点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】全新思域在动力总成上比上代车型有所进化，全系1.5T，分低功率、高功率两种调校。而无论是低功率还是高功率，相比上代车型各自在功率上都有不到5%的提升、在峰值扭矩上有大约10%左右的提升。我们开这台顶配车型加速过程的质感和老款也有区别——老款思域的猛是神经质的猛，重踩油门后有顿挫，而新一代车型的感受就比较正常了，另外新款CVT有模拟换挡，换挡节奏感也要好一些，让你容易感知这个提速过程，车和人有沟通。 其它驾驶感受上，方向盘比较轻，但转向精准性又很OK，所以并不是说运动性强的车方向盘就一定要重，思域是让人能很轻松地开快车的那种感觉。刹车脚感很好，前段线性，中后段越踩越有，红灯前你能用准确的力度踩停，并且是你想要的速度下降的曲线。底盘偏舒适，滤震很不错，悬架尽管不是硬梆梆，但有韧性，我进停车场的时候转急弯开始小心翼翼，试了几次后可以越来越快，不会担心软掉撞墙。 【乘坐体验】上车，主辅驾无钥匙进入！高级！而且全系标配！副驾有就行，后排无所谓！内饰软性搪塑材质的比例不低，贯穿式空调出风口好看，蜂巢状，而且往右拉得很宽，这套内饰设计跟雅阁/英仕派的差距非常小了。比上代车型以“黑布”为主的内饰高级多了，氛围也更明亮了。 方向盘粗细适中。保留了相对多的物理按键是我很喜欢的一点，那些天天说“哎呀，触控按键年轻人喜欢”的人，纯属忽悠！谁不知道物理按键成本高、盲操作好用啊！你看这个旋钮中央，还有小液晶屏显示状态，现在连BBA都想抠这个成本了！充电口是提供了两USB-A接口，这有点不够潮啊，现在快充线都是C口，还是买个点烟器转接头吧，电压高得得快。玻璃水喷嘴集成在了雨刷上，这个设计可以让喷水量更少、减少对行驶视野的干扰。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.71分“优秀”

动力方面：1.5T的地球梦发动机，买本田思域的，大部分都冲着它来的吧，顶就完事儿了！毕竟是买发动机送车 外观方面：有人说新的思域不复10代的运动美，但是对于我来说，新的思域给我这个年近30的人一种相对内敛但又不失激情的感觉，见到它的第一面就被它吸引了，外观这方面，萝卜青菜，各有所爱 内饰方面：对比了两代车型，我觉得新一代思域的内饰比上一代提升了不少，是我喜欢的风格，那个蜂窝状的空调出风口很符合我的审美，中控大屏带有的按键设计对于盲操真的很有帮助，相当实用 空间方面：毕竟是A级车，前排的低坐姿和空间真的很不错，驾驶体验感很棒，后排的话，对于身高高过180的人来说就不那么友好了，要是开车的人高大，一车乘坐的人都是180大汉的话，后排乘客坐久了可就不太舒服了。 油耗方面：目前200多公里，才提车几天，没上过高速，市里开，油耗7.1，平均车速28，后面上上高速感觉油耗还可以降。 缺点：由于使用时间较短，经历的路况也较少，目前没有发现槽点，等开一段时间再来评论

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.93分“良好”

很多人说11代思域像雅阁，外观审美是“萝卜青菜”的事，咋们不过多评价，不过我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁！ 首先体现在和外界的隔离，11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ，甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大，整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。 不过你要说它能越级挑战，那还是差点意思。因为它在中低转速的时候，你给点油门，它从方向盘到地板都有些许震动 ，毕竟本田都是“买发动机送车”，虽然声音小了，但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机，用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。 我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps，峰值扭矩为240N·m ！比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩，最重要的是，它在排气侧装了VTEC！ 都说进气段VTEC才正宗、才有性能范，可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用，从而更线性的驱动涡轮，实际开起来，它的动力输出确实更加线性了 ，没有10代在2000转时 ，涡轮起压的那种闯动感 ，同时低扭输出也更加有力了。 接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离，这是一个让人舒服的隔离，比如说这个方向盘，虽然阻尼感还是非常不错，但是它的中心虚位偏大，抖一下车头基本都不会动，整个设定更加家用买菜了，免得你那么激进影响车身姿态稳定。 除此之外，它的底盘更加厚重扎实了一些，而且避震真的要给个好评，它在过沟沟坎坎的时候一气呵成，特别柔韧，同时也能耐得住车身 ，多余的弹跳不多，真有点德系车的感觉。 而且内饰氛围也特别有德味，整体布局像A4L，比如空调拨杆拨动起来=有质感，车机显示也更清晰。而且配置也不错，在高功率的低配车型上，十一代思域也配有驾驶辅助，配置还是不错的。而且引擎盖更低，前挡风玻璃面积更大，视线更加通透，你说“超跑”哪有几个视野好的？ 不过十一代思域还是有几个缺点的，首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎，这条轮胎是出了名的抓不住地，也不静音。 除此之外，都2021年了，别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮，就你这还整一个机械式，着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少，比如全系都是副驾驶手动座椅，同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的，可是这周边小配置没有的话，那还是挺难受的。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4分“优秀”

