没有完美的车,只有适合自己的车。
我提的是潮跑Pro版,行驶里程达到4k公里,使用时间4个多月。
配置相对于868版来说主要是多了一些主动安全方面的配置,例如主动刹车、车道保持等。主动刹车现在是趋势,特别是在电车流行的时代。为什么这样说呢?来说说我的一次经历吧——在市区里堵车已经是常态了,特别是上下班高峰期。有一次下班,下着毛毛细雨,天空昏暗,LED路灯刚亮(天还没完全黑下来的情况下LED路灯是感觉不到亮的,特别是下雨的时候亮度更差),拖着疲惫的身躯开车回家,我跟着一辆电车行驶,周围的车行驶的还算快,但还有差不多800m进入拥堵路段了,前面的电车放开电门,速度啪的一下猛掉,最主要它的刹车灯不亮啊🙃,等我反应过来的时候小度已经提示报警了,后一秒系统直接紧急刹车,可以很明显听到abs已经介入了。在车里看与前车距离可能30公分都没有了,当时心跳的比飞人跑的还快。差点酿成车祸,从此以后我离电车远远的。主动刹车是我买潮跑Pro版的重要原因。
空间方面给满分。别看它小,普通suv能拉的东西它也可以,后排放倒空间不输于普通suv,当然有魔术座椅的话更加好,平常骑的自行车直接塞进去就好了,当然要做好防护。170的小菇凉坐后排腿部空间也不会很局促,一拳半的腿部空间还是有的。
动力表现必打满分啦。引用一个指标——比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标。公式为功率/整备质量=96Kw/1.137T约等于84.4Kw/T。一般车子的比功率低于60Kw/T的,叫作“小马拉大车”,超过80Kw/T属于 〞大马拉小车”,介于60Kw/T才至80Kw/T厂之间就刚刚好。可以看出来飞度有很好的动力表现。
人无完人,车无完车,接下来说说缺点:
轮胎:16寸原厂配的邓禄普185 55 r16轮胎。这个规格在市面找不到好的牌子有匹配这种规格的轮胎。邓禄普轮胎下雨必腿软,加上16寸上185的窄胎面。牺牲掉了部分抓地性。
避震:和独立悬架一对比太硬了。走烂路会怀疑人生,除非坐前排。
总结:考虑两厢小车的话飞度是可以的,没有完美的车,合适自己的车才是最好的。期待更多人的加入飞度这个大家庭。
最后 辛苦飞度三菱换着开 推荐加精。
那是什么山:当时也看了飞度,来福酱,顶配落地要12个了,果断加了点提马3
头条用户:的确,有些人就是适合住毛坯房,开移动大棺材。
边度飞扬:沙发🛋️……圈主马上到!
四代飞度的外观大家褒贬不一,老粉们觉得没了杀气,不过大眼萌倒有可能会受到许多女性车主的青睐。无论是从外观还是内饰上,都能看出飞度在从超跑向精致小车转变。双色内饰显得年轻而有活力,虽然都是较为廉价的材质,但处理出的质感还是很出色。配置方面车友们只能靠后期改装了,潮跑版全系无大屏,潮越版的大屏功能也是比较鸡肋,只支持Carlife,对苹果用户而言不太友好。
8.18万元的丐版更是连收音机和音响都没有,这是为了方便拆空跑赛道嘛?两个系列的顶配版本都配备车道偏离抑制和刹车辅助,但比起这些帮我正常驾驶的功能,我更希望能有个雷达或者倒车影像帮我在倒车时看看身后。虽然发动机的参数较上一代没有变化,但国六化之后的L15B动力不如上一代出色,0-100km/h比上一代慢了近两秒,深踩油门之后的发动机噪音也并没有得到很好的抑制。比起动力,在底盘操控方面飞度确实是一台很灵动的小车,短轴距加上不高的重心,操控感受十分不错。两个版本的乘坐空间都比较出色,A0级的小车后排坐起来也不会感觉憋屈。但由于潮跑版不配备魔术座椅,所以如果对空间有需求的话还是考虑潮越版吧,魔术座椅释放出的空间堪比微面。
游走于天才与白痴间的农民工:什么样的人才会花10万买一台飞度作为家用车
社保会:10万元买什么不行,买飞度?
