灵七七的车 POWER车评人LV2 智己L7车主·车龄1年 关注 迈巴赫已经不是曾经的迈巴赫了,这句话万分正确,不过对于消费者来说,用更低的价格就能买一辆迈巴赫,我认识是好事,至少现在的奔驰迈巴赫是没有竞争对手的,这也是奔驰聪明的地方。再来说说为什么称它为更“低价”的奢华,因为相比真正的豪车宾利、劳斯莱斯之类的品牌,奔驰迈巴赫的价格要低很多,可是却拥有宾利、劳斯莱斯等品牌才有的奢华配置和奢华的用料,性价比确实不错。
对于迈巴赫S450L来说,其实对比同级别以及差不多价位的车型,例如:第一对比奔驰S450L 四驱版(迈巴赫S450比他多了后排侧气囊、方向盘记忆、前排座椅通风和按摩、第二排座椅腰部和腿托调节、后排座椅按摩、多层隔音玻璃等舒适配置,在乎舒适的直接选择迈巴赫)
第二对比宝马750(750的优惠很大,动力好、配置很丰富,各方面都很好, 它不叫迈巴赫)
后排部分,这才是迈巴赫S450L最重要的部分,超大后排空间,可调节的腿托,加上几乎可以平躺的后排座椅,躺后排睡觉妥妥的。还有2个USB接口、2个12伏插座非常实用。
内饰方面,迈巴赫S450L跟S级相似,两个液晶显示屏结合在一起科技感十足,柏林之声的效果也不错,桃木方向盘手感也还行,内饰整体奢华又充满科技感。万国表也不错,就是好看,反正对表不太懂。
车内空气调节组件(AIR BALANCE):该组件提供有6种优质车内香氛,可根据个人喜好进行选择,香氛的浓度和持续时间可调。另外,负离子发生器 和经过优化的进气和循环空气滤清器还可以改善空气质量。
动力方面,迈巴赫S450L的0-100公里/小时加速用时为5.9秒,最大功率为367马力,对于一台大型商务车来说足够了,整体开起来方向偏轻,手感对多数人来说友好。。
虑震没的说,整备质量2222kg,开起来厚重感十足,隔音相当优秀,不过城市里面开着确实太大了,5.5m的车长,变道没安全感,掉头没安全感,倒车更没安全感,即使有全景影像,停车问题也头疼,车头永远突出车位一块,所以,家用还是慎重吧。
另外还有一些槽点,后备箱相比于它的车身尺寸来说,小的可怜。老板键使用完之后,需要一个一个调节归位,没有一键归为很麻烦,还有就是好用的ACC竟然都没有。油耗高,市区使用15升以上。
车经社 POWER车评人LV2 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 关注 相信不少人有这样的疑问,迈巴赫S级和奔驰S级如今都挂了奔驰标,怎么区分呢?
其实,声名显赫的迈巴赫早已不是一个独立品牌,而是以超豪华的形式与注重性能的梅赛德斯-AMG品牌并存。迈巴赫S级是梅赛德斯-迈巴赫推出的首款车型,但已经是一辆变了味的迈巴赫。
首先,我觉得迈巴赫S级看上去更像是一款更的大、更长、更豪华的奔驰S级,跟看大众辉腾和帕萨特是一个道理,乍一看真没什么区别。除了C柱不同,其他方面两款车实在是太接近了。所以,我觉得迈巴赫S级的专属感一点儿也不够,至少与“超豪华”的定位还有很大的距离。但细看这下,迈巴赫S级的中网比奔驰S级更霸气,其气场是奔驰S级完全不能比拟的。
所以,当车主提到迈巴赫S级后,一般需要做两件事,其一是将全车的奔驰标换成迈巴赫标,其二是将轮毂换成复古的大饼轮毂。如此一来,迈巴赫S级走到任何地方受到的礼遇会高很多。不信?你可以想想BBA和宾利、劳斯莱斯、保时捷,看看谁的“路权”更大一些。
其次,进入车内,说实话,迈巴赫S级的内饰设计让我大吃一惊,真的比较一般,虽然走得是“豪华科技风”,该注意的细节都注意到了,但总感觉豪华版还有些欠缺。由于大部分功能都集成在中控屏上,可能也会使一些习惯物理按键的车主感到不便,也不是人人都喜欢大屏设计的。
再来看空间,迈巴赫S级的车长达到5466m,轴距更是达到了3365mm,相对奔驰S级进行了加长,与奥迪A8L、慕尚、总裁对比仍然毫不逊色,前后空间与腿部空间都还不错。为了照顾后排乘客的感受,其后排座椅配备了腿托,眼前是触摸屏,头顶是自动关闭车门的按键,还有电动遮阳帘,这块真不会让人失望,你试了就知道。多说一句,迈巴赫S级的座椅在任何时间都能让你有睡觉的冲动,像坐在了芝华士头等舱沙发上,这是同级其他车给不了的体验。