外观变化非常大的，前脸进气格栅采用的是上下分体的熏黑式，大灯和前格栅连接成为一体式，带点弧度的扁平样式，让车辆有低重心的视觉效果，前雾灯做了一个C字型设计，前脸和老款相比少了一些镀铬元素装饰，所以整车看起来更加的低调，少了一些锐气。侧面是重新设计过的17寸黑色轮毂，后视镜，车窗框和车门把手都加入了黑色钢琴烤漆材质，加上贯穿式腰线，使得车身造型更加修长大气。尾部后备箱上方有个同样用黑色钢琴烤漆材质小鸭尾的设计，LED尾灯也重新设计不再之前C字型样式，下方用的是时下非常流行的双边共两处的排气，为整车提供了很好的运动氛围。整体来说，新一代思域造型变的多了一分平和，少了一分锐利。内饰的话不再是满满的塑料感了，搭载的10.2英寸液晶仪表屏，9英寸的中控悬浮式屏，以及蜂窝状贯穿式空调出风口等，内饰外观就足够吸引，科技感十足。长度和轴距相对老款也有增加，所以在空间体验上也带来更好的感受，座椅整体包裹性较好，采用翻毛皮打孔的材质加入红色的缝线，运动基因还是得到较大的保留，前后驾乘空间充裕，只是头部空间会局促些，后排地台中间隆起较高，不太适合三人同时乘坐 。动力取消了1.0T的三缸发动机，现在全系搭载的是1.5T发动机，取消了手动挡车型，动力响应性、爆发力和线性加速显著提升，结合全新调校的底盘，整体驾乘体验舒适。外观设计进行了重新的尝试，整体风格向爽快简洁靠拢，迎合了更多消费者的。价值审美，这一代思域能够迎合更多不同喜好消费者的需要。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.36分“优秀”

首先从外观上来说，第十一代思域明显是向更宽泛的人群靠拢，如果说第十代思域适合20岁至30岁的人来开，那么第十一代思域适应的年龄人群，完全可以从20岁至45岁，它的前机盖变得更长，前风挡玻璃也不再那么前倾，都回归到了正常A级车的样子，前脸能适应绝大多数人的审美，说不出么多出彩，但也算不上难看。后尾部设计的有些掉价，感觉和凌派有的一拼的，缺少了自我个性的表达，这是一个减分项。此外，转向灯竟然还安装在前叶子板上，这个设计几乎是10年前就被淘汰了，本田思域依然在坚守，集合转向灯的后视镜能增加多少成本？ 相比而言，这款车内饰更好，首先乘坐舒适感增强了，座椅肩部位置更加宽阔，比第十代思域那种细窄的座椅肩部好很多。另外，蜂窝状的空调出风口和装饰板合为一体，调节空调的拨杆很特别，无论是乘坐姿态还是内饰布局，都成了一款中规中矩的A级车，不像第十代思域那么具有科技感和个性。 重点说下动力和操控性，去掉了第十代思域的1.0T三缸涡轮增压发动机，加入了1.5T低功率涡轮增压发动机，业内戏称“涡轮减压”，因为数据表现比1.5升自然吸气的还要低，不知道是怎么做到的。讲真，1.5T高功率涡轮增压发动机依然非常强，动力随叫随到，转向依然很精准轻巧，这种感觉只属于本田。在隔音降噪方面，第十一代思域明显提升，做到了一个非常好的标准，而且底盘悬挂更加柔软，滤震效果更好。总体来说，它没有第十代思域那么聒噪，同时增加了很多柔和与舒适。 如果说，你特别追求极致的动感和操控，毫无疑问第十代思域有优势，但如果你对操控有要求，但同时很介意舒适性，那第十一代思域更合适。

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3.71分“良好”

