赛力斯SF5动力十足值得买吗_赛力斯SF5动力怎么样

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.07分“优秀”

这个车的操控真的没话说，前双叉臂悬架，后H型悬架，能够让轮胎的胎面全部贴于地面，真的操控特别的精准，转向也很舒服，至于动力方面，随踩随有，只要敢踩油门就有动力。

点评车型: 2020款赛力斯SF5 四驱高性能版

3.79分“良好”

可以，颜色外观打9分，提速秒杀一切。就是快充时间太长了，充满要两个多小时。还有车机系统太拉胯，如果当油车用那就不要太香

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.5分“优秀”

小赛融合赛力斯和华为的技术，动力强劲，加速快，辅助驾驶够强大，尤其是避险刹车功能特别好用，智能化程度高，品牌服务特别好，与车友互动强。支持国产，支持赛力斯。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 四驱自由远征版

4.72分“优秀”

外观还行，很耐看，就是后屁股感觉翘的太高了。动力很强，红绿灯起步杠杠的。内饰一般般，没有选红色的内饰可惜了。配置蛮高的，hud座椅按摩都很实用。我很喜欢。续航的话平时设置充到90%，130公里的续航，但是还余40公里左右的时候发动机就介入了，也就是说实际就90公里的续航可以用。由于是三元里电池，跑长途充满吧，短途无所谓了。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.86分“良好”

【外观方面】： 虽说问界M5的外观设计和赛力斯SF5有着不少相似的地方，但M5的设计语言其实更加舒展，整体造型偏简约，线条不繁复，没有过度设计。较大尺寸的进气格栅气势非常足，看时间长了觉得还挺耐看的，能让大多数消费者接受。尾部圆滑的溜背造型，加上时下流行的贯穿式尾灯设计，与整体设计基调保持一致，同样是简约为主。 【内饰方面】：跟外观一样，简洁的内饰风格也是新能源车的大趋势吧，一体式环抱座舱与T形分布的中控台，再搭配着双色木纹饰板营造出些许豪华感。中控台上方15.6英寸的2K HDR屏无疑是非常抢眼的存在，使用上华为鸿蒙OS车机系统，整个使用体验相当不错，反应速度和功能性都不必多说了，只能用丰富来形容。 【空间方面】：个人感觉全景天幕的加入是个亮点，使得整个座舱都很透亮，没有压抑感。后排的头部和腿部空间还行，感觉坐垫有点向上扬起，长度也稍显不足，整体承托力不太够。幸好舒适性配置方面给的很够，前排座椅加热、通风和按摩功能、后排座椅加热都有了，而且后排座椅中间也贴心地配备了头枕。 【驾驶感受】：在试驾的时候就被这优秀的动力储备震撼到了，普通舒适模式下就十分够用，只要敢踩油门，车就像离弦之箭一般冲出去，4.8秒的零百加速时间可不是闹着玩的。底盘部分的支撑性个人很满意，整体调教在舒适性和运动性之间找到平衡点，尤其是对侧倾的抑制很好，在弯道中操控起来游刃有余。 【购买建议】：想体验新能源汽车带来的激情，个人建议还是买四驱性能版车型，毕竟四驱系统的加持能更好地表现出它惊人的动力。华为的加入给车辆带来了便利性，例如鸿蒙OS车机系统、同步华为账号后的信息互联、前后排最大攻略66W的Type-C电源接口等等。将这样的体验直接搬入车内属实不易，对于消费者而言，给我们的体验与价格也是相对合理的。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.39分“优秀”

车不错，动力强，功能丰富，外观漂亮，超控感也非常好，当时精挑细选才选的这车，近26万落地。平时都市内开，二天充一次电，一般不用油。没电了，长途才用到油，现在油价那么高，还好买了能源车，长途油耗8.5个油，电耗都在15左右。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.93分“良好”

