点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4分“优秀”

这个价位同级别无敌了，上去就是宾利和劳斯莱斯了，没得选了。我去试了宝马740，没有它大气，开起来要比迈巴赫好太多，乘坐质感就没法比，A8现在不敢恭维，个人不喜欢。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.71分“优秀”

【油耗】迈巴赫3.0v6，涡轮增压发动机，动力没得说，动力十足，油耗在市区，道路还是比较偏高，瞬时油耗显示在20个左右，跑高速油耗还不错，基本上在九个左右吧，现在平均油耗基本上就在13个半左右！ 【保养】一万公里保养一次，所以说这款车一年也就是保养一次吧，平时开的也不多，主要是接送客户 【跑长途】这款车跑长途真的是非常舒适，开车的不累，坐车的睡的也踏实 【车机配置】虽然这款迈巴赫是最低配的，但是各个功能基本上也够用，主动刹车，这个功能还是不错的，LED大灯夜间照明非常亮。迈巴赫360度全景影像，尤其是前辅助影像和倒车影像辅助，功能非常不错，拼影像非常清晰 吐槽:迈巴赫顶级豪车不是浪得虚名啊，而是真的非常棒。 从车内空间的底盘发动机，动力变速箱真的是无可挑剔，车内的空间太大了！

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.79分“优秀”

2020款迈巴赫S450典藏版，面向中国地区的专属典藏组件，沉稳大气的designo摩卡黑色金属漆面和全新20英寸多辐轻合金车轮，自上市以来，以其外观沉稳大气，内饰豪华尊享而被称道，初见便觉其优雅尊崇。 内部空间宽大舒畅，静谧性强，凭借行政座椅，前排乘客侧的后排乘客即使在长途行车中也能够完全放松。仅需按下一个电动座椅按钮，便可将座椅设置到舒适的角度，最大倾斜角度为43.5度，一个附加的伸出式腿部支撑进一步增强了舒适性。如果加装后排行政座椅贯穿型马鞍，升级成迈巴赫S680的商务舱行政座椅，那就更加舒适豪华了。 动力方面，迈巴赫S450搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机外加48V轻混电机，其最大功率为270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm。依然是奔驰传承性的怀挡，传动系统方面匹配的是一台9速自动变速箱，48伏智能电机系统为用电设备供电，辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩。作为一台商务型轿车，3.0T的动力也足够撑得起这台轿车的豪华属性。 内部配置方面，20款迈巴赫S450标配了13件套的柏林之声音响，360全景影像，几何多光束大灯，多疤胡桃木方向盘，NAPPA皮内饰，让迈巴赫S450从外至内兼具豪华和科技，当然，除此之外，还能选装或加装27件套大柏林之声音响、红外夜视、钢琴黑条纹桃木饰板、23P智能驾驶辅助系统、后排商务舱行政座椅等高配车型上的配置。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.43分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5466/1899/1500，轴距为3365mm。厂商指导价为145.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税129097元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险34300元，全款落地价格在1625067元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为602542元，贷款1021160元，月供要30491元，贷款购车总花费要1700218元，比全款购车多花出75151元。 外观：外观方面，奔驰迈巴赫S4504MATIC典藏版整体延续家族最新设计风格，搭载深色designo车漆、全新造型的20英寸多辐轮圈、迈巴赫标志的照地迎宾灯等专属组件后，更加高端大气，且辨识度更高。 内饰：内饰方面，内饰在延续迈巴赫家族奢华尊贵的基础上升级优化，搭载了一套浅棕色/黑色Nappa真皮内饰和一套长绒脚垫，并且在后排头枕、脚垫等处加入了专属徽标，尊贵专属感明显提升。另外，三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、道路救援呼叫、CarLife以及CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等，科技感十分的强烈。 配置：迈巴赫S级这台车在配置方面还是比较丰富的，配置了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/经济/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：迈巴赫S级在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为367Ps。在传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 空间：迈巴赫S级后排空间是相当的大，舒适性也是一流，带有电动座椅，可以通过后排操控按键降座椅调整到最舒适的角度，另外还有一个伸出式的腿部支持腿托踏板。后排座椅除了各种电动调节功能外，还有通风、加热功能；后排扶手上还有杯架，可谓是档次感非常的强。至于空间方面，这台车只能用两个字来形容了—宽敞，坐在后排无论是都不还是腿部一点也不用质疑。 悬架：迈巴赫S级这台车底盘搭载了前/后双叉臂式独立悬挂，配备了空气悬挂以及悬挂软硬高低调节，采用四驱系统，底盘高级感十足，应对各种路面非常的从容，方向盘转弯半径小，悬挂支撑给力，驾驶起来如丝般顺滑。 舒适性：乘坐时，完全就能"平躺"做个全身按摩；至于舒适性，我想劳斯莱斯古思特和宾利飞驰恐怕也都不及这台迈巴赫S级吧，感觉别提是多么舒服了。另外，前后排空调座椅，享舒适之礼当车内气温较高，迅速将座椅表面的温度降低至舒适宜人的水平；在天气寒冷时，只需按下按钮便可打开加热功能，座椅表面和靠背变得温暖，对于这样的功能简直就是移动的豪宅。 噪音：任何一款车都不能说100%没有风噪，但是奔驰S级这台车噪音控制还是十分优秀的。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.14分“优秀”