_多_爸_:颗粒捕捉器惹的祸
这几天,越来越多的车友咨询本田飞度。今天我就带来了2021款 1.5L CVT潮跑Pro版的试驾报告,给大家作为一个参考。
价格:
这台车官方指导价为10.48万元,目前在我们当地4S店有着3000元左右的现金优惠,裸车价为10.18万元。我们按全款落地价计算,购置税9274元,车船税420元,商业险4512元,交强险950元,总计大约需要116956元。
外观:
飞度的外观真的不错,感觉很酷,蜂窝状的中网为充满立体感的前脸增添了一些运动感,下包围造型甚至比GK5更夸张。车身线条很犀利,车尾灯还进行了一些熏黑的额设计,感觉整体很精致时尚。
内饰:
不知道是不是受到了外观的影响,我觉得这套全新内饰设计也挺萌的。简洁但层次感不错,两侧的水杯架和座椅上还有彩条装饰,让内饰看起来更活泼。用料方面也表现不错,虽然只是普通塑料,但精细的纹理看起来很有质感。7英寸的全液晶的仪表盘虽然尺寸不是特别大,但必需的信息都能显示,够用。这代飞度标配了无钥匙启动,这样就省去了上车后还要插钥匙的麻烦。
空间:
我一直觉得飞度的空间很神奇,明明车子不大,但内部空间着实不小。以我178cm的身高,无论是在前排或后排,空间都十分充裕。后备箱的空间也是蛮大的,能放两2个不是很大的行李箱,如果把后排座椅放倒,那装载能力就更强了。值得一提的是,该车的后备箱的高度设计的比较合理,对于女生来说刚刚好,拿东西时候比较方便。
操控:
车子的方向盘很轻,很好掌控,而且位置还可以前后调节,很方便。车身有侧倾,转向也不是很精准,但底盘的支持性很好,偏中性的调校也让日常使用更加得心应手。同时,该车的刹车也挺灵敏,平时开车轻点刹车就好。
动力:
飞度沿用了GK5的1.5L“地球梦”自然吸气发动机,最大功率131马力, 因为车重只有1.1吨多一些,所以体感上的提速还是挺快的。尤其是在城市中行驶,超个车很轻松。而高速超高120km/h就显得动力储备不足,而且噪音很大,不过以它的定位来说,这点还是可以接受的。这台车百公里油耗差不多在7个左右,如果平时上班通勤来回是30km,这样的话一天的油钱大概是10块钱,还是省钱的。
舒适性:
舒适性一般,因为它采用的后悬架是扭力梁式非独立悬架,简单来说就是把两个后轮连在了一起,过减速带和坑洼路面是有点跳,影响后排乘坐舒适性。好在,底盘支撑性还行,对于日常买菜是足够了。不过,该车的噪音依旧是大,低速还好,高速时候底盘噪音十分明显。
完美枫叶4w4:飞度空间确实大,故障率低,质量稳定可靠,动力强劲,值得入手
【油耗】
南方沿海城市,夏天一直开空调的话市区6.5-7.5。高速5-5.5,油箱小,全程高速也就能跑700
【空间表现】
98%的时间都是只有前排坐人,所以空间是肯定够的,后排其实也不差,前面坐1米8的人后排腿部空间也有一拳以上。行李箱就比较小了,勉强能竖放两个26寸的行李。
【购车经历】
买得比较早,没有优惠,送的东西也不多。
【动力表现】
国6a的GPF确实对动力有影响,起步阶段挺肉的,转速上来之后会好很多,中段提速踩多少有多少。CVT多多少少会有顿挫,时速过20的那一下会比较明显,其余时候还行。
【操控】
底盘是纯粹买菜车的设定。
【驾驶感受】
方向盘细,容易握。转向手感轻巧,开起来很轻松。悬挂软,上班路上有好几个超过90度的弯,车速快的话侧倾明显,座椅勉强包得住。后悬挂快速压缩比较硬,过减速坡比较跳。
【最不满意】
走颠簸路,中控会有嘚嘚嘚的异响,有可能是改的车机线没理好。但也就偶尔会出现,就不深挖了。
隔音实在差,走旧的柏油路会非常响,发动机转速过4000也很吵。
此号主已渡劫:我就问你有音响喇叭吗
董典车:说本田发动机垃圾的人,我不知道怎么想的
十步ga6:第一次听说cvt有顿挫感
