在外观方面新车前脸很难给人压迫感,所谓压迫感在我理解看来是一种威严。历代S级四平八稳的设计让多数人形成了审美惯性,这就好比第一代特斯拉S为什么要做一个黑色的假进气格栅一样。全新一代奔驰S级轿车在灯组设计上沿用了最早在AMG GT上的设计风格,格栅面积增大的同时,两侧灯组略微上移,正是这一部分的改动,让大部分人很难接受。
这一部分的上移是为了凸显侧面腰线的流畅,包豪斯的四四方方,巴洛克的雕梁画栋,在奔驰S级上都有体现。优雅的曲线才是奔驰S级轿车最终的归宿。侧面为了减少风阻系数,采用了隐藏把手,把手弹出后,还有梅赛德斯-奔驰的英文名。整体看上去,新车侧面在气势上略逊于老款车型。轿厢位置略有后移,这也是这一代奔驰家族车型的统一设计方向。
尾部灯组的设计最早可以追溯到CLS上市,灯组面积的减小意味着下部杠体的面积增大,这一点在新C级上也得以运用。但因为车体大小的原因,效果并不是很理想。
内饰是此次S级轿车换代的最大槽点之一,有人说这是倒退,有人认为这是进步。全3D可关闭模式的液晶仪表盘,3D光场导航技术(选装,而且很贵)触控按钮,这些都足以让S级再次屹立巅峰。此次座椅控制按钮的设计需要适应一下,没有了曾经的段落感,轻轻触碰就可以完成调整,有进步,但需要适应。
中控屏幕的改变让人觉得很“自主”。多年的连屏已经被国内外各大厂家抄袭的差不多了,奔驰自己可能都不喜欢了,这次一定要改一改,所以就改成了这个样子。俯仰角度刚刚好,使用起来人体工学设计十分舒适。
内饰灯光是此次换代的一个重点,虽然成本比以前高了一点,但是奔驰还是做了。夜晚照明度低的情况下效果十分艳丽,甚至有人说这是一台随时随地可以媲美夜店灯光的行政轿车。
后轮转向系统还是得说说,作为加长的D级行政轿车,车辆的转弯半径有所减小这是一件非常好的事情。但选装价格18400元,着实不便宜。
动力上3.0T发动机+48V轻混系统让车辆加速成绩进入6秒,达到了5.6秒。这对于一台行政级加长轿车来说完全够用,因为老板并不会体验到加速的快感,只需要有源源不断的动力推动车辆前行即可。在发动机启停介入的点火瞬间,车内噪音以及抖动抑制的都十分到位。S级做到这些要求,在我看来是理所应当。
外观设计,做了一些调整,除了三叉星立标和大型盾形进气格栅,前脸还增加了多边形元素。尾部的设计,确实有点虎头蛇尾的感觉,倒三角形的尾灯有点太过于秀气。完全没有体现出S级的气场。
动力方面依旧搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机,还配备了EQ 48V轻混技术。起步瞬间加速的感觉不明显,轮胎也没有打滑,不过由于空气悬架刚性低的原因,所以抬头比较明显,整个动力输出比较线性。NVH表现非常好,在100km/h下,特别是发动机的噪音,风噪声也控制的非常好,即使是在高速上也很难听到,真的太安静。
在城区行驶的时候,后轮的转向系统算是帮了大忙。在比较狭窄的弯道,能够明显感觉到车尾随着后轮转向系统左右移动。山路的话,稍微就有些勉强了。即使是运动模式下,减振阻尼和空气弹簧都不太能支撑沉重的车身。变速箱降档反应是比较迅速的,但是偶尔还是会有顿挫的情况出现。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错,切换到运动模式,澎湃的动力随叫随到,并且非常的平顺,丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下,动力取向偏向于舒适,响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位,毕竟级别在这摆着了,无论是风噪、胎噪还是发动机噪音,在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适,但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时,良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外,虽然悬架响应速度非常快,弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适,这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过,就底盘操控来说,奔驰依旧是BBA中,比较差的那一类。
谈到豪华品牌汽车,大多数人的脑海里首先都会蹦出BBA,作为奔驰家族的旗舰轿车,S级那绝对是身份与地位的象征。当然,作为价格迈入百万元级别的豪车来说,S级的自身实力还是值得肯定的,尤其是在动态体验的时候,3.0T低功率版的发动机可以爆发出299匹的马力,初段提速非常给力,即便是在中后段也能够带来持续的加速感,9AT的变速箱换挡逻辑很聪明,与发动机的匹配默契,开起来会给你一种得心应手的感觉。不过对于大多数的奔驰车主来说这些可能并不是他们所注重的,因为大部分的车主平时都是坐在后排的,相对来说这台车的舒适性才是他们更加看重的东西,而奔驰S级也确实很好的get到了这一点,悬架和底盘对于震动的过滤非常明显,再加上包裹性不错的座椅以及良好的隔音等,都打造出了一个舒适度很高的商务座舱。总的来说,奔驰S级可以给到你充足的排面,比较高的舒适度。那缺点也是有的,实测市区的油耗达到12,13再正常不过,但对于尊贵的梅赛德斯奔驰车主来说,谁在乎呢?
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错,切换到运动模式,澎湃的动力随叫随到,并且非常的平顺,丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下,动力取向偏向于舒适,响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位,毕竟级别在这摆着了,无论是风噪、胎噪还是发动机噪音,在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适,但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时,良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外,虽然悬架响应速度非常快,弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适,这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过,就底盘操控来说,奔驰依旧是BBA中,比较差的那一类。
主要讲一下驾驶感受,行驶质感超棒,得益于空气悬架的舒适加成,没有觉得底盘很硬,舒适度十分有保障。隔音性非常好,发动机、轮胎的噪音小,如果闭上眼睛不看外面,有一种坐船的感受,也是得意于双层玻璃和车身优异的隔音设计。
提速快,3.0T+48V轻混系统,拥有367马力和500N·m的最大扭矩,油门踏板灵敏,动力充沛,加上十分精准的指向性,以及及其稳重扎实的底盘,驾驶感非常棒。
颜值高,这个就属于萝卜青菜各有所爱了,雪茄式车身,奔驰立标,三只翅膀的前后灯,完美符合我的审美,把s级、7系和A8放在一起,同时迎面驶来,会觉得S级的气场是最大的。