0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

经测试，百公里加速双向最佳平均时间为4.82秒，这是一个相当有推背感的数字，赛力斯SF5的加速性能让人印象深刻，远超同级别车型。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

比起加速，该车的制动成绩就没有那么出色了，经测试，最佳制动距离仅有42.14米，还有优化空间。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

赛力斯SF5的转向感受不佳，有明显的转向延迟和不真实的转向反馈，糟糕的操控感导致快速变线时，驾驶者不清楚该做多大角度的转向动作；电子稳定系统介入较晚，对操控不会造成影响但减速效果微弱，车尾侧滑明显，速度一旦太快驾驶者很难轻松驾驶。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

赛力斯SF5的后排腿部一般，但220V电源插口、点烟器、USB接口全部具备，而且后排座椅的包裹感良好。后备厢装载能力一般，这是因为溜背车身导致的。

空间实测结果

加速性能强悍是该车的最大卖点，不到5秒的破百时间让你体验到高性能车的加速快感。但该车极限状态下操控表现一般，尤其是明显的转向延迟让操控信心大减。该车优缺点分明，可根据自己需求选择。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

2021年款（停售）

华为智选两驱版

四驱自由远征版

华为智选四驱版

2020年款（停售）

两驱高性能运动版

四驱高性能运动版

四驱高性能版

改款 四驱高性能版

赛力斯SF5

#新能源车电池容量衰减引关注

各位车友，近期车友群里都在讨论赛力斯SF5的电池容量异常，大家都反馈，情况出现在厂家要求车主去服务中心“系统升级”以后集中爆发，主要表现在：1、充电功率下降；2、动力减弱；3、电池容量异常。
我被通知回用户中心做系统“升级”之前，电池容量大约在32到33度左右，每掉1%大约能行驶1.4到1.6公里，现在的情况是电池每掉1%只能行驶0.8-1公里。因为我的电池现在推算只有25到26度，电池容量莫名其妙“升级”以后就异常了，有几度电不知道哪里去了！
所以实际的续航情况是，从电池100%开到电池剩余30%增程器启动，只能跑70公里。
这是几次在外充电的数据，原本35度的电池，现在容量实际只有25到26度。
我申请到成都红牌楼用户中心做了电池容量测试。
他们的测试方法直接回避实际充电量这个数据，而是采用60码匀速在路上去跑续航，还有提供所谓的电池健康度数值，试图以此来证明电池没问题。
别糊弄了，这个没有用啊，实际上只有电池真正的能充进去多少电量才有说服力。
不出意外的，检测后没有给我任何的纸质报告，只是电话告知说一切正常！
我就呵呵了，为什么车友群里面全国各地车友都在集中反馈“升级”以后电池容量就异常了呢？
厂家当时急吼吼的逐个电话通知车主回去“升级”，甚至主动跑几百公里去给来不了用户中心的偏远地区车友“升级”，这里面怕是有什么难言之隐吧。
赛力斯你的三电技术有瑕疵吗？对老车型要偷偷摸摸干这一出？你们放弃了对车机的ota，老年机，我忍了，但是你偷偷摸摸把电池搞了，你这样合适吗？
另外，问一下其它赛力斯和问界的老车主，你们的电池现在如何？大家都站出来维权。
还有，某些怀疑我是不是真车主的，或者是收钱洗地的，你们都歇歇吧，看我的贴图。

你这么说我就明白了

赛力斯华为智选SF5，电池容量异常

成都这边气温13度左右，时速80巡航，WLTC跑了54公里耗电30%，1.8公里耗电1%，就是说满电续航刚好180公里[泪奔]

心花169

赛力斯SF5冬季续航

这要是换个BBA的标

低速時有高頻噪音的困擾，4兒子用戶中心檢查後說要買維修工具回廠、才可以拆這個機電的設備找出原因然後做處理，但是呢這個維修零件呢？已經整整拖了差不多快要半個月了都沒有消息，不知道後續會如何請繼續關注我吧