开着朋友的这台飞度跑了好几次长途了,感觉还是很有发言权的,首先我觉得底盘的调校相比老款要扎实了很多,高速跑到100公里/小时的时候,居然没有出现发飘的情况,确实相当意外,但是在超过大型车辆,或者跟他们并行的时候感觉侧风还是非常明显的,转向感觉有点轻微的车尾甩尾的倾向,但悬架控制车身姿态还是比较有信心,高速风噪、胎噪太大了,石子打在底盘上特别清脆。
其次是1.5L地球梦发动机表现相当优异,在高速状态下我觉得并不值得吹捧,在市区驾驶的时候才是它的强项,初段爆发力不属于那些小排量涡轮增压发动机,可能也是车子自重较轻的缘故,反正深踩油门的提速太快了,方向盘转向太轻快,市区低速行驶只需要两根手指就可以轻松掌控,但不建议这样操作,只是跟大家表述一下它的转向系统灵活性,油门和刹车踏板都非常线性,不会给你特别突兀的反馈,悬架调校也比较舒服,起码跑水泥路面问题不大,走烂路的时候颠簸感还是比较明显,但不是那种生硬的感觉,车体似乎有些单薄,走连续颠簸路的时候发出嘭嘭嘭的声音,这是底盘的连续波动造成的。
没有提供魔术座椅,对于我来说倒是没有太大的实用性,前后座椅都比较单薄一些,前排包裹性还可以,后排靠背过于平直,靠在靠背上不太舒服,我身高1.78米,后排腿部还有勉强一拳的空余,车门关闭需要用些力气,否则容易关不紧,而且感觉偏轻了,缺乏美系、德系那种厚重感,后备厢可以摞起来3个24英寸行李厢,跑长途承载力很高,关键是动力储备充足。
功能上给了LED大灯、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等,却没有倒车雷达、倒车影像这两项功能,也没有提供触控屏,毕竟是超过10万元的车子了,感觉价格方面不算划算,性价比优势不明显,但操控乐趣还是挺值的,而且综合品控出色,后续用起来特别省心,新车指导价为10.48万元,我们山东地区没有优惠,价格特别坚挺,就是送你一堆实用性低的赠品,全款落地价需要12万元,包括9274元购置税、420元车船税、5600元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,小保养需要450-600元,大保养需要1000-1500元,行驶6万公里常规保养支出在6900元以内。
用户1281680601101:我的GK5MT高速踩到6000转,发动机报警,依然不飘,你说100都飘,那麋鹿测试是怎么通过的
老马不会玩:沙发
lion70892:老的我有,新的开过,老的动力更足。新的更适合家用,静音舒适度也更好了,很好开。动力不暴躁,但是更线性
飞度的优点有两个:1是空间表现不错,飞度可以说是合资小型车中唯一一个后排坐进去不憋屈的。Polo和致炫后排坐进去之后基本就没有什么腿部空间了,整个人就像被卡进去一样。而飞度腿部还能有个一拳多余量,在我看来,这是盒子小型车中唯一一个后排能正常坐的车。2是它的油耗表现不错,实际跑下来市区百公里油耗在6.5L左右,如果不堵的话跑到6L也问题不大。燃油经济性确实不错。
缺点有两个:1是配置方面实在是寒酸,飞度2021款 1.5L CVT潮跑Pro版已经是配置非常高的车型,售价10万多,结果空调还是手动扬声器只有两个,说实话现在很多国产车低配车型配置都能秒了它,更别说那个备受诟病的低配版了。2是动力表现退步严重,零百加速要10秒了,60公里以下感受还不明显,超过60就能感受到动力后劲开始不足,再加上全息CVT,这代飞度已经和运动没什么大的关系了。
我自己所在的城市交通状况比较差非常的拥堵,我想要买一个小型轿车用来上下班代步,最后纠结在是买大众POLO还是本田飞度,本田的飞度车子比较省油,而且小巧灵活,好上手,特别是后排空间和储物空间,这点要比大众POLO好的多,最后出于这些考虑,我买了本田飞度。
先说说我的买车价格:
