,A0级的小车后排坐起来也不会感觉憋屈。但由于潮跑版不配备魔术座椅,所以如果对空间有需求的话还是考虑潮越版吧,魔术座椅释放出的空间堪比微面。
游走于天才与白痴间的农民工:什么样的人才会花10万买一台飞度作为家用车
社保会:10万元买什么不行,买飞度?
_多_爸_:颗粒捕捉器惹的祸
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”星河白车漆颜色很好看。自带Honda sensing,在高速上很好用,打开ACC 车道辅助系统,手只要扶着方向盘,车可以自己跟着车道线跑。起步不快,中段还行,深踩油门加速一般。车上带两个人超一辆货车,踩到底发动机声音特别响,质感不是很好。内饰整体,除了方向盘以外,也全部都是硬塑料,整体的质感,也就那么回事儿吧。全办完了12万了,没有屏幕,没有雷达,没有倒车影像,这个配置属实有点儿低了。驾驶位油门踏板和副驾驶手套箱打开之后里面,都直接裸露着钢板和黑棉花,让人有点儿无法接受。油耗还是让人满意的,500公里左右,包含了城市道路、高速和山路,综合下来在5.5升油/每百公里。
飞度的优点有两个:1是空间表现不错,飞度可以说是合资小型车中唯一一个后排坐进去不憋屈的。Polo和致炫后排坐进去之后基本就没有什么腿部空间了,整个人就像被卡进去一样。而飞度腿部还能有个一拳多余量,在我看来,这是盒子小型车中唯一一个后排能正常坐的车。2是它的油耗表现不错,实际跑下来市区百公里油耗在6.5L左右,如果不堵的话跑到6L也问题不大。燃油经济性确实不错。
缺点有两个:1是配置方面实在是寒酸,飞度2021款 1.5L CVT潮跑Pro版已经是配置非常高的车型,售价10万多,结果空调还是手动扬声器只有两个,说实话现在很多国产车低配车型配置都能秒了它,更别说那个备受诟病的低配版了。2是动力表现退步严重,零百加速要10秒了,60公里以下感受还不明显,超过60就能感受到动力后劲开始不足,再加上全息CVT,这代飞度已经和运动没什么大的关系了。
新一代飞度的外观确实如名字一般很潮,与以往比较凶狠、战斗的前脸不同。这一代飞度很有年轻人的第一台车的感觉。内饰同样如此,彩色的座椅配色、两辐式的方向盘、液晶仪表,虽然在多处使用了硬塑料,但对于这个价位的车型来说并不算稀奇。只是在配置方面,新飞度确实不太良心,比如外后视镜无法电动折叠、车窗一件升降依然只有主驾驶、低配车型祖传卤素灯、仅有最高配的两个版本带有中控大屏,甚至入门版车型连音响都不再配备。这方面确实是新飞度的弱项。内部空间上依然是新飞度的强项,包括储物空间,以及同级别最优秀的后排座椅空间。131马力的1.5L自吸发动机是飞度的灵魂,升级国六之后马力没有下降,用来推动一吨出头的车身非常轻松,无需改装就能开出“超跑”的感受。
从主观感受来说我个人非常不喜欢这一代飞度。首先外观,要么就像日本原版可爱到底要么就像上一代走棱角路线,现在原本可爱的设计基调非得套一个半越野不越野的套件就显得很不伦不类,内饰和配置更是无力吐槽,低配连收音机都能减掉,高配其实配置也没好到哪。空间还不错但是上代引以为傲的魔术座椅低配也给减掉了。行驶表现上这一代飞度就是完完全全的家用车的样子,特别是加速表现大幅退步,别指望这代飞度能成赛道利器了,不过全系CVT这点不错。总体来说这一代飞度更像是本田研究透国人消费习惯和本田在华市场定位之后量身定制的产品。网上说它是GK5“超跑”的不一定会买,所以这代压根就没考虑动力问题,怎么舒服怎么来。反倒是实际用户更注重的空间和稳定性表现继续强化,至于配置,反正你也改大屏我干脆连收音机都不装了,所以这代飞度怎么骂它也不愁卖,但我依旧不喜欢这代飞度,从这台车上只能看到算计,看不到诚意。