奔驰2020款 S 450 4MATIC 典藏版是奔驰旗下的一款大型车，其车身结构为 4门5座3厢车，外观大气上档次，配置豪华，回头率极高。外观方面，全新保险杠下部饰有更多的镀铬元素，优雅舒展的拱形车顶轮廓线营造出空间感，尽显自信大气的风范；另外，超大的轴距，将车身动感优雅的气质展露无遗，后端设计也霸气凌厉。动力方面，该车搭配3.0T 367马力 L6 48V轻混发动机，匹配9挡手自一体变速箱，开起来加速感明显，无明显动力输出的顿挫感。此外，该车配有大尺寸中控屏，车内的空气调节组件能根据自己的喜好营造怡人的氛围，柏林之声的音响效果也极佳。 有不少车友反馈这款车遇到了发动机熄火所导致启动故障，造成这种情况的可能原因及解决方式如下：1.油路堵塞导致车辆突然熄火，需要立刻的对其油路实行检查清除，费用在500元左右；2.电路系统故障，需要检查一下点火和起动机的开关，把中心高压线拔掉，用起动机启动发动机，中心高压线没火花，就表示电路系统有问题，检修费用在1000元左右；3.正时皮带断裂导致车辆突然熄火，更换正时皮带即可解决问题，费用在1200元左右。 该车首次保养是在车主行至5000公里或者12个月进行，需更换机油和机油滤，费用在1500元左右。首保之后的保养周期为10000公里或12个月左右，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或者小保，大保需要更换机油、机油滤、制动液、火花塞(整套)、防冻液等，费用在1300元左右。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.43分“优秀”

迈巴赫S级是基于奔驰S级打造而来的，与同为奔驰的子品牌AMG一样，打造的其实就是奔驰旗下车型的特别版本，简单来说迈巴赫就是豪装版的奔驰。 2020款 迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版在外观方面继承了奔驰S级的设计风格整车看起来四平八稳，豪华大气的同时又不失精致和高级感，亮色镀铬大盾造型的中网，内以竖向的银色镀铬整齐排列，并辅以亮色饰板点缀，视觉上十分豪华大气高级。 在内饰方面，该款奔驰迈巴赫S级采用极简的设计风格，大尺寸的中控仪表盘和中控屏，凸显出了整车的高级感和科技感，车舱内随处可见的大面积真皮，实木纹理饰板、镀铬饰条的装饰，辅以精益求精的做工，将整车的豪华感和档次感很好的表现了出来。 在动力方面，该车型搭载了3.0T 367马力 L6 48V轻混发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱，动力充足，平顺性和驾驶舒适度都非常突出。 有车友反馈该车型存在倒车雷达失灵的现象，造成该现象的原因大多是因为传感器不工作或内部接触不良或线束断路导致的，针对这个问题我们可以通过检修线路来解决，维修费用在300元左右。 这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1400元左右。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