动力方面,迈巴赫S级和奔驰S级一样,均搭载3.0T V6发动机 9AT变速箱,匹配48V轻混系统。实际驾驶感受上,以指导价145.88万元的2020款 S 450 4MATIC典藏版迈巴赫S级为例,最大功率270kW,最大扭矩500N·m,零百加速5.8s,看起来很豪横,实际上起步有些慢,特别是在等红灯的时候,前面车走开了,它还在起步,老被后面的车打喇叭。
至于操控,大家都担心轴距加长后,迈巴赫S级会不会像国产的C级、E级一样变差,试完之后,我终于长舒一口气,觉得大家可以宽心了,空气悬挂的底线守得还是很牢的,整辆车开起来和奔驰S级一样有种“悬浮感”,路面上的颠簸都很轻而易举的柔化掉,真正能滋扰到乘客的颠簸少之又少。另外,迈巴赫S级有一点与奔驰S级不同,那就是它将悬挂调成运动模式后,增强的也只是前悬的阻尼,后悬挂为了照顾后排乘客,依然是非常舒适的调校,所以这款车从骨子里就不是一辆让你激烈驾驶的车,还是以舒适作为第一诉求。
总之,迈巴赫S级延续了一贯的奢华属性,让我有了搬砖的动力,但是也在外观、内饰方面招致了不同程度的质疑。你要说它值不值这个价,包括加价,我觉得换回迈巴赫标后还是值得的,能让你享受到很多礼遇,而这种感觉,真的会让人上瘾……
虽然迈巴赫S级依然足够的大气,但是这个造型设计放在2021年到底还是显得稍微有点落伍了。毕竟隔壁的奔驰S级已经进化到了全新一代,其新的造型对比老一代打造而来的迈巴赫S级更加契合当下科技时尚的设计潮流;再加上2020款迈巴赫S级仅一款在售,还没有了曾经的镜面轮毂,视觉效果上落伍不少。
但是瑕不掩瑜,迈巴赫S级之所以能被称为迈巴赫,其内部空间的宽敞感、悬架与座椅的极致舒适感依然同级无出其右,空气悬架对于路面颠簸的过滤可以说是做到了“隔离水准”,配上整车优异的NVH表现,舒适性给5.0分真心不为过。
在动力和操控方面,作为一台以“后排乘坐需求”为核心,以商务接待为主要定位的车型,迈巴赫S450的3.0T双涡轮增压367马力已经完全足够,从容不迫是整车行驶时最大的标签,有十足后劲,但动力释放依然不会很突兀,此外9AT变速箱也将动力衔接的很平顺,后排乘客不会有任何感受到机械运转的机会。
配置方面,作为迈巴赫这一级别的产品,基本该有的配置它都有了,包括时下科技最前沿的自动驾驶辅助、主动安全等配置层面。
迈巴赫S450 4MATIC处处散发着大气。
超3.3米的轴距,让内部空间足够宽敞,高档真皮座椅无论是在支撑性还是舒适性都非常出色。
也正由于车身较长,因此操控上并不灵活。
其3.0T双涡轮增压发动机 48V 9AT的组合,在动力输出上还是非常可圈可点的,丝毫不会拖泥带水。
【动力】这款车搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率为270KW,最大扭矩为500N.M,动力对于我来说还是可以满足的,这款车提速的动力表现确实非常的强劲,即使高速驾驶的时候,动力输出也是非常稳定的。
【外观】迈巴赫S级这款车子的外观设计还是很符合大部分人的审美口味的,这款车子的外观采用了两种颜色的搭配,突出了这款车子的独特之处,整款车子的外观设计非常的时尚大气,我很喜欢。
【空间】这车的空间绝对够用的,车子的车身很长,前排和后排空间足够,就是后备箱空间有点小了,你要是在后排随便你怎么躺着或者放长脚都是绰绰有余,在车里面就可以享受美好人生。
【内饰】这辆车的内饰很高端,虽然没有几百万的奢侈但是它的内饰也是大制作,从座椅到方向盘都是真皮包裹,后排作为还有折叠桌板,液晶屏,它的天窗是分体式的虽然不出彩但是它的天窗玻璃可以调色就很有意思了。
【配置】车子的安全性能方面很让人满意的,安全配置方面也很齐全,开出去很放心。车子配置着制动辅助系统,将智能领航限距功能和主动式盲点辅助系统等多种补充性安全与辅助系统结合在一起,驾乘起来感觉安全又轻松。同时,配备的车身稳定控制系统,全景的摄像头,让你开车时视线无死角。