用户7228234112020:我买的这款用着真美,不后悔
本田最近发布了最新的第四代飞度车型,几款车型里面看,最值得购买的还是1.5L CVT 潮跑Pro版。这款本田飞度潮跑pro版内部空间相较于其他车型很大,后排乘客放完脚之后,还剩有很大的腿部空间,完全不会感到挤脚,全车空间预留的比较大,这个大不仅仅局限在车厢方面,这款车后备箱也非常的大,平时使用绰绰有余了。同时这款车的外观设计,采用了圆润和流线型车身的设计,设计很时尚也很美观漂亮。在油耗方面,这款车也不负众望,相对众多车型来说还是油耗还是比较低的,而且本田的这款第四代飞度潮跑pro版,价格也非常亲民,还是颇具性价比。在全车在配置方面,本田第四代飞度潮跑Pro版,采用了1.5L自然吸气的发动机,和CVT的变速箱,总体综合表现的还是挺不错的,对得起这个价格。在全车动力方面,这款车表现的还行,在城市中代步绰绰有余了,毕竟飞度这款车的定义就是用来代步的。
缺点:这款车内饰用料就比较差了,全车的内饰大面积采用了硬塑料的材质,在质感方面,硬塑料肯定很差,又给整车降了一个档次。这款本田第四代飞度潮跑pro版,最大的缺点,也是最为致命的一个缺点,就是全车的安全性能较低,尽管有很多宣传的有多么好,但安全性能还是比较低的。虽然这款车内部空间很大,后排腿部空间充足,但是综合来看舒适性不佳,座椅质感有点硬,坐在上面不是很舒服。在隔音效果上,还是比较鸡肋的,在窗户全封闭的状态下,胎噪还是尤为明显的。由于悬架偏硬,整车的减震效果不是那么好,坐在车上有抖动的感觉。
用户88009977:什么玩意 说了半天木有说清楚
头条用户:好吃不过饺子,好玩不过小灰灰
对于非常熟悉上一代GK5飞度的我来说,这一代飞度的进步是非常大且非常值得肯定的,首先“大鼠标”式的车身轮廓得到了保留,虽然看起来可能没有上一代车型那么运动,但作为一台家用代步车,这样的造型更能让大众消费者接受;实用性方面,新一代飞度的乘坐储物空间较上一代飞度均有提升,但唯独没有了魔术座椅,这点有些遗憾;配置方面的争议比较大,很多人嘲笑低配版新飞度没有扬声器,但六安全气囊、自适应巡航、LED自动大灯、前后 上下四向调整的多功能真皮方向盘的加入也让它成为了驾驶最安全最轻松的合资品牌小型车;驾驶方面,新一代飞度虽然没有了手动挡车型,但CVT的“换挡”响应积极性较上一代飞度有了提升,提速感更快,油门与刹车踏板也更线性,转向的线性细腻程度非常完美,毫不夸张的说,其随速力矩增益与回正力矩的线性感已经超越了很多比它定位&价位更高的车,除此之外,新一代飞度的底盘滤振也更舒适了,后悬在通过颠簸路面时不会再像老款车型那样硬到把乘客直接抛起来了。
1.外观我认为非常漂亮
2.内饰精致
3.配置非常够用,虽然没有雷达倒影,开始不习惯,现在已经完全适应,带有主动刹车,车道保持,自适应巡航,路况好的时候就是享受,至于音响,对于我完全不用
4.空间最满意,同级无敌,越级享受,后排处理后可以当床
5.操控是我试驾过所有车里最棒的,具体车型不说了,基本上涵盖了目前主流的30万以内的所有SUV和几个合资15万以内的轿车,我的印象是“随心所欲,指哪打哪”
6.动力,动力不是我试驾过的车里最强的,加速也不是最快的,但是是最有激情的,尤其是挂上S档,地板油超过6000转以后,动力源源不断,官方给出的180的最高车速有所保留,这车动力170公里以内加速毫无压力,超过170以后略显不足,以前的产品我不知道怎样,这车高速非常稳,我觉得就像粘在地上一样,一点都不飘,给人信心很足,弯道有绝对优势,素车的极限就非常高,跑山路绝对享受。