3.79分“良好”

我们这家汽修店有着10多年奔驰汽车的维修经历，我们也是奔驰官方认证维修伙伴。我们店每年都有师傅参加奔驰的维修培训课程，对奔驰的每一款车都无比的熟悉。这款车是奔驰迈巴赫S级，客户反映的问题是，车辆在行驶过程中出现车辆熄火的现象。仪表上的各种故障灯亮起，位置不显示，发动机启动没有反应，打开钥匙时冷却风扇高速运转。连接诊断仪进行扫描，直观地看到CAN成员全部丢失，无法扫描。读取错误代码都是与CAN C会员失去通信的障碍，目前存在。查询电路图，发动机模块侧，机箱CANE。如何确认是发动机模块本身的故障？CAN C和CAN E线路都正常，判断引擎模块损坏。而且，同时拔下进气歧管压力传感器验证，没有5V电源输出。分解发动机模块，发现发动机模块因内部容量泄漏电解质短路，穿透电路板。更换发动机模块，试车，故障解决。 这款车动力方面，搭载一台3.0T双涡轮增压发动机+48V轻混，最大马力367匹，最大扭矩500Nm，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。动力输出非常凶狠了，车内也丝毫感受不到任何狂躁，而且最主要是，变速箱并不是非常积极，所以还是把心沉下来，慢慢开吧。 底盘方面，前后都采用双叉臂式独立悬挂。底盘调教非常出色，在路面稍有不平的情况下，振动基本上可以完全过滤，不过较大的坑洼还是能感受到些许颠簸。 内饰方面，内饰设计与奔驰S级基本一样，但是在做工和皮质的使用上更加的考究。使用的柏林之声音响，3D环绕立体音响系统，搭配车内氛围灯，整车的豪华感无需多言。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是2000元左右。 总的来说，迈巴赫S卖的就是后排右侧的那个沙发，我想对于多数购车者来说应该是如此。舒服服坐在后排的头等舱里，闭上眼睛享受整个过程，不需要任何虚荣心或者浮躁的东西。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

3.79分“良好”

1、迈巴赫S450侧面线条依然十分舒展，合理应用的镀铬条提升了整车的精致感，稳重大气的同时不失典雅。尾部造型没有太多变化，简约又不失精致，“三道杠”的设计元素，不仅仅体现在标志上，大灯和尾灯的三条LED光带也都交相呼应。奔驰迈巴赫S级的卓绝脱俗的设计风格得到了完美的呈现：日间行车灯、转向信号灯以及示宽灯等LED灯光系统，不仅使得车辆外观更加时尚，也相比较上代的外形更壮硕。 2、内饰方面迈巴赫S450L的两个液晶显示屏结合在一起，显得科技感十足，柏林之声的声音效果也不错，桃木方形盘的手感也不错，内饰整体是又奢华又充满了科技感。 3、车子的长度为达到了5.4米，驾驶起来非常的不方便，特别是在老城区中驾驶，拐弯半径特别大，老是害怕产生剐蹭。停车的时候对于车辆后方的空间把控不是特别好，需要来来回回的调整，我个人感觉如果车技不好的话，开这车容易造成刮碰。 4、车辆的反光镜上的镀铬条容易氧化。如果氧化了之后，可以用牙膏擦拭，因为牙膏中含有抗氧化剂和除垢研磨颗粒，用湿毛巾蘸取牙膏擦亮了即可；也可以用洁厕灵，洁厕灵内很有稀盐酸，可以稀释氧化物，用毛巾蘸取擦拭即可擦除，擦拭后需要用干净的湿毛巾擦除残留的酸。维修时要小心注意，奔驰迈巴赫的反光镜价格非常高，维修价格也就在100元左右，动手能力强的可以自己动手擦拭。 5、保养周期为12个月或者1万公里左右保养一次，调整仪表盘和大灯及其部分电路还有喇叭、刹车盘、玻璃水液、胎压监测，在此基础上应更换机滤、机油，这是小保养，小保养的费用差不多在2500元，大保养的具体要根据车辆的状况来保养。每6万公里的时候要更换汽油滤芯、火花塞和自动变速箱油，助力油和防冻液也需要更换。刹车油每2年更换一次，每次更换需要2瓶，一瓶的价格为251元。 6、我认为这款车并没有多少性价比，它就是经商或者从政的大佬们的身份象征，也许有钱人的快乐是我体会不到的。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.57分“优秀”

