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    飞驰2024款4.0T V8 标准版值得买吗_飞驰怎么样

    ·飞驰

    什么是懂车分

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    4.52
    “优秀”
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    共22人评价
    35万以上轿车总榜No.3
    超过96%的同价位车系
    经销商报价
    279.30-377.40万
    厂商指导价
    279.30-377.40万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.52
    • 4.13
    • 外观
    • 4.64
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.63
    • 4.13
    • 配置
    • 4.43
    • 3.96
    • 空间
    • 4.32
    • 3.89
    • 舒适性
    • 4.52
    • 4.06
    • 操控
    • 4.40
    • 4.18
    • 动力
    • 4.69
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.31分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 飞驰4.52动力4.69
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马M84.29操控4.65
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.31-
    • 飞驰4.52动力4.69

    飞驰·全部评分

    点评车型: 2024款飞驰 4.0T V8 标准版

    3.93良好

    前面发过懂车分,为啥今天又继续补充,我有个习惯,没有使用就没有发言权,所以经过个半年有了些心得后和车友交流下,当然更多是因为我懒,后台私信回复无法一一回,且很多都重复索性整合下过往图片和心得再补充下。 1、【外观】:宾利无论飞驰、欧陆还是很慕尚可以说都是沉重中带点精致、飞驰适合商务场景。网图很多就不赘述。我更喜欢这一代的升降标,曾经有一台现车配置和价格都很合适,唯独没这个,放弃,据说4s店至今没卖掉。 2、【内饰】:网图很多也不赘述。入眼处都是“镀铬”和实体按键、厚实皮料(稍后再着重聊一下皮),对我这种老古董还是很喜欢,按键触感反馈高级(对,这种形容词就是高级,上过手能体会我说的意思)。聊聊他的皮料,其实到了百万级以上的车,用料都可圈可点,但每家各有不同,倒不是什么动物种类、手工、缝线这些,而是选材、报废率、完整性和给料多少,原来开帕美的时候考虑过总裁,客观的说玛莎的皮质用料要好,摸上去的质感会更厚实,帕美的那种皮会偏硬和单薄。回到飞驰上,内饰皮质覆盖的区域除了整体性高、瑕疵少、针头走线也规矩、包括拼接处的一致性,这就需要对皮料本身完整性和选择有较高要求,不是随便拿两张皮一拼接就完事。座椅的皮软硬适中,支撑性和贴合度很好。 3、【选配】:很多车友后台都在私信问它的选配,宾利的选配和保时捷这些有相似但又不太一样,你可以个性选装也可以方便点选各种“包”:“穆勒包”、“城市包”、“运动包”(忘记具体叫法),你可以理解为一些选配的套餐。总体来说V8标准版的常规选配费用会在40-50,要高级和高端定制,选个一百多也很正常。所以这就导致落地价格会有不小差距。选配看预算和个人喜好,没有什么一定要选什么的说法,但我个人觉得:升降标、中控三翻屏这两个还是要的,忘记了现在版本是不是已经变标配,反正以前版本都要选,好像一个7w,一个10w。 4、【售价】:经常有人问为啥你的标价在两百七十多,其他车主同样标价都在四百多?再统一回答下,两百七十多是这个版本全国4s店的统一裸车价,落地全部价格还要算上你选装后的费用再➕两个税(别问我为啥是两个税,不理解的看评论或者自行百度),所以通常来说落地V8版本标准版在400的样子,当然选配高落地500也正常,还有雅度版、First Edition版本、特别版价格也都不一样,所以这里面的区间跨度会有些大。至于优惠,全国4s店都差不太多,别想着有十几几十那种,至少我知道的也就几万的区间,再送你点贴膜啥的。另外12缸版本已经没有售卖,目前是V8和V6,V6其实性价比挺高包括标配的东西,唯独是上绿牌,劝退不少人。还有些车友也问得很多,多少身价?收入可以上这个车。我其实也回复过很多次,再谈一下心得,“买得起”和“消费得起”是两个概念,好比你和另一个人都买得起一万块的手机,你当宝,又是贴膜又是擦拭丢了磕了坏了心疼的要命还是分期买的,他可能就是喜欢了想买就买,或者周围朋友都有,买了几天不喜欢或者摔坏了再买个新的又或者只是他一堆手机里的其中之一,这样说是不是更方便车友们理解?百万级以上的车很多时候不是说不考虑性价比或者配置,但一定不是核心考虑的要素,它的品牌和社交属性会更加突出。 5、【保养】:这车好像没有买车送保养(当然全国各地可能不一样),首保在3000公里或者半年,买了大半年只开了一千公里出头,具体保养费用不太清楚,但没记错好像万把块?越到后面跟换的东西越多这些肯定也会上去。保险费用倒还正常,三、四万的样子。另外他的售后服务这些是很好,但吃的是真不咋地,至少我们这儿不咋滴,你要问我哪个品牌的最好:个人感觉第一法拉利,SA请你出去吃,第二保时捷,虽然现在有所缩水,但自助餐形式和甜点以及休息区的配置都挺不错,不像某虎的,每次都盒饭和餐盘… 6、【优点】:其实这个价位落地(按400算)可选择的D级车竞争车型本身就很少,大概也只有680,古斯特还不能算竞品,毕竟标轴一般都在五百多以上了。优点每个人感受度不同,论坛里也很多都提及到优点有啥,我个人觉得一是沉稳、二是大气、三是有点复古的调性。我倒挺喜欢他们家灯光系统,无论是车灯的钻石切割的精美度还是内饰的氛围灯以及宝石车头标(升降会发光,行驶中不会发光,前面有发过一期剪短讲光的,感兴趣车友自己翻), 7、【缺点】:和优点一样,缺点也看个人,有的人觉得是有的人就不一定这么觉得。我说下几个不足:1、车机系统有延时,尤其是自带的导航,什么玩意儿?2、carplay有线且要认证过的标准数据线,有些非标的插进去就跳掉,且屏幕区域很小。3、中控区域储物空间不合理,放个手机啥的很不方便(当然这些位置一般都是司机所以我估摸着她设计之初就没怎么考虑自己驾驶)。4、无线充电面板,谁用谁知道,慢、发热、不稳定、还藏在里面。5、中控扶手台无法打开,有车友给我科普说说因为下面有什么空调管线。

