从前脸来看,不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”,严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长,外在足够有气质。而内饰来说,12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏,观感确实不错,屏幕足够的顺滑,语音识别率也高,不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素,如中控台中间的仪表,足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方,如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感还是不错的。
作为一款“老板座驾”,他的空间宽敞度确实不错,176cm的身高,在调整好座椅之后,前排可获得1拳的头部空间,后排可获得4指的头部空间,腿部空间拥有2拳多将近3拳,宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的,中间朋友的脚是只能够放在地台的两边,好在中央背靠较软,长途乘坐中,中间的朋友除了脚不能怎么的活动,其他倒没什么。
3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米,拥有48V轻混的加持,变速箱是9AT,数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜,起步是非常平顺的,城市行驶动力输出是非常线性的,9AT的变速箱也乐于升挡,升挡悄无声息的,平顺性非常高。其实如此的调教也可理解,毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢,当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时,9AT变速箱逻辑性挺强的,可连降4挡为你提供爆发力,一脚油门下去,就能飞窜出去,驾控还是很强的。
前后双叉臂独悬,配的是全时四驱,他的底盘并不完全追求舒适化,一些路感还是有的,高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯中悬架也能拉的住车身,非常的稳健,偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中,底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错,车内乘坐的舒适度还是有保障的,对于这款车,可以说是“身份与地位”的象征,整体的表现确实是不错。
【外形】如今的迈巴赫定位虽然没有当年那么高,但依然是奔驰家族的旗舰轿车,它的对手不再是宾利和劳斯莱斯,而是瞄准了豪华轿车和超豪华车之间的空白市场来打。
所以迈巴赫S级的外形就很好理解了,它可以沿用奔驰S级的设计语言,只需在细节方面进行优化,并进一步加长车身即可。
迈巴赫在前脸部分最具辨识感的就是家族化的进气格栅,相比奔驰S级来讲更加雍容大气,侧面独立的小窗也是非常经典的设计风格,尾部造型就比较低调了,如果不挂迈巴赫标的话给人的感觉就和奔驰S级一模一样。
不过迈巴赫S级的车身看起来确实要比奔驰S级更大气,毕竟轴距进一步加长到了3365mm,车身也接近5.5米。
【内饰】相比外形来讲内饰就比较“低调”了,完全照搬了奔驰S级的设计,只是在材质与工艺方面有所变化。但目前在售的S450由于是入门版本,所以用料方面并不像此前的S600那么奢华,但依然对得起售价。
贯穿式的双联屏设计非常有科技感,而且并非完全裸露在外,中控台设计了一个内凹的区域用来放置着两块屏幕,有效避免了强光直射导致反光之后看不清楚的问题。
用料方面诸如中控台和门板都用皮质材料覆盖,而且辅以木纹风格的装饰进行点缀,档次感和豪华感都到位,但确实没有给人眼前一亮的感觉,缺乏迈巴赫家族该有的气质。
【空间】迈巴赫S级的后排空间已经不能用充裕来形容了,完全是奢侈级别的表现,正常坐姿腿完全伸直也没有问题,而且座椅还配备了腿拖,包裹性和支撑性表现都非常好。
后排座椅还支持电动调节功能,即便是半躺着也没有任何问题,是一款能够带来非常出色的乘坐体验的车型。
另外由于后小窗并不在车门上,所以后排乘客的脸部能够完全隐藏在C柱三角窗后边,更显高贵。
【动力】迈巴赫S450搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成在迈巴赫上只是入门版而已,但遗憾的是现款也只提供了入门版可选。动力对于迈巴赫S级来讲也是够用的,毕竟这是一套讲究舒适性的产品,而并非驾驶体验,平顺性是唯一的要务。如果从这方面来判断的,迈巴赫S450的动力表现是合格的。
但如果你真的需要强悍的动力,它也能够在6秒内完成百公里加速,深踩油门还是能够带来推背感,甚至动力表现超越了很多低一个级别的车型,没有辱没迈巴赫的门面。
【舒适性】迈巴赫S级的底盘调教完全达到了顶级水准,即便是在路况不太好的情况下,悬架对颠簸的过滤也比较彻底,车内乘客并不会有明显的冲击力。
即便是过减速带悬架对于车身姿态的控制也非常出色,车内乘客能够感受到的只是两声闷响而已,并不会感觉到减速带的存在,魔术车身的名号并不是白来的。
至于NVH性能同样是达到了顶级,不管是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝都比较彻底,车内乘客那种安逸的感受确实要比奔驰S级更出色。
【总结】相比奔驰S450L来讲,迈巴赫S450只不过是贵了25万元左右而已,对于目标用户来讲这样的差价就能够换来更豪华更舒适的产品笔者认为是比较合适的,甚至还有那么一丝性价比存在。
不过全新一代迈巴赫S级已经发布,有望于明年正式上市,此时入手现款车型的话难免会有遗憾。但笔者认为这代迈巴赫S的外形要比全新一代更加经典,不太喜欢新款三角眼风格的话完全可以趁着停产买不到之前赶快入手。
较奔驰S级,迈巴赫很容易辨别,迈巴赫S级车头车尾都有大量镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,视觉刺激要比S级更强。乘坐空间和舒适性是重中之重,轴距较S级长了200mm,宛如公务舱与头等舱的区别,陷入后排座椅中,半躺下可以将双腿伸直,得益于优秀的人机工程学设计和氛围营造,能利用灯光和科技营造独具特色的豪华质感。双联屏内饰设计和S级如出一辙,迎宾踏板、前排扶手等细节处有迈巴赫的专属标志,换装IWC石英表,车内细节处的做工用料更到位,也更豪华。3.0T L6 9AT,增加48V轻混,油门调校灵敏,需要动力时将油门踩至1/3车就能窜出去,中低速行程转向有很特别的高级感,底盘不追求极致舒适化,能感受到路感,车长和偏软的调教让操控显得不够灵活,再加上奔驰一贯的慢节奏,一点也不能着急,整个操控风格沉稳,底盘细腻、稳健,驾驶很轻盈,奔驰一贯的“柔韧”风格由迈巴赫发挥到极致。现款迈巴赫S级无论是气场、豪华程度,还是乘坐空间和舒适性,都处于巅峰状态,但随着全新迈巴赫S级的亮相,似乎只能用“末代绝唱”来形容现款迈巴赫S级。