7.舒适性我觉得非常好,首先视野非常开阔,看不到机盖,盲区比较小,我几乎试过各种天气各种路面,比如大雪天,冰雪路面,冰雪山路,特大暴雨,夜间大雨,夜间繁忙的国道,夜间山路,一般非铺装山路,路况比较差的非铺装路面,这车开着不累,原车的灯光很满意,转向轻松精准,刹车线性好,正常D档油门反应非常舒适,我很少在市内开,市内开我喜欢切换节能模式,人为让油门反应慢一点。
总结一句话,这车买的值
怎么可能认输哦:cvt跑山路和手动挡没得比
吴大仙爱汽车:再加几张图啊兄弟
潮跑Pro版的飞度称得上是现在这一代GR9飞度中最值得购买的一个细分款型。10万出头的价格带有比较齐全的主动安全配置,包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车和自适应续航功能,可以说在10万出头的预算中属于比较鲜有的一款具备这样配置高度的一款合资轿车。
这一代飞度的主要特点是更倾向舒适性的产品风格,小型车做到不输常规紧凑型轿车的空间表现是本田一贯的优势,而上一代车型的激进感觉已经没有那么明显,成为彻头彻尾的一款踏实省心的代步小车。动力输出特性依然保留了本田一贯积极畅快的作风,在城市道路中提速和行驶都显得十分灵巧,穿梭在车流拥挤的车道中的愉悦感不低。但如果要强调所谓行驶和高级感,还是别对飞度抱有太大的希望,毕竟要求在这么一款入门级的合资车型身上要求太多的胎噪和风噪抑制效果也是有些不太现实。
城市通勤能力出众,舒适性有所提升,配置上有一定升级,这便是GR9时代的飞度最鲜明的产品力,从纵向的角度来看,升级后的飞度依然有它独特的吸引力,但横向维度而言,可玩性降低而主打家用通勤的飞度,或许已经跟同价位的一众自主品牌车型形成了不小的差距,如果不是对于本田品牌光环有着几近固执的追求,也许在这个预算区间内还有不少车型值得购买。
外观:比上一代明显要精致的外观设计,让很多觉得飞度低端的潜在用户可以很好打消顾虑,LED大灯也能稍微带出一些些高级感。
空间:同级别最好的空间利用率,没有浪费任何地方,甚至想方设法从各个位置偷空间出来。
配置:有些取舍在里面,没有中控屏幕和倒车雷达,几乎所有车主都会选择加装,否则真的已经不适合在城市里代步。但又配置了ADAS功能,包括AEB和LKAS,而且功能齐全好用,可能是考虑到中长途驾驶的舒适性,也算补足了上一代飞度的短板。
动力:和上一代相同的动力总成,升级到国六B排放,加速性能不如上一代,但是舒适性提高,而且最明显的优点是静谧性,比上一代好太多太多。
操控:舒适取向,操控轻巧灵活,是一台合格的城市代步小车。
最后价格:比上一代整体要贵,基本是贵在舒适、静音和高科技配置上了。
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”飞度的优势很明显,保值率高,销量大,可靠耐用,油耗很低,改装件很多。但缺点也非常明显,配置极低,车身单薄,安全性一般,他大哥英诗派皓影,思域都碰撞成绩一般,这个肯定更不敢说有多安全。噪音大,是本田的通病,这个空间尚可,但是座椅并不舒适,而且内饰塑料质感极强。但是目前仍然是一车难求,订单销售。总体来讲,性价比并不高
换代之后的飞度丢失了一定的运动特质,但在内饰设计以及细节处更加精致。乘坐空间及空间利用率依旧保持在极高水准。整体配置更丰富。驾驶层面低扭表现更好,起步时的响应出色。隔音和底盘滤振性提升非常大,悬架较为柔韧。另外驾驶时前方的视野非常开阔。
依然是熟悉的1.5L地球梦系列自然吸气发动机,实际操控和老款几乎没有任何差别,依然有着这个价位的极佳表现,提供了两种外观选择,能满足不同消费者的需求,但是,内饰和配置,尤其是低配车型太过简陋,仿佛回到上世纪的感觉,手动挡的缺失也是一大遗憾。