在D级车中，奔驰S级是当之无愧的老大，而迈巴赫S级则是S级家族中的大哥。相信全新S级大家都已经很熟悉了，三角眼前后灯+触摸大屏幕内饰的组合让人喜忧参半，评价也是褒贬不一，但老款S级的内外设计则受到了一致的好评。迈巴赫S 450典藏版算得上是整个迈巴赫S级中最值得购买的车型，首先落地170万左右的价格性价比非常高，其次老款S级的外观设计大气，内饰连屏豪华感和优雅感并存，再加上第二排奢侈的腿部空间，相信这是多数人心中豪车该有的样子。最后S 450搭载的3.0T发动机最大功率367马力，匹配9AT变速箱，动力系统非常充沛。综合来看，迈巴赫S 450典藏版非常值得在换代之际入手，不论是大佬家用还是公司商用，这辆车的综合实力都很强，值得推荐。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.36分“优秀”

从12年开始做电商，算下来到今天已经快9个年头了，这些年来跌跌撞撞，摸着石头过河，也算是小有成就吧，近几年发展比较顺利，还有一个不错的收获。在去年，也有了换车的念头了。之前开的是一辆宝马5系，外观、动力品牌什么的，都还不错。但是内饰一直不太喜欢，太简陋了。现在有了自己的直播工作室，也有自己的网红团队，有时候也会把车当道具用，所以这辆宝马5系，还是差了点意思。于是在去9月份，就下定决心换车了。 选车过程没有看太多的车型，SUV直接否了，平常也只会上上高速，城市里开，没有出城的机会，轿车开着更舒服。所以对比的车型就是宝马7系M760Li xDrive V12 豪华套装和保时捷panamera，最后才把迈巴赫S级放入备选名单。一开始是最喜欢宝马M760Li的，一直开的就是宝马品牌，这台车的动力配置，真的太爱了。但是又太过低调 ，一般人不知道它是一辆760Li，甚至很多人分不清的还可能会以为是730Li。保时捷panamera是喜欢的，外观漂亮，漂亮，品牌认可度高，但是吧，自己已经过了年轻的年纪，不喜欢一上车就有很激情的驾驶感，长途开下来也很累，试驾了一下，底盘相对来说，也太硬了点，于是乎就放弃了。 最后朋友推荐看了迈巴赫S级，没有特别突出，但各个方面都合我心意，于是选择了这款车。当时选的是2020款S450 4MATIC典藏版。指导价145.88万元，本来加价6个，软磨硬泡一个下午，谈到了3个，心情好多了。这车到现在已经开了6000多公里了，一般就是用来上下班代步，接下客户，去了几趟省城，跑高速把里程拉上来了。说一下用车感受吧。 最满意的地方： 【尊贵感】这是买迈巴赫最主要的原因了，如果买7系可能就不会有这种感受。这台车际时都在提醒你：我是一辆迈巴赫，MAYBACH的标志随处可以见，车头，车侧，方向盘，时时随时都在告诉你，我可不是一辆普通的奔驰哟！停在路边，也会引来路人的目光，而且品牌认可度还可以，经常会听到懂车的路人经过：快看，迈巴赫耶！来到酒店停车，待遇可与之前的5系大不一样了，可以让我停在大门口，而且对我态度也不一样。只不过我会常被认为是司机，没请司机的我，当然确实也是司机了。 【动力】3.0T的发动机，其实用不着担心它的动力，开这辆车你不会有想要激烈驾驶的冲动，即便如此，在高速上不小心也会超速。 【外观】飞瀑式的中网，看起来就与普通的S级不一样了，大气稳重，但是又不像宾利、保时捷那样高调。团队现在经常把它拿来做道具用，在吸引程度上，也有一定的加持，团队对它的反映，还是很不错的。 【氛围】迈巴赫内饰真的是没得说，就那氛围灯，能做到那么好看的夜店也没几个，晚上开真的太漂亮了。同时香氛系统也很不错，香味怡人，自然。 【空间】本来是自己开的车，很少坐到后排去感受空间，一次和朋友一起去省城，终于得到机会坐在后排了，一开始他死活不愿开。坐上后排才发现，原来买这车就为了这后排，像我这样买来自己开的，可真是浪费了。 【音响】采用柏林之声全车13喇叭，音乐效果真不错。 【悬架】滤震效果上乘的迈巴赫，驾驶感受真的舒服，过减速带的时候，就带是压了一块橡皮泥，柔软且有弹性。 不满意的地方： 【驾驶感受】这车本来就不是拿来开的，驾驶感受真的不是它的长项，如果再配上一个司机，那就完美了。 【车身配色】典藏版的车身配色相对来说比较单调，不像双色车身那样大气。 【配置】居然连L2级自动驾驶都没有，这可是一辆落地160来万的车呀，没有L2就算了，ACC自适应巡航也没有，高速开着就靠着定带巡航了，有点累。 总之 ，到目前为止还是非常满意的，主要的体验就如上所述了，希望给大家一个参考。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.5分“优秀”

