关于十一代思域的讨论还是相当热烈的,反正以我自身的试驾体验来看,全新思域没有退步,而是进化了。
外观向雅阁看齐,虽然没有那么激进了,但多了以前没有的高级感。并且名字中带“燃”的车型,有一些黑化套件可以提升运动气质。
在内饰这块,全新思域就没有那么多争议了,投赞成票的人应该居多数。实际感受就是很精致,无论整体氛围营造还是做工用料,再到一些旋钮、拨杆和按键的手感,都能体现出精致感。
配置方面虽然不能和同级别自主车型相比,但放在合资车里,还算是正常表现,特别是行走有关的配置,以及驾驶辅助功能,还是比较齐全的。舒适性方面,即使售价16.39万元的顶配车,前排也没有座椅加热,并且副驾还是手动调节。
新的车机功能性相比之前有进步,但依然赶不上目前主流水平。
中高配车型还是1.5T高功发动机,匹配CVT变速箱,动力完全够用,平顺性也没问题。底盘相比十代思域更加沉稳,有点欧系车的味道。隔音表现也比以前有进步,虽然加速时发动机声音还是比较明显,但好在声音并不算难听。
总的来说,全新思域表现更全面了,家用不会觉得浮夸,小年轻开也不显老。
外观:第十一代思域的外观设计跟第十代差的还挺多的,猛地看上去,跟自家的老大哥有点一样了。透露出来的舒适居家风。不过好在思域标志性的设计元素还在,还是能透露出一些运动和锐利的。
内饰:内饰就还是那样吧,都说是买发动机送车吗,这个也是。中控内置自家的系统,界面主观看起来有点老气,最重要的,居然不支持CcaPlay。这多少有点耽误事。
动力:地球梦1.5T发动机+CVT变速器的组合,整体开起来,油门响应比上代要更加平顺,少了一点神经兮兮的感觉。日常市区通勤什么的也够顺滑。就是有时候低速跟车时,涡轮发力点有点靠后,多少有点跟不上的感觉,不过问题不大。这种动力组合,想要那种很运动的感觉,可能不太好实现了,这让我觉得这辆车也向它的外观一样,变得更居家了一些。
用户1406968089038:我就想问一嘴,最高配为啥副驾驶没有电动座椅了
v8推背感:大顶配,牛啊
从外观来讲,顶配的思域没得说,运动。包括它原厂的碳纤维后尾翼,前唇上的扰流板,这些运动套件在视觉上提升运动属性,实际行驶过程中,也有一定的下压力。这一点,是要比上一代车型要来得更极致一些。
内饰方面,简洁干练,拉通的空调出风口采用了蜂巢状的设计,很有看头,不过做清洁的时候很费神!
就舒适性而言,虽然思域外观很运动,但是它的家用车型设定还是很准确。后排空间足够宽敞,座垫的软硬程度和支撑性也非常合理。只是唯一不足的一点,我在试驾时的那台车辆在怠速情况下,车身的抖动比较明显,不知道其它车型是否也是这样。
操控方面,运动的属性依然还在。如果没有对比的话,思域1.5T高功率发动机的动力输出也还不错,地板油加速时的声浪也还好。只是遗憾的是,当下其它品牌车型的同价位同类型的车辆,在加速和声浪的设定上,似乎要更加优秀一些。这样就给思域带来不小的竞争压力。
值得一提的是,思域在车机互联上有了长足的进步,Honda CONNECT智导互联提供的功能也能满足时下年轻人的需求。这也是其它合资车型所不能比的。
总体来讲,11代思域这车还是值得购买,只是现在市场环境已经变了,很多优秀的自主品牌性能轿车也出现了,它再也不会再像前几年那样,呼风唤雨了。
很多人说11代思域像雅阁,外观审美是“萝卜青菜”的事,咋们不过多评价,不过我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁!
首先体现在和外界的隔离,11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ,甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大,整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。
不过你要说它能越级挑战,那还是差点意思。因为它在中低转速的时候,你给点油门,它从方向盘到地板都有些许震动 ,毕竟本田都是“买发动机送车”,虽然声音小了,但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机,用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。
我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps,峰值扭矩为240N·m !比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩,最重要的是,它在排气侧装了VTEC!