去年10月份卖掉自己开了三年的日产奇骏，准备置换新能源车。当然，作为有远途驾驶需要且家里只有一辆车的用户，存电车只能舍弃，目标锁定在混动及增程式汽车。首先，比亚迪唐是首选目标，然而4个月的等待直接劝退。同时，唐的驾驶体验偏向保姆型，欠缺运动，当然等待过长是主要原因，毕竟都是有娃的人。其次，看了理想，也驾驶体验了极狐，小鹏，特斯拉这些电车。体验驾驶后，感觉还是缺少了什么。最后，看了赛力斯，对比了价格，驾驶体验以及自己的需求定位，最终选择了赛力斯。 近五个月来，行驶里程近一万公里，车子所有优劣也是都开出来了。 优点： 1.动力充沛，提速相当给力； 2.整车运动感十足，侧弯转向较为平稳，加速急停顿感较小； 3.底盘滤振不错，整体偏软，亏电状态，发电力机噪音较小； 4.新车味道很少，用料比较良心。 5.充放电设计，可家用充电，免费充电桩等优惠也是可以的。 缺点： 1.自带车机比较拉胯，虽然有hicar，但是能有的功能太少，可玩性也较差。希望提升至鸿蒙系统，留住老顾客的心，吸引新顾客的神。 2.高速行驶风躁太大，实测120为70分贝左右，同时有细微电流噪音。 3.部分智能设计不够智能，如雨量感知，车窗安全巡检等。 中性评价： 1.由于采用运动轮胎，高频震动滤振不够，细碎路面感知较强。 2.运动模式切换实属不变，采用怀档或则按启模式更加方便和符合运动调性。 3.作为运动型汽车，舍弃了空间，后排以及后备箱都较为狭小。 总体而言，赛力斯这款车还是比较值的，如果升级鸿蒙，或者我掏一部分钱进行升级，那是更好的。 作为一名普通用户，一句话概之：汽车优劣评价依据自己的需求定位以及同价汽车配置而言的。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.07分“优秀”

赛力斯SF5（以下简称sf5），是赛力斯品牌的第一款车型，在上市以来一直不温不火，而得益于和华为的合作，一下就有了很高的关注度，而且直接在华为店进行展示和销售，同时在介绍时也直接提我们华为的车如何如何来拉近二者的关系，但实际上这台车好像也就后电机和电控以及车机系统来自华为，也并没有搭载华为那套很高级的辅助驾驶有些可惜，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台挂着华为智选标志的车表现究竟如何。 试驾车是四驱版，试驾时电量在百分之25左右，首先是绝对动力自然是十分迅猛，虽然电量不高，不过在弹射模式下起步阶段还是能够给人一定的晕眩感，不过在50之后加速就没那么猛了，不过毕竟电量较低，仅供参考。日常驾驶时的平顺性和响应也还算比较不错，中小动力请求时还是比较线性的。不过大油门下出力还是会有一些突兀，不过也不严重，同时市区走走停停时也比较跟脚，动力总成匹配在驾驶层面可以给到好评。 底盘表现整体偏硬，大小振动的反馈还是比较明显的，不过日常驾驶包括快速过匝道时侧倾的抑制还算不错，不会觉得底盘很拖累这么强的动力，考虑到比较好的运动基础这个滤震表现还算不错。转向手感中评，整体比较轻，同时过弯时指向性也一般，不过日常驾驶倒也问题不大。车身跟随性好评，整体感觉会比较紧凑。刹车脚感表现一般，有时会比较明显的感觉出电制动和机械制动的切换，同时观察仪表盘发现电制动所能允许的功率好像不高，这点可能会一定程度上对能耗产生影响。NVH表现一般，增程器启动时声音抑制还可以，但车内还是会感到比较明显的震动，风噪和路噪表现也一般，没什么惊喜，但也不会觉得很吵。 静态上，前脸设计还是比较有特点的，是否喜欢这点见仁见智，车内还是现在流行的大屏设计，不过屏幕逻辑还算清晰，搭载的华为hicar如果用华为手机还是挺好的，仪表盘ui还算不错，不过略显眼熟。人机工程学表现一般，前排坐垫会有一些偏短，后排表现就比较差了，空间小，座椅陡且偏硬，同时上下车的时候基本上固定蹭到裤腿，后备箱也不大，整体空间利用率一般，配置上，配置表上的座椅通风加热加热是选配，而我看去过的店里的展车都是标配，据说是现在活动会免费选装，其他整体表现中规中矩。 总的来说，这台车在驾驶层面的表现还是不错的，考虑到价位有比较强的动力和还算可以的底盘。而静态乘坐确实一般，如果追求绝对的加速性能且对乘坐感受要求不高可以考虑，同时有华为做背书应该后续的维护保养应该还算有保障。不过截至发文时赛力斯和华为合作的新车型也已经发布，虽然架构不变，但细节的调教和外观内饰会有一些改变，大家可以关注一下，有机会我也会去试试那台车，看看其表现如何。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.93分“良好”