购车前对比：在选择迈巴赫S级之前，重点参考了奔驰S级 2021款 S 400 L商务版。我个人一开始是冲着更省钱去的，奔驰S级毕竟更便宜一些，两款车都进行试驾之后，还是被迈巴赫S级吸引了，虽然都是搭配3.0T双涡轮增压引擎，但开起来动力输出上迈巴赫S级更棒，最大马力是在367Ps，峰值扭矩是在500N·m。从尺寸角度去看，迈巴赫S级更有行政气场，车身长度达到5466mm，车身轴距达到3365mm。从配置上来讲迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版比对手增加了全时四驱、多片离合器、后排侧气囊、360度全景影像、后排手机无线充电、副驾驶座椅后排电动调节、后排座椅脚托调节、后排座椅高低调节、后排座椅腰托调节、负离子发生器、车内香氛系统、几何多光束大灯、转向辅助灯、防紫外线玻璃、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃等等功能。 提速：官方百公里综合加速成绩在5.8秒，个人测试过程中取得过更优秀成绩，全力踩下油门踏板，起步时候转速维持在2000rpm，如果转速更高会导致前轮打滑，在全力加速过程中，G值一直可以保持在0.6g，个人测试最好成绩在百公里5.6秒。 制动：全力踩下刹车踏板，由于悬架行程较短原因，车身姿态控制不错，刹车力度释放比较稳定，轮胎抓地性很好，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.75米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.4L，但实际开起来要远远大于这个数值，毕竟迈巴赫S级吨位以及动力摆放在那里。个人在测试过程中包含高速以及城市路段，一共是行驶了150公里，平均时速是在75公里，最终实测百公里综合油耗在14.5L，当然在测试的时候，并没有过磨合期。 噪音：对于一款行政属性的车来讲，车内舒适性是重中之重，在噪音控制上面迈巴赫一直很拿手。从实测情况来看，怠速的时候，噪音值是在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在53.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。 用车成本：以年均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概是在13000元，保养费用大概是在4200元，保险费用大概需要33000元。 缺点：迈巴赫S级，驾驶起来并没有太大缺点，最大问题就是油耗偏高，并且在市场中经常缺货，买不到现车，很多4S店都需要去进行加价。 保值率：作为一款典藏版车，本身就具备收藏意义，而市场中保值率非常棒，毕竟一车难求，从五年保值率来看，第1年保值率在95.6%，第2年保值率在87.9%，第3年保值率在80.9%，第4年保值率在74.3%，第5年保值率在68.4%。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.43分“优秀”