都说进气段VTEC才正宗、才有性能范,可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用,从而更线性的驱动涡轮,实际开起来,它的动力输出确实更加线性了 ,没有10代在2000转时 ,涡轮起压的那种闯动感 ,同时低扭输出也更加有力了。
接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离,这是一个让人舒服的隔离,比如说这个方向盘,虽然阻尼感还是非常不错,但是它的中心虚位偏大,抖一下车头基本都不会动,整个设定更加家用买菜了,免得你那么激进影响车身姿态稳定。
除此之外,它的底盘更加厚重扎实了一些,而且避震真的要给个好评,它在过沟沟坎坎的时候一气呵成,特别柔韧,同时也能耐得住车身 ,多余的弹跳不多,真有点德系车的感觉。
而且内饰氛围也特别有德味,整体布局像A4L,比如空调拨杆拨动起来=有质感,车机显示也更清晰。而且配置也不错,在高功率的低配车型上,十一代思域也配有驾驶辅助,配置还是不错的。而且引擎盖更低,前挡风玻璃面积更大,视线更加通透,你说“超跑”哪有几个视野好的?
不过十一代思域还是有几个缺点的,首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎,这条轮胎是出了名的抓不住地,也不静音。
除此之外,都2021年了,别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮,就你这还整一个机械式,着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少,比如全系都是副驾驶手动座椅,同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的,可是这周边小配置没有的话,那还是挺难受的。
首先从外观上来说,第十一代思域明显是向更宽泛的人群靠拢,如果说第十代思域适合20岁至30岁的人来开,那么第十一代思域适应的年龄人群,完全可以从20岁至45岁,它的前机盖变得更长,前风挡玻璃也不再那么前倾,都回归到了正常A级车的样子,前脸能适应绝大多数人的审美,说不出么多出彩,但也算不上难看。后尾部设计的有些掉价,感觉和凌派有的一拼的,缺少了自我个性的表达,这是一个减分项。此外,转向灯竟然还安装在前叶子板上,这个设计几乎是10年前就被淘汰了,本田思域依然在坚守,集合转向灯的后视镜能增加多少成本?
相比而言,这款车内饰更好,首先乘坐舒适感增强了,座椅肩部位置更加宽阔,比第十代思域那种细窄的座椅肩部好很多。另外,蜂窝状的空调出风口和装饰板合为一体,调节空调的拨杆很特别,无论是乘坐姿态还是内饰布局,都成了一款中规中矩的A级车,不像第十代思域那么具有科技感和个性。
重点说下动力和操控性,去掉了第十代思域的1.0T三缸涡轮增压发动机,加入了1.5T低功率涡轮增压发动机,业内戏称“涡轮减压”,因为数据表现比1.5升自然吸气的还要低,不知道是怎么做到的。讲真,1.5T高功率涡轮增压发动机依然非常强,动力随叫随到,转向依然很精准轻巧,这种感觉只属于本田。在隔音降噪方面,第十一代思域明显提升,做到了一个非常好的标准,而且底盘悬挂更加柔软,滤震效果更好。总体来说,它没有第十代思域那么聒噪,同时增加了很多柔和与舒适。
如果说,你特别追求极致的动感和操控,毫无疑问第十代思域有优势,但如果你对操控有要求,但同时很介意舒适性,那第十一代思域更合适。
【动力方面】这台1.5T的地球梦发动机表现强势,在拥有出色的燃油经济性的同时,还能将零百加速成绩保持在8秒左右,在同级别中占据优势。
【人机中控】这块悬浮式设计的中控屏只有9英寸,而且左边还有一些常用功能的按键和旋钮,看起来没什么科技感可言,但不得不承认,这些实体按键用起来非常方便,适合盲操,而且界面设计简洁明了,功能的丰富性也还可以,OTA升级、车联网、手机互联、实时导航、车载娱乐等等都有配备,够用,而且好用。
【内饰方面】思域的内饰造型比较简约且带有一点复古气息,没有太多花哨但是比较耐看,不过用料嘛~~~塑料感比较强,质感一般。
【体验小结】相比十代思域,十一代思域的外观抹去了很多个性,沉稳低调了很多,但流畅的线条依然不乏时尚气息,而且充沛的动力以及出色的底盘和悬挂调校,令其在拥有更加舒适的驾乘体验的同时,也具有不错的可玩性;不过整车的隔音效果依然不佳,尤其是中高速行驶时,胎噪、风噪较大,再就是内饰的用料一般,塑料感较强,配置的丰富度也还有提升空间。
喜欢本田思域的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频
筠29199821:鞋不错,在哪买的,我也想买一双,穿着西装和时尚鞋从帕萨特上下来,一看就是就生活品调的人
关键我叫胡来来:这个前脸的黑色装饰条是本来就有的???为啥我查图片上没有
用户6213456272989:这车油耗多少
【最满意】
1.操控:十一代思域最让人满意,或者说最让我满意的当属整体的驾控感受,转向非常轻盈,相比马自达3来说转向手感更重一些,方向盘指向精准,能及时给到反馈,是有一定驾驶乐趣或者说运动属性的。
2.内饰:本田新的家族式内饰设计我认为是比较有质感的,至少相比之前的车型,质感提升很明显。尤其是蜂窝状贯穿式空调出风口,以及实体按键的阻尼感,在触控下后,会有“嗒嗒嗒”的机械感,印象给到好评。
3.车机:车机功能不算多,流畅度还不错,和同价位国产车相比还有很大提升空间。
【最不满意】
1.舒适性:我坐在思域后排的时间比较长,所以对舒适性有更多话想说。第一,这一代思域的底盘偏薄(个人感觉),滤震性较差,稍微经历一个细小颠簸,车内就传来很直接的反馈。
另外就是噪音表现,即使在低速状态下,车内的噪音也不算可观,对舒适性的影响还是比较大的。
至于外观,仁者见仁智者见智。如果后排经常有载人需求的话,舒适性表现值得谨慎考虑。
个人非常喜欢这台车,也是自己通过努力买来的,萝卜青菜各有所爱,外观无可挑剔,唯一不太满意的就是内饰,那个板子容易刮花,最近也是买了tpu的膜,汽油我加的95,动力只要踩肯就有,方向盘重量适中,我个人感觉还是比较好操控的。
【提车价格】
17.8不加息,我贷了11.3 息3.6。
天天栋栋丸子:顶配了呀?