【动力方面】这台1.5T的地球梦发动机表现强势，在拥有出色的燃油经济性的同时，还能将零百加速成绩保持在8秒左右，在同级别中占据优势。 【人机中控】这块悬浮式设计的中控屏只有9英寸，而且左边还有一些常用功能的按键和旋钮，看起来没什么科技感可言，但不得不承认，这些实体按键用起来非常方便，适合盲操，而且界面设计简洁明了，功能的丰富性也还可以，OTA升级、车联网、手机互联、实时导航、车载娱乐等等都有配备，够用，而且好用。 【内饰方面】思域的内饰造型比较简约且带有一点复古气息，没有太多花哨但是比较耐看，不过用料嘛~~~塑料感比较强，质感一般。 【体验小结】相比十代思域，十一代思域的外观抹去了很多个性，沉稳低调了很多，但流畅的线条依然不乏时尚气息，而且充沛的动力以及出色的底盘和悬挂调校，令其在拥有更加舒适的驾乘体验的同时，也具有不错的可玩性；不过整车的隔音效果依然不佳，尤其是中高速行驶时，胎噪、风噪较大，再就是内饰的用料一般，塑料感较强，配置的丰富度也还有提升空间。 喜欢本田思域的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.71分“良好”

【最满意】 1.操控：十一代思域最让人满意，或者说最让我满意的当属整体的驾控感受，转向非常轻盈，相比马自达3来说转向手感更重一些，方向盘指向精准，能及时给到反馈，是有一定驾驶乐趣或者说运动属性的。 2.内饰：本田新的家族式内饰设计我认为是比较有质感的，至少相比之前的车型，质感提升很明显。尤其是蜂窝状贯穿式空调出风口，以及实体按键的阻尼感，在触控下后，会有“嗒嗒嗒”的机械感，印象给到好评。 3.车机：车机功能不算多，流畅度还不错，和同价位国产车相比还有很大提升空间。 【最不满意】 1.舒适性：我坐在思域后排的时间比较长，所以对舒适性有更多话想说。第一，这一代思域的底盘偏薄（个人感觉），滤震性较差，稍微经历一个细小颠簸，车内就传来很直接的反馈。 另外就是噪音表现，即使在低速状态下，车内的噪音也不算可观，对舒适性的影响还是比较大的。 至于外观，仁者见仁智者见智。如果后排经常有载人需求的话，舒适性表现值得谨慎考虑。

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4.9分“优秀”

个人非常喜欢这台车，也是自己通过努力买来的，萝卜青菜各有所爱，外观无可挑剔，唯一不太满意的就是内饰，那个板子容易刮花，最近也是买了tpu的膜，汽油我加的95，动力只要踩肯就有，方向盘重量适中，我个人感觉还是比较好操控的。 【提车价格】 17.8不加息，我贷了11.3 息3.6。

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3.86分“良好”

新思域的外观或许才是最受争议的部分，相比起老款的鬼火风格，新款完全就是回归家用车的观感，家庭用户肯定会很喜欢，但外观也失去了过去的的运动味道。如果说外观评价会比较分化，那么内饰部分肯定会获得一致好评，光设计而言完全达到了更高级别车型的水平，镀铬网格的设计别具一格，整体布局上也更加出色。性能方面，整体上回归了家用车的风格，底盘质感依旧上乘，同级别中很少能有这样的滤震水平，偶尔想要激烈驾驶也能有所发挥。动力方面则与老款相似，依旧是轻快顺畅的调校，CVT模拟挡位能增加驾驶体验，但实际上没有恒定转速更快。总的来说思域的任务是超越自己，而新车则很好的完成了任务，证明它依旧是这个级别中最能打的那位。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4分“优秀”

我们试驾了第十一代思域燃情版，这款车上市之后很多人喷它的外观，说不如老款运动，但看过实车的人都没能逃脱真香定律。更精细的钣金接缝和发光更均匀的LED日行灯带来的细节质感提升是实实在在的。内饰的设计感和做工用料比前代车型廉价的内饰进步了太多。动态方面，动力参数提升了，但实际加速感受没有明显提升。不过底盘质感的提升却非常显著，铺装路面下稳定感极强，且具备一定厚重感，这在同级的日系车中非常罕见。并且在山路上激烈驾驶时，侧向支撑非常到位，而经过减速坎等颠簸路段时，悬挂对震动的吸收却非常彻底，让人想起了宝马的悬挂调校，柔韧有力，质感真的很好，比起上一代车型硬且散的悬挂好了太多。另一点是NVH表现，众所周知本田没有隔音，但第十一代思域做了隔音，翻译一下就是以前不及格，现在及格了，而且已经是六边形战士了。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.71分“优秀”