外观方面 从W222的S级开始，迈巴赫是基于S级打造而来，在S级原有豪华的基础变得更加奢华，目前市场在售的车型只有一款S450 4MATIC典藏版。车头中网外环都是镀铬装饰，内部格栅以竖条形状为主，这样的设计会显得气场更足、更加庄严肃穆一些；侧面车窗外也有金属镀铬的装饰，通过这些金属镀铬装饰来凸显它的气质，轮毂采用20英寸，多辐条的样式很像菊花瓣，中间的奔驰车标最值得一提，它不会随着轮毂转动而跟着转动，一直保持垂直向上，和劳斯莱斯的设计一致。车尾的设计和S级就很相近了，带有迈巴赫英文标识，下方为四出的排气，尤其全新一代迈巴赫发布后很多老板还是觉得这代车型的车尾更加好看。 内饰方面 内饰的氛围是以黑色和棕色搭配的主色调，做工非常精致，用料运用了大量的木质和皮质，实体按键和空调出风口采用金属镀铬装饰进行点缀，双12.3英寸的液晶屏幕是曾经奔驰最主流的设计元素，现在由于新一代S级的上市连屏设计不再是最新语言，但在多数人的眼中依然是最好看的设计；其实前排并不是这台车重点，后排的老板座才是重点。 配置方面 这台车的配置基本是“满配”的状态，说几点不足的配置：1、带有一系列的主动安全配置，却只有定速巡航；2、没有方向盘加热；3、前后排座椅没有座椅按摩。 乘坐及空间 划重点，这台车最强的地方之一，首先四个车门为电吸门，轴距为3365mm，很夸张的轴距数值。后排座椅支持前后、高低、上下等多项调节，带有座椅加热和通风，但缺少了座椅按摩；腿部和头部空间非常充裕，坐垫的填充物很软，对于肩部和腰部的支撑很到位，迈巴赫S级的后排座椅放在市面上所有车型中都是首屈一指的表现。后排中央扶手可以下方，并不是常规的四座车型，扶手箱内带有两个杯架和一个手机无线充电板，其实设计成四座版更为合适，毕竟这台车的中间大概率不会有人座。后备箱的空间由于后排座椅的设计空间比较小，但以迈巴赫S级的使用场景来说肯定是够用了，通常老板们不会用这台车当做家用车。 动力方面 动力上搭载最新的3.0T直列六缸发动机，配48轻混系统，最大功率367马力，匹配9AT变速箱，百公里加速能达到5.8秒，行驶起来很舒适，车厢内静谧性很好，和普通版S级不再一个水平线上。 总结 现款的迈巴赫S级价格比较合理，作为W222的车型已经是末代产品，这台车的用户只针对带有司机的老板们，舒舒服服的坐在后排享受，有钱、喜欢直接买就好。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.21分“优秀”