车是在提华为授权店看的，了解这款车是在余承的发布会上，决心购买是因为授权店的人说这个车软件层面是华为做的，后期车机会升级鸿蒙系统，因此才购买，车辆驾驶感受非常好，动力也很强。 【最不满意】 车机系统卡顿BUG较多，因为车辆几乎所有设置都在车机大屏上，但是现在这个车机偶尔会出现卡顿，或者是驾驶中灭屏的情况，已经多次反馈厂家了，希望尽早解决，也希望厂家能尽快兑现鸿蒙系统的升级。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选两驱版

3.79分“良好”

【最满意】 由于是一辆全电推进的车辆，这辆车在加速的时候推背感很到位，特别是在这个价位中，初段加速的能力非常强；行驶中非常安静，除了行人提示音之外只有一点点风噪和胎噪；最重要的是这是一辆混动车，即使在没有电的情况下应急用车也可以一脚油门就走，不用在路上担心充电桩还有多远，这是纯电车无法与之相提并论的。 【最不满意】 左右并线时车身有些不稳，在经过一些不平的路面时甚至有些弹跳，在起步停车时有一些较为明显的抬头和点头。 【驾驶感受】 作为一辆电动车，出力很线性，不过在高速行驶或是急加速时，或许是处于电池保护等原因，会对动力进行一定的限制，所以不会感觉非常难控制。在动能回收时，机械刹车部分介入前后感觉区别不大，切换非常柔顺。 【乘坐体验】 车机交互速度很快，现实和操作非常流畅；后排空间稍小，坐垫长度和膝部空间较小，二排是一个减分项，不过坐垫较软，不会感觉很硬。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.21分“优秀”

华为智选赛力斯SF5； 买的时候主要冲着增程式，有绿牌，电驱动，没有续航焦虑，车的配置，外观都还不错，再加上有华为加持，就果断下单了。。 开个两个月后的感受： 动力非常爽，随叫随到，基本可以秒杀路面99%以上的车。 底盘扎实，操控感觉很好； 座椅是真的很舒服，座椅加热也是非常的实用。 华为sound音响，不是很懂，但听着，感觉还可以； 17寸大屏看着很爽，但白天光很强的时候，会有一些反光。 内饰就很一般了，中规中矩！ 辅助驾驶感觉一般般吧，有待优化提高； 后排空间感觉一般般，后备箱空间也一般般吧，不过我一个人开，也不坐后排，所以无所谓。 非常重要的一点，自己装了充电桩后，确实很省钱，两个月开了2000km，总共100块钱电费，真的是省，省，省……，油箱里加了几百块钱油备用，完全没有续航焦虑，300块钱的油，到现在还有200多没用。 另外，如果纯电续航能再增加些，车机系统如果能升级成华为的鸿蒙系统，那真的就无敌了。 如果纯电续航里程能再增加点儿。那简直接无敌了。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.21分“优秀”