毛豆歪准车主:啊这,加上利息都20个了。
抿嘴壹笑:你最终落地总价多少?我这边看落地不加息都要18w以上
新一代思域我可以给很高的分数,试驾的是1.5T高功率顶配版本。
优点1.内饰设计的科技感。新思域内饰用料方面有所提升,而且全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的加持算得上是新车的亮点。虽然对比其它车型没有太出彩,但目前的本田车型采用全液晶仪表的并不多,新思域算是优势了。2.车机系统。新思域车机系统界面简洁,语音系统识别率也挺高的,很容易上手,但是Carplay的取消对于苹果用户并不友好。3.动力表现。1.5T匹配CVT,动力表现很充沛,提速超车也很给力,并且油耗表现也很出色。4.驾驶操控和行车品质。新思域依旧是一台十分让人有驾驶欲望的车型,指向精准。底盘提升同样十分明显,隔音表现相对于其它本田车型,绝对是出色的,而且滤震表现也很扎实。5.保养和后期保值率。本田的车确实耐开,问题较小,而且日后卖出去的保值率也较高。(当然有人会说问题多,因人而异,自家的本田质量还算可以)
缺点:1.配置。本田的配置一如既往地“扣”,哪怕是顶配车型的副驾驶同样是手动调节(型格是电动的);2.价格。低配车型就不厚道,1.5T低功率跟1.5 L自吸差不多,1.5T高功率低配落地也要16万+并不便宜。
【动力表现】
没什么好说的,十几万的车,一脚油门下去,除了电鸡不敢恭维,比其他车快不少,当然讲真你日常也很少深踩起步,反正动力体验可以的。
【驾驶感受】
隔音就算了,差是差,日系车,是这样了。
外观是真滴帅,毕竟思域
fjgdff:燃擎版
MartinQD:照片拍的不错
fjgdff:现在的价钱更便宜过去
我现在自己开的就是十代思域两厢版,目前虽然4S店主力销售的是十一代思域,但十代思域两厢版仍在售。这款车最大特点在于动力强劲,1.5T发动机最大马力182匹,峰值扭矩240牛米,实测百公里加速8秒左右,15万以内能够达到这个加速水准的车不多,而且这款发动机的改装潜力巨大,改装之后百公里加速可以跑到6秒左右,可以说已经达到了很多性能车的加速水准。另外,这款车优点还在于操控精准,悬架支撑到位,转向手感细腻,外观也非常运动,比较适合年轻人。缺点在于思域的大部分车型配备的是CVT变速箱,这个可以说是制约其运动水准的短板,不过好在有手动版本(型格和两厢版都有手动挡)可以选择。
动力还可以,省油,配置低了点十五万多落地的车座椅还是布的自己加的拉帕皮座椅通风加热那些,总体还算满意的。一个月跑了2500
对于这样一款轿车,零百加速时间谈不上特别快,但实际并不差,得益于大扭矩带来的爆发力,给人感觉动力很猛,这才是消费者喜欢的地方。说思域的动力是优点,相信没有人反驳吧
【动力表现】
提速快 平稳
【最不满意】
做工太粗糙
【购车经历】
跟销售谈了四五次
【提车价格】
158000
【驾驶感受】
平稳舒适 有爆发性
【油耗】
平均油耗在七八个油
【销售态度】
不是的 态度还可以
【空间表现】
空间表现一般 毕竟是a级车
一个能跑的都没有:我怎么看像型格
用户5479035170853:这是型格
团子小先生:落地多少