新一代思域我可以给很高的分数，试驾的是1.5T高功率顶配版本。 优点1.内饰设计的科技感。新思域内饰用料方面有所提升，而且全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的加持算得上是新车的亮点。虽然对比其它车型没有太出彩，但目前的本田车型采用全液晶仪表的并不多，新思域算是优势了。2.车机系统。新思域车机系统界面简洁，语音系统识别率也挺高的，很容易上手，但是Carplay的取消对于苹果用户并不友好。3.动力表现。1.5T匹配CVT，动力表现很充沛，提速超车也很给力，并且油耗表现也很出色。4.驾驶操控和行车品质。新思域依旧是一台十分让人有驾驶欲望的车型，指向精准。底盘提升同样十分明显，隔音表现相对于其它本田车型，绝对是出色的，而且滤震表现也很扎实。5.保养和后期保值率。本田的车确实耐开，问题较小，而且日后卖出去的保值率也较高。（当然有人会说问题多，因人而异，自家的本田质量还算可以） 缺点：1.配置。本田的配置一如既往地“扣”，哪怕是顶配车型的副驾驶同样是手动调节（型格是电动的）；2.价格。低配车型就不厚道，1.5T低功率跟1.5 L自吸差不多，1.5T高功率低配落地也要16万+并不便宜。

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4.43分“优秀”

我现在自己开的就是十代思域两厢版，目前虽然4S店主力销售的是十一代思域，但十代思域两厢版仍在售。这款车最大特点在于动力强劲，1.5T发动机最大马力182匹，峰值扭矩240牛米，实测百公里加速8秒左右，15万以内能够达到这个加速水准的车不多，而且这款发动机的改装潜力巨大，改装之后百公里加速可以跑到6秒左右，可以说已经达到了很多性能车的加速水准。另外，这款车优点还在于操控精准，悬架支撑到位，转向手感细腻，外观也非常运动，比较适合年轻人。缺点在于思域的大部分车型配备的是CVT变速箱，这个可以说是制约其运动水准的短板，不过好在有手动版本（型格和两厢版都有手动挡）可以选择。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.57分“良好”

说起思域会想到运动，年轻，个性之类的词语，其实相比10代思域的战斗气息而言2022款思域的外观设计明显保守了很多，顶配车型红黑配色与外观运动套件展示着原本属于思域的个性。前脸突出扁平化和运动化风格，整体看来给人一种“小雅阁”的既视感。内饰上走的是简约的路线，配置上还算丰富，真皮方向盘，10.2英寸液晶仪表，9 英寸的中控屏，座椅采用皮质和翻毛混搭的材质，舒适度不错。长宽高分别为4674mm，1820mm，1415mm，轴距为2735mm，内部空间表现也还行，动力上，搭载1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，高速状态下稳健且精准，并且具备不输性能钢炮的指向性与回馈感，挺适合年轻人的一台车。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

2.71分“一般”

早在换代车型正式发布之前，车迷朋友们讨论的热情就一直居高不下，很多人都透露出对思域换代的担忧，担心换代之后的思域缺少驾驶乐趣，随着新思域的正式问世，大部分顾虑也终于得以消除。外观方面，2022款思域相比老款变化很大，最直观的感觉就是变得内敛很多，没有了以往的放荡不羁。即便如此，颜值依然十分出众，这款顶配车型不仅配备了LED大灯，连雾灯也是LED光源，显得很有档次。内饰设计也有不小的变化，10.2英寸的全液晶仪表搭配9英寸的悬浮式中控屏，具有不错的科技感，美中不足的是中控台等区域没有采用软质包裹，触感体验略差。座椅的软硬程度和包裹性表现都还不错，在过弯时支撑性较好。空间方面和老款相差不大，后排顶部空间略小，其它方面都能接受。 搭载1.5T高功率发动机，最大182马力，即便匹配CVT变速箱，也能感受到澎湃的动力，尤其是中后段动力输出，转向和悬架调教相比老款也有进步，操控乐趣依然具备。想入手十几万的运动轿车，思域仍然是绕不开的选项之一。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.57分“良好”

【最满意】底盘质感同级第一梯队，包括转向手感和动力的响应，CVT的毛病最小化，1.5T机头参数也强劲，没得挑。 【最不满意】外观不好看，失去了老款的战斗气质，变得像一个中年怂蛋。 【乘坐体验】后排空间不错，算是比较大的那类。