【舒适性】座椅非常舒适有种坐在家中客厅大沙发上的感觉,车内全部是皮质材料包裹,座椅非常柔软而且包围较好的座椅让人久坐也不会觉得腰酸背疼,靠枕全部都是定制款的,豪华又舒适,让坐的人没有一丝坐在车里的感觉。
奔驰最殿堂级别的车就是迈巴赫S级了,也代表着奔驰在民用车市场中,奔驰的最高设计水准。
迈巴赫S级的外观设计非常的低调,但低调中又透露着浓浓的豪华感。它的前脸采用的是奔驰抽象的设计,直瀑式的进气格栅搭配上两侧鹰眼状的大灯,豪华扑面而来。它的侧面看起来非常的修长,贯穿式的双腰线装点的恰到好处,配备上镀铬舷窗,非常的立体精致。车尾的设计同样层次感比较鲜明,犀利造型的尾灯,镀铬的双排气管再加上独特的命名方式,给人一种强大的气场。
车内的空间是比较宽敞的,毕竟这是绝对意义上的旗舰行政轿车。它的长宽高分别为:5466*1899*1500mm,轴距是3365mm。迈巴赫S级的空间非常大,我本人1.8米,也是个大胖子,坐在前排的感觉非常的宽敞,而且它的座椅本身就很具包裹感,乘坐起来相当的舒适。后排空间不用说了,躺坐下都可以,更不要提跷着二郎腿了。它的后备箱空间很大,而且纵深开口都是非常具有优势的。
动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机,还有48V的轻混系统来与之匹配。这台3.0T的发动机最大367马力,峰值扭距500N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。迈巴赫S级的换挡过程非常的灵敏,而且整个驾驶过程中加速都特别的明显,可以很轻松的就达到高速,全程几乎感觉不到顿挫。车内的静音性也是特别的好,窗户关起来听不到杂音。迈巴赫S级的指向性比较的精准,通过连续颠簸路面,基本上隔绝了大部分的震动。目前这款迈巴赫S级百公里实测油耗为10L,满意。
迈巴赫到底是个啥?相信很多小伙伴都有这个疑虑。二战之前与劳斯莱斯、宾利等豪华品牌齐名,二战时停产,1997年品牌复活,2013年再停产,2014年被戴姆勒奔驰收购,衍生出梅赛德斯-迈巴赫。在产品层面,迈巴赫S级更像是奔驰S级的衍生品,是奔驰S级的豪华版。品牌定位更高端,产品配置会更豪华,但是,二者也会有相互重叠的部分。20款 S 450 4MATIC 典藏版用丰富的线条打造出了更加犀利的轮廓。、大尺寸倒梯形格栅配上国人最爱的银色饰条,高端、大气、上档次。还配有自动头灯、转向头灯光、自适应远近光等。车尾没有太多变化,也没有双色车身。五米四的车身,三米三的轴距,就算是两米长腿也能在后排舒展开来。唯一的空间不足就是后备箱容积。3.0T直列六缸发动机拉动这么大一辆车还是绰绰有余。在S挡模式下的动力也是非常的线性,给油就走,不论加速还是超车方向盘都比较精准。开起来的时候完全感觉不出在开一辆如此庞大的S级。怪不得卖的这么火,奔驰啊,可以说是把中国消费者研究得明明白白的。
较奔驰S级,迈巴赫很容易辨别,迈巴赫S级车头车尾都有大量镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,视觉刺激要比S级更强。乘坐空间和舒适性是重中之重,轴距较S级长了200mm,宛如公务舱与头等舱的区别,陷入后排座椅中,半躺下可以将双腿伸直,得益于优秀的人机工程学设计和氛围营造,能利用灯光和科技营造独具特色的豪华质感。双联屏内饰设计和S级如出一辙,迎宾踏板、前排扶手等细节处有迈巴赫的专属标志,换装IWC石英表,车内细节处的做工用料更到位,也更豪华。3.0T L6 9AT,增加48V轻混,油门调校灵敏,需要动力时将油门踩至1/3车就能窜出去,中低速行程转向有很特别的高级感,底盘不追求极致舒适化,能感受到路感,车长和偏软的调教让操控显得不够灵活,再加上奔驰一贯的慢节奏,一点也不能着急,整个操控风格沉稳,底盘细腻、稳健,驾驶很轻盈,奔驰一贯的“柔韧”风格由迈巴赫发挥到极致。现款迈巴赫S级无论是气场、豪华程度,还是乘坐空间和舒适性,都处于巅峰状态,但随着全新迈巴赫S级的亮相,似乎只能用“末代绝唱”来形容现款迈巴赫S级。