在杭州做电商行业已经5年了，这儿自己之前就开的奔驰E级，就想的2020年换台车，朋友建议我买帕拉梅拉，但是个人不太喜欢保时捷的内饰，主要平时接待客户还有网红，就想的是买内饰比较好点的车，所以对比下还是打算去看看奔驰的S级，正好销售说的它们店有迈巴赫，就说去看看，看完果然感觉比普通的奔驰S级要更豪华，而且价格也符合自己的预算之内，就果断提车了。 买的是2020款的 S 450 4MATIC 典藏版的车型，在杭州提的车，裸车价145.8万，购置税个了12.9万，商业保险给了3.5万，车船税给了1920元，交强险950，上牌费500，总的办下来落地在162.6万。这个价位能提一辆迈巴赫还是感觉挺划算，另外个人很喜欢这个外观的设计，很大气，而且接待客户那些也能有面子。 最满意的一点： 那肯定是外观，飞瀑式中网看起真的非常正式和大气，另外迈巴赫又不像宾利啊，保时捷这么高调。另外车内真的很舒服，静音效果处理的很好，内饰的科技感也是让我很喜欢，但是黑色的内饰总感觉没有那种豪华感。车内基本见到的地方都是软皮的包裹，质感就很好；另外各种噪音在这台车上也没有发现。 最不满意的一点； 典藏版的内饰颜色其实看上去不太喜欢，黑色的配色虽然有高级感，但是总觉得缺少点颜色。虽然整车大毛病这么久没有出现过，但是小毛病还是有几次，像空调突然不能制冷了，还有中控屏突然黑屏这种状况，后去找了下4S店那边，给我的解释是系统没有升级。另外就是配置方面在我看来其实有点怪，160多万的车子给我配的定速巡航，连ACC自适应巡航都不配，另外主动降噪也没配，但是其他很多配置也有。 空间部分详细说下： 空间很大这是没问题的，3.3米的轴距，无论我坐前排还是后排都感觉空间很充裕，我身高185，算有点胖，前排腿部和头部都还有2拳的距离，后排就更别说了，后排座椅放倒后直接躺着了。另外后备箱的空间也是很大，基本满足3—4个行李箱的存放。顺带说说座椅，这套座椅我个人比较喜欢，包裹感很强，人坐在里面就感觉是被包起来的，开车的时候也感觉更稳当。后排的座椅很舒服，就跟沙发一样躺在里面每次都想睡一觉，加上车内的静音效果不错就更舒服了。另外讲下舒适度，底盘的调校和悬架都是偏软的，回弹做的很好，连续颠簸的路段也能过滤掉所有的震动，就连过减速带感觉都不强烈，另外座椅的通风加热一开，两个字“舒服”。 动力部分： 这台S450 4MATIC典藏版是搭载的3.0T双涡轮增压发动机外加48V的轻混系统，搭配的是9AT的变速箱，我自己开的时候就感觉升降档是基本没有顿挫感，加速也是十分平顺，另外动力输出只要给油还是很猛的，起步的时候电机驱动像是在开电动车的感觉，很静音。百公里加速没有测过反正官方说的是5秒多点。 内饰部分： 内饰配置还是很丰富的，虽然是黑色的内饰看上去就就会给人一种简单的感觉，但是并不简单，贯穿设计的12.3英寸的中控屏和仪表盘很有科技感，另外车内配备香氛，就特别是夏天进到车内特别舒服味道，另外像什么负离子发生器，PM2.5过滤都配有；特别喜欢这个可加热的喷嘴设计，虽然只用过几次，但是很实用。另外柏林之声的音响效果是非常好的，虽然不怎么懂音乐，但是平时放点电台还是听清楚的。另外后排的液晶屏那些都是有的。但是没有冰箱这是差评，夏天想冻冰块儿都找不到地方。 目前这台车开了2000km，平均油耗拉下来就9L/100km，多亏这个48V的电机省了不少油，确实经济性还可以。 操控这些就不谈了，主要这车也不是为了操控买的，转向不是很精准，但是方向盘用起来很舒服就是。 总结下： 这台迈巴赫S450 4MATIC典藏版，我挺喜欢这台车的外观的，之前定的时候也是喜欢迈巴赫的外观，车内的舒适度很高，特别是后排平时累了就把座椅放倒睡一觉挺舒服，而且这种后排享受的前提下价格也还是合适；另外动力方面很够用，平时加速，超车动力输出都很平顺，要动力的时候一脚油立马动力就来了。另外特别喜欢就是车内的静音效果，开着音响的情况下基本听不到外面的声音；悬架也是偏舒适，滤震效果一级棒。 总的说觉得买的值，唯一缺点呢就是内饰看上去黑色不太豪华。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.07分“优秀”