我买的飞度是21款CVT潮跑PRO版1.5L,厂商指导价10.48万,我买车那会儿优惠了1万左右,购置税9000左右,上牌费300,交强险950,商业保险5000左右,全部做下来花了11万左右。
车的优点:
第一、外观好看,它的外观的设计感很强,豪华感也很强,看起来稳重大气,整体的线条也非常的流畅,家人也比较喜欢。
第二、空间是个卖点,不管是平时去出去玩,还是去远的地方旅游,这款车的空间都是足够的,前后排都比较宽敞,头部,腿部都有一定的空间,后备箱的容量也还可以。
第三、动力表现不俗,飞度这款车它加速快,其实个人感觉它的原因是它的发动机是1.5L的自然吸气的发动机,所提供的最大马力可以达到131PS的动力输出,比大部分同价位车型高。
第四、这款车油耗表现相当不错,官方给的工信部百公里综合油耗为5.6L,我经常在市区高峰期的时候开,实际百公里油耗为6.7L左右,挺好的,不过油耗跟个人的驾驶习惯有很大关系。
车的缺点:
第一、内饰太简单,没有过多的装饰。
第二、这个车子在噪音方面他确实比较大,尤其是在高速上跑到80迈以上的时候,觉得明显的感觉到他的胎噪声和风噪声比较大,你可以去给他做一个隔音处理,往底盘或者车门上塞一些隔音棉能好一些。
磨合期用车要点:
第一、本田飞度在磨合期的时候,一定要使用优质燃油,尽量避免跑长途,因为高强度的压力会加速机件的损坏;
第二、行车尽量选择比较平缓的道路,避免情况难以把握需要紧急制动,这样可以减少车身和动力系统的负荷;
总之,虽然飞度的内饰很简单,但是他的外观好看,空间也不错,动力表现不俗,作为10万元左右的车,用来上班代步,我觉得挺满意的。
完美枫叶4w4:飞度操控好,质量稳定可靠,动力强劲,空间大,保值率第一值得入手
完美枫叶4w4:飞度质量可靠稳定,口碑好,空间大动力强劲,秒杀同级别任何车型
本田飞度一直以来是小型家用轿车这个级别中绕不开的一款,外形年轻时尚,空间利用度高,超控惊喜,动力不弱,而且改装空间非常大。民间有句话,飞度不改不如推下海!飞度一直以来就是很多入门改装玩家的首选,平民超跑的名号就是这样来的。
这代新飞度发布时,最低配没有音响饱受争议,甚至超过了国产神车没有空调的抨击。当然我是香劝大家理想对待,最低配的飞度是拿来给玩车改车的群体去选择的,常规配置的车,在价格不变的情况下配置已经升级很多。液晶仪表、换挡拨片、多功能方向盘、超感安全这些在这个级别车型中,真不多见!
试驾新飞度后,行驶品质有很大的升级,隔音效果明显,特别是发动机的噪音,如果不是大油门,在中低转速下是很安静的,路噪风噪也同样做的不错。地盘质感变的扎实,不颠不跳,方向转向清晰,路感好。满足以上这些对于10万元级的家轿来说就已经很不错了。
空间布局方面,飞度也是没有对手的,人性化的储物空间,空调杯架,魔术座椅,打造一个百变的车内空间,同级真的是没有对手。
总之飞度一直的很多人一生中绕不开的一台车,十万虽然卖不到高科技的配置,但是是十万可以买到足够稳定的性能,安安心心的开个5年再换车,在置换的时候你就知道飞度有多么的保值了。
完美枫叶4w4:飞度确实好车,动力强劲,空间大,操控好,外观时尚耐看
小特快跑:漂亮
全新飞度相比上一代飞度全面运动化的理念不同,设计更加圆润活泼。
车内采用了不少触感柔软的材料,进一步提高内饰的质量和高级感。A柱位置大幅度前移,在驾驶时视野方面得到了大大的提升。
第四代飞度动力参数未变,动力总成配置未变,变化则在调校上。其油门初段设置依旧灵敏,优化变速器对于油门的响应之后,动力来得更直接,整体输出更显激进。无论是在高低转速区间下,第四代飞度动力的输出变得更加线性,驾驶的平顺性有了明显提高。
新飞度底盘品质感提升明显,加强车身刚性、重新调校悬架,在面对这些路面细小颠簸的时候,全新飞度的底盘可以做到更加从容,即便你稍微快一点去压减速带,它还是可以让你感受出一点柔韧感,站在这个级别的小型车来说,全新飞度的底盘舒适性可以让人称赞了。