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    2024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 12024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 1
    2024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 22024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 2
    2024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 32024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 3
    2024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 42024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 4
    2024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 52024款飞驰 4.0T V8 标准版 图 5
    2024-03-21

    用户群体可以分为三个大哥,过年过节宾利给你送茅台不

    风姿卓越橘子Mps

    怎么可能啊00老表一般买车的钱占资产的比例是多少啊

    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

    4.57分“优秀”
    迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC

    【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型,并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线,从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标,这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场,并且如果是使用双色车身的车型,它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的,但这并不意味着它不进行加长,相反,它比普通S级的长度还要再长上180mm,长宽高来到了5470x1921x1510mm,轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长,四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂,采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识,而且在你熄火下车时,这个LOGO还会亮起背光灯,尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形,很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感,我同样是这样认为的,特别是在夜晚尾灯亮起的时候,如果看不清尾部的奔驰大标,和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样,不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识,处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求,加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果,值得一提的是,方向盘最外圈同样采用了桃木,摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止,但只要你真正坐到一台S级当中,搭配炫酷的氛围灯效果,你还是会感叹于奔驰就是奔驰,古典豪华与现代科技的最好结合,莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同,在于后排,相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间,门把手下方有一个一键躺平按键,随着靠背的后倾以及腿托的升起,整张座椅的打开角度超过了120°,就算是身高185的我,也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价,即使是在高速巡航,车内也保持着出色的静谧性,并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力,比起那些小车,比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向,近5米5的车长还是有些太过于笨重,并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下,看来开迈巴赫,还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱,最大马力367匹,峰值扭矩500牛米,48V轻混系统加入让启停更加顺畅,没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺,深踩油门之后,会先拉高转速而不是去降挡,更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时,也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的,就以目前EQS的表现来说,是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级,目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的,而未来随着电气化的不断完善,奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合,EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重,依然有无限的可能性。