0008889999

个人车 价格好商量，车在广东东莞深圳附近，有需要来找我～

想找60岁的老宝贝

个人出赛力斯sf5 四驱顶配

你们的慢还是快，充满 2 个半小时😳

用户4229050711637

微光隐隐约约

能开的住吗？当玩具玩

我们通过技术给车子提升到一个最高功率，让您不管什么，一年365天，天天保持最高功率

有趣的冰淇淋l0X

升级hicar了，非常棒，手机地图导航直接到车机上，还有抖音，腾讯视频软件可以用。

海之恋6380

汽车质量网投诉，还有别的地方投诉么？

旅行家巴顿5G9

【驾驶感受】
这个是促成我下单的最大因素。本来只是好奇华为为啥和这个一年只卖几百辆车的民营企业品牌搞如此深度的合作，所以被老婆怂恿后去赛力斯门店试驾，但是自己开一上手就大大出乎意料，这个动力和底盘水平很有中档豪车的味道，油门调教得很精细，初段一点不蹿，中后段底气深不可测，同时线性度极好，很有大排量自吸油车的感觉，不像许多电车那样一点就疯，舒适模式和运动模式的区别调教也很到位，舒适模式不深踩就是后驱，力度已经完全满足日常行驶，运动模式默认基本是四驱，发力响应极快，加上深厚的动力储备，可谓随心所欲了。底盘可以感觉出来前段有向舒适性妥协一点，但是中后段支撑非常好，哪怕是SUV，高速过弯信心和车身姿态也要比我原先开的甲壳虫GTI好一个档次以上，同时整车底盘感觉很厚实很整，过个坎悬架反应快速轻柔，有很强的“猫足”感觉。

【乘坐体验】
主要是当司机，所以乘坐不多，总体感觉就是很有高级感，不错的隔音加上出色的底盘，坐起来相当舒服。我家宝宝表示坐过这个车，别的车就不愿坐了，可能是安静柔软的原因吧。


【空间表现】
空间其实不是我很关注的方面，总的来说马马虎虎吧，只能说是这个尺寸的运动型SUV的正常表现，也够用了。

【续航】
主要是纯电开，拥堵加城市高架行驶，现在盛夏，舒适模式全程空调下百公里电耗在17-19度，很满意。和原来油车比，四舍五入基本就不要钱。提车后开了1200多公里，百公里平均1.1升油加14.5度电。

【最不满意】
有几点不是太满意的：
1，车机是封闭系统，自带的东西少，还好刚升级了HICAR，配合我的mate40 pro，用起来很爽。
2，个别功能不是很好用，比如说预约充电，作为数码达人居然几次都没法用起来，实在摸不到这个操作的逻辑。
3，ACC巡航跟车距离就算设置到最近，还是太远，城市拥堵跟车老是被加塞，还是要自己跟车比较好。不过这个本来也只是主要是在高速上用，也不算大问题。

badwang123

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2020年 | 9.98万公里

赛力斯SF5 2020款 两驱高性能运动版

2021年 | 8.40万公里

赛力斯SF5 2021款 华为智选四驱版

2020年 | 14.80万公里

赛力斯SF5 2020款 四驱高性能版

2021年 | 10.75万公里

2020年 | 11.96万公里

赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版

2021年 | 4.91万公里

2022年 | 8万公里

2021年 | 7万公里

赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版

2021年 | 8.75万公里

2021年 | 1万公里

2020年 | 9.60万公里

2020年 | 11.20万公里

2021年 | 11.30万公里

2021年 | 8.80万公里

2021年 | 5.90万公里

2021年 | 7.50万公里

2021年 | 11.60万公里

2021年 | 6.50万公里

2021年 | 9.40万公里

2021年 | 8.41万公里

蔚来ES6 2020款 600KM 运动版

2021年 | 11.80万公里

蔚来ES6 2020款 430KM 性能版

2022年 | 3.50万公里

蔚来ES6 2022款 455KM 运动版

2022年 | 7.30万公里

蔚来ES6 2022款 600KM 运动版

最常用

动能回收讲解

电动天窗使用讲解

补胎/充气应急讲解

仪表显示信息使用讲解

常规车门解锁方式讲解

车载wifi/移动热点使用讲解

灯光操作使用讲解

雨刮使用功能讲解

地图/导航

导航功能使用讲解

辅助驾驶

自适应巡航使用讲解

超速报警功能使用讲解

主动刹车/前方碰撞预警功能讲解

车道保持/偏离预警功能讲解

并线辅助系统功能讲解

道路交通标识识别功能讲解

泊车/驻车

倒⻋雷达/影像功能讲解

驻车功能讲解

车机/互联

车载音响使用讲解

车载蓝牙功能使用讲解

手机APP使用讲解

语音控制使用讲解

车厢座椅

驾驶位座椅使用讲解

前排座椅按摩/加热/通风讲解

驾驶位座椅记忆及座椅舒适进入功能讲解

行李舱空间拓展讲解

前排储物空间及便利性功能讲解

后排储物空间及便利功能讲解

雨刷/内外后视镜

外后视镜使用讲解

内后视镜使用讲解

行驶操控

驾驶模式讲解

陡坡缓降使用讲解

赛力斯SF5

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

1.5T

1.5T

新能源能耗

续航150KM

续航180KM

操控

双电机四驱

后置后驱

安全配置

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