说到座椅,即使长时间坐在上面也感觉舒适,座椅和方向盘都有各自的调节机构,这就意味着只需要稍微动动手指就可以调节到合适的位置。后排的头部空间足以满足中等身材的乘客,不过,由于座垫较高,身材高大的人并不适合坐后排。腿部空间可以说是同级别中最大的。
第三代飞度GK5的“超跑”神话终于落幕,第四代飞度也重新回归成了一个居家的好小伙。第四代飞度的外形看上去就是个放大版的K-car盒子车,整体看上去却有几分神似第二代飞度GE8——锥形的呆萌大灯,低矮的前引擎盖以及独具匠心的双A柱设计,整体造型上让它区别于第三代飞度GK5的硬朗战斗风格,整体更偏向于居家。
内饰也得到了脱胎换骨般的升级。跟第二代飞度一样,主副驾双出风口处的杯架回归,加上全系标配的液晶仪表,还有那套复古味十足的两幅方向盘。整体内饰设计和颜色搭配都属上乘,但是中控台上大部分依旧是不入流的硬塑料,而全系缺少的电子手刹和中央扶手也被众多车迷们所诟病。座椅的色彩搭配非常漂亮,织物材质的手感较好,后排的乘坐舒适度相比上代飞度也有不小的提升。
动力方面则依旧是全系1.5L自然吸气发动机 CVT变速箱,账面数据依旧不错,但是本田此次把更多的精力放在了CVT的调校上,虽然取消了L档的设置,但是整体的换挡逻辑和平顺性也有了不错的提升。第四代飞度的底盘也有了不小的惊喜,底盘的韧性和质感都有了较大的提升,并且全系标配ESP之后,动态表现有了更好的保障。
第四代飞度作为本田回归设计初心之作,处处体现了一台精致小车应有的样子。虽然造型呆萌,加上手动挡的缺失,会损失部分的改装车迷,但出色的内饰设计和保值率依旧能获得不少年轻消费者的青睐。
新一代飞度的外观确实如名字一般很潮,与以往比较凶狠、战斗的前脸不同。这一代飞度很有年轻人的第一台车的感觉。内饰同样如此,彩色的座椅配色、两辐式的方向盘、液晶仪表,虽然在多处使用了硬塑料,但对于这个价位的车型来说并不算稀奇。只是在配置方面,新飞度确实不太良心,比如外后视镜无法电动折叠、车窗一件升降依然只有主驾驶、低配车型祖传卤素灯、仅有最高配的两个版本带有中控大屏,甚至入门版车型连音响都不再配备。这方面确实是新飞度的弱项。内部空间上依然是新飞度的强项,包括储物空间,以及同级别最优秀的后排座椅空间。131马力的1.5L自吸发动机是飞度的灵魂,升级国六之后马力没有下降,用来推动一吨出头的车身非常轻松,无需改装就能开出“超跑”的感受。
从主观感受来说我个人非常不喜欢这一代飞度。首先外观,要么就像日本原版可爱到底要么就像上一代走棱角路线,现在原本可爱的设计基调非得套一个半越野不越野的套件就显得很不伦不类,内饰和配置更是无力吐槽,低配连收音机都能减掉,高配其实配置也没好到哪。空间还不错但是上代引以为傲的魔术座椅低配也给减掉了。行驶表现上这一代飞度就是完完全全的家用车的样子,特别是加速表现大幅退步,别指望这代飞度能成赛道利器了,不过全系CVT这点不错。总体来说这一代飞度更像是本田研究透国人消费习惯和本田在华市场定位之后量身定制的产品。网上说它是GK5“超跑”的不一定会买,所以这代压根就没考虑动力问题,怎么舒服怎么来。反倒是实际用户更注重的空间和稳定性表现继续强化,至于配置,反正你也改大屏我干脆连收音机都不装了,所以这代飞度怎么骂它也不愁卖,但我依旧不喜欢这代飞度,从这台车上只能看到算计,看不到诚意。
用户7228234112020:我买的这款用着真美,不后悔