相信不少人有这样的疑问，迈巴赫S级和奔驰S级如今都挂了奔驰标，怎么区分呢？ 其实，声名显赫的迈巴赫早已不是一个独立品牌，而是以超豪华的形式与注重性能的梅赛德斯-AMG品牌并存。迈巴赫S级是梅赛德斯-迈巴赫推出的首款车型，但已经是一辆变了味的迈巴赫。 首先，我觉得迈巴赫S级看上去更像是一款更的大、更长、更豪华的奔驰S级，跟看大众辉腾和帕萨特是一个道理，乍一看真没什么区别。除了C柱不同，其他方面两款车实在是太接近了。所以，我觉得迈巴赫S级的专属感一点儿也不够，至少与“超豪华”的定位还有很大的距离。但细看这下，迈巴赫S级的中网比奔驰S级更霸气，其气场是奔驰S级完全不能比拟的。 所以，当车主提到迈巴赫S级后，一般需要做两件事，其一是将全车的奔驰标换成迈巴赫标，其二是将轮毂换成复古的大饼轮毂。如此一来，迈巴赫S级走到任何地方受到的礼遇会高很多。不信？你可以想想BBA和宾利、劳斯莱斯、保时捷，看看谁的“路权”更大一些。 其次，进入车内，说实话，迈巴赫S级的内饰设计让我大吃一惊，真的比较一般，虽然走得是“豪华科技风”，该注意的细节都注意到了，但总感觉豪华版还有些欠缺。由于大部分功能都集成在中控屏上，可能也会使一些习惯物理按键的车主感到不便，也不是人人都喜欢大屏设计的。 再来看空间，迈巴赫S级的车长达到5466m，轴距更是达到了3365mm，相对奔驰S级进行了加长，与奥迪A8L、慕尚、总裁对比仍然毫不逊色，前后空间与腿部空间都还不错。为了照顾后排乘客的感受，其后排座椅配备了腿托，眼前是触摸屏，头顶是自动关闭车门的按键，还有电动遮阳帘，这块真不会让人失望，你试了就知道。多说一句，迈巴赫S级的座椅在任何时间都能让你有睡觉的冲动，像坐在了芝华士头等舱沙发上，这是同级其他车给不了的体验。 动力方面，迈巴赫S级和奔驰S级一样，均搭载3.0T V6发动机 9AT变速箱，匹配48V轻混系统。实际驾驶感受上，以指导价145.88万元的2020款 S 450 4MATIC典藏版迈巴赫S级为例，最大功率270kW，最大扭矩500N·m，零百加速5.8s，看起来很豪横，实际上起步有些慢，特别是在等红灯的时候，前面车走开了，它还在起步，老被后面的车打喇叭。 至于操控，大家都担心轴距加长后，迈巴赫S级会不会像国产的C级、E级一样变差，试完之后，我终于长舒一口气，觉得大家可以宽心了，空气悬挂的底线守得还是很牢的，整辆车开起来和奔驰S级一样有种“悬浮感”，路面上的颠簸都很轻而易举的柔化掉，真正能滋扰到乘客的颠簸少之又少。另外，迈巴赫S级有一点与奔驰S级不同，那就是它将悬挂调成运动模式后，增强的也只是前悬的阻尼，后悬挂为了照顾后排乘客，依然是非常舒适的调校，所以这款车从骨子里就不是一辆让你激烈驾驶的车，还是以舒适作为第一诉求。 总之，迈巴赫S级延续了一贯的奢华属性，让我有了搬砖的动力，但是也在外观、内饰方面招致了不同程度的质疑。你要说它值不值这个价，包括加价，我觉得换回迈巴赫标后还是值得的，能让你享受到很多礼遇，而这种感觉，真的会让人上瘾……