动力非常好，地盘扎实避震好。能耗不错，2.35吨的车我大概百公里17度电。安全配置很舒适。后排空间略小，不过不是我坐不纠结。收纳空间可以升级一下。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.14分“优秀”

试驾前看过几次，开了两次，就下定了。 简单讲，不是太看重智能驾驶，现阶段噱头居多，大多数用到也就L2级别的功能，看重的是造车企业不是新势力，底子在那里, 车子四驱动力够强，纯电续航够用，馈电油耗高点就不是啥事，价格很有竞争力！ 计划先加油开几天看看再说……

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.57分“优秀”

因为华为认识赛力斯，都说花粉有信仰，其实这是偏见，信仰不是凭空产生的，是被优质产品征服的，做事先做人，看产品也得先看企业文化，花粉其实是极度理性和挑剔的产品。 我没买过车，驾驶证也就拿了两周多点，但是我选车了解信息了解了一个嫉妒多，通过多方信息及拉着同事朋友试驾，最终选择了赛力斯（其实开始想买比亚迪），但是更相信华为的品控。 赛力斯优点没撒好说的，广告一堆都知道，只是车主群太集中在app和微信群中交流了，网上声音反而少了，显得广告很假，赛力斯营销确实也烂，但也看得出，估计想打出名号，用料配置真的很舍得，20几万确实不少，但是花的值得，我不会因为华为就盲选赛力斯，赛力斯本身也符合我的需求， 优点就不赘述，广告打的还算靠谱，动力足，底盘悬挂，操控，续航及舒适我绝对给满分，虽然讨厌大屏和不喜欢无亮点的内饰，丑，里面真丑，外观很喜欢，耐看，平时180公里纯电部分够我开几天了，跑远路才加油，真的省钱，而且亏电状态下，其实也不存在亏电，油发电状态下也是纯电车的感觉，真的优秀。这征服了我。 品牌力还是弱了点，售后很好，服务很好，希望销量也尽快上来。 懂车帝几次审核都没通过，要我写好纯电里程，但是我这个是混动的啊，实际里程1000多，不改不让通过，这里吐槽一下

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.29分“优秀”

【最满意】对于这台赛力斯SF5最满意的地方是它的续航里程，在满油满电的情况下它的综合续航里程可达到1000km以上，跑长途没有里程焦虑，而且油耗也很低。另外是华为技术在它身上的运用，譬如HiCar车机系统，匹配华为手机后也是相当方便。 【最不满意】这台车最不满意的地方是它的扶手台没有杯架，如果你想放水和杯子，都没地方放。其次就是它的转向手感不能随着驾驶模式改变，这点有鸡肋。 【驾驶感受】开上赛力斯SF5给我最直接的感觉是动力真的很强劲，尤其是在弹射模式下，动力响应迅速且后面动力储备属于源源不断的那种。底盘方面也有点东西，得益于前双叉臂和后多连杆悬架的配合使用，其舒适度和操控性都得到了保证，不仅过坑洼路段时对震动处理的好，而且在做极限动作时对车的抑制也很到位，让你有充足的驾驶信心。NVH方面，虽然是用了倍耐力的高性能轮胎，但是却没什么胎噪，这台车唯一较大的噪音是发动机在介入工作时的轰鸣声，至于风噪其实也没什么。 【乘坐体验】乘坐体验方面，前排和后排对震动的处理恰到好处，舒适度保持的不错。唯一的遗憾是因为赛力斯SF5是轿跑SUV，美化外观的同时牺牲了后排的乘坐空间。 【油耗】赛力斯SF5作为一款增程式的混合动力汽车，它可以支持纯电行驶，在180公里的范围内可以不用烧油，而在混合动力模式下，它的油耗也很低，百公里油耗仅有4升多，这对于一台拥有不错性能的轿跑SUV而言已经相当良心了。