本田最近发布了最新的第四代飞度车型,几款车型里面看,最值得购买的还是1.5L CVT 潮跑Pro版。这款本田飞度潮跑pro版内部空间相较于其他车型很大,后排乘客放完脚之后,还剩有很大的腿部空间,完全不会感到挤脚,全车空间预留的比较大,这个大不仅仅局限在车厢方面,这款车后备箱也非常的大,平时使用绰绰有余了。同时这款车的外观设计,采用了圆润和流线型车身的设计,设计很时尚也很美观漂亮。在油耗方面,这款车也不负众望,相对众多车型来说还是油耗还是比较低的,而且本田的这款第四代飞度潮跑pro版,价格也非常亲民,还是颇具性价比。在全车在配置方面,本田第四代飞度潮跑Pro版,采用了1.5L自然吸气的发动机,和CVT的变速箱,总体综合表现的还是挺不错的,对得起这个价格。在全车动力方面,这款车表现的还行,在城市中代步绰绰有余了,毕竟飞度这款车的定义就是用来代步的。
缺点:这款车内饰用料就比较差了,全车的内饰大面积采用了硬塑料的材质,在质感方面,硬塑料肯定很差,又给整车降了一个档次。这款本田第四代飞度潮跑pro版,最大的缺点,也是最为致命的一个缺点,就是全车的安全性能较低,尽管有很多宣传的有多么好,但安全性能还是比较低的。虽然这款车内部空间很大,后排腿部空间充足,但是综合来看舒适性不佳,座椅质感有点硬,坐在上面不是很舒服。在隔音效果上,还是比较鸡肋的,在窗户全封闭的状态下,胎噪还是尤为明显的。由于悬架偏硬,整车的减震效果不是那么好,坐在车上有抖动的感觉。
用户88009977:什么玩意 说了半天木有说清楚
头条用户:好吃不过饺子,好玩不过小灰灰
车小好停车,省心省油,内部空间还比较大,市区代步杠杠的,我的是高配版,有自适应巡航、自适应远近光,全车LED灯,自动大灯,这些功能都还挺实用的,还有方向盘换挡,这个功能配cvt的变速箱虽然作用没那么明显,但超车的时候用一用还是挺有意思的,131匹的马力拉个一吨的车子还是够用的,起步不肉,不太满意的就是隔音了,有一说一是真的大,还有胎噪也是,不知道换个静音胎会不会好一点。基本上就这些问题了,算是比较满意的车子吧,毕竟十万的车子也不能要求太多。内饰的话个人觉得还是能接受的,车内空间还是比较大的空间魔术师名不虚传,特别是后排空间,我一米八坐进去完全不觉得压抑,这点比很多A级车的空间都要好,以上就是我用车一年多的情况了,如果喜欢这款车子的话可以看一看。附上几张撞车的图片,哈哈哈,一年半两次小事故,?
爱你Ya:16寸不改数据的情况下没有胎可以选
王大笨:带主动刹车 怎么还碰了!
徐徐微风轻轻地吹:车改过颜色吗?怎么觉得不是白色呢?
1.外观我认为非常漂亮
2.内饰精致
3.配置非常够用,虽然没有雷达倒影,开始不习惯,现在已经完全适应,带有主动刹车,车道保持,自适应巡航,路况好的时候就是享受,至于音响,对于我完全不用
4.空间最满意,同级无敌,越级享受,后排处理后可以当床
5.操控是我试驾过所有车里最棒的,具体车型不说了,基本上涵盖了目前主流的30万以内的所有SUV和几个合资15万以内的轿车,我的印象是“随心所欲,指哪打哪”
6.动力,动力不是我试驾过的车里最强的,加速也不是最快的,但是是最有激情的,尤其是挂上S档,地板油超过6000转以后,动力源源不断,官方给出的180的最高车速有所保留,这车动力170公里以内加速毫无压力,超过170以后略显不足,以前的产品我不知道怎样,这车高速非常稳,我觉得就像粘在地上一样,一点都不飘,给人信心很足,弯道有绝对优势,素车的极限就非常高,跑山路绝对享受。
7.舒适性我觉得非常好,首先视野非常开阔,看不到机盖,盲区比较小,我几乎试过各种天气各种路面,比如大雪天,冰雪路面,冰雪山路,特大暴雨,夜间大雨,夜间繁忙的国道,夜间山路,一般非铺装山路,路况比较差的非铺装路面,这车开着不累,原车的灯光很满意,转向轻松精准,刹车线性好,正常D档油门反应非常舒适,我很少在市内开,市内开我喜欢切换节能模式,人为让油门反应慢一点。
总结一句话,这车买的值
怎么可能认输哦:cvt跑山路和手动挡没得比
吴大仙爱汽车:再加